Нынче вошли в тренды мотоциклы универсального назначения - тур-эндуро или кроссовер.
И огромную долю рынка занимают 250-300 кубовые двигатели, но все мы знаем что на трассе их недостаточно.
Малый крейсер и посредственная динамика огромный минус малой кубатуры!
Да и вибрации от одного цилиндра никуда не спрятать .
А что если хочеться что-то по вкуснее!
Выбор есть, перед нами представлен - GR 400 adventure .
Посмотрим на характеристики :
- Инжектор .
- 2 цилиндра .
- 8 клапанов (по 4 на каждый цилиндр) .
- ABS ( отключаемый).
- двигатель Zongshen TS 380R - объем честные 380 кубических сантиметров.
Мотор нам выдает около 39 лс и 35 Nm момента . (Заявлено 28.5 КВт = 38.7 л.с)
Расход заявленный 4.2 литра.
Ход подвесок кроссоверный 165/160 довольно мягкая не зажатая.
LED фары .
Вес сухой 178 кг.
Хватит ли вам чесотки - как едет!
Начнем сразу с динамических характеристик.
Покатавшись пару недель на этом мотоцикле я заметил для себя следующее - в сравнении с 250/300 кубовыми собратьями он воспринимается как уже полноценный взрослый мотоцикл!
По трассе можно без лишних вопросов позволить себе крейсер от 100 до 130 км/час
- на 6000 тыс об ровно 110 км/час.
- на 7000тыс/об ровно 127 км/час.
При этом он позволяет легко разогнаться до 150 км/час с прямой спиной без необходимости укладывания на бак (мощности достаточно)
Со светофоров уходит очень уверенно, с 6 тыс оборотов характерный подхват вплоть до отсечки.
А где же зудящие вибрации - а их нет попросту нет.
Так-как мотоцикл был ещё на этапе обкатки замер разгона происходил не до максимальных оборотов,как раз в таком режиме мы видим реальную динамику в городе и 8.1 секунды со светофора хороший результат.
Максимальная скорость же составляет около 170 км/час .
Его относительная лёгкость в 178 кг и клиренс в 200 мм позволяет без труда пробраться в красивые и сложные рельефом места .
Подвеска очень собранная, сам мотоцикл воспринимается очень монолитным и достаточно комфортным - подвеска работает!
В своём классе по мнению многих кто - тестировал GR400 adventure или Kove 500X подтверждали выше сказанное.
Словом - Kove 500X это тот- же самый мотоцикл только с более объемным мотором в 471 куб см.
А что с качеством и обслуживанием ?
Оказалось все очень даже хорошо начиная от качества пластика и заканчивая подгонкой деталей и материалов.
Двигатель оказался очень надёжным, тк есть экземпляры перешагнувшие отметку в 100 тыс км.
Сцепление на GR400 adventure установлено уже крепкое на 7 лепестков и взаимозаменяемое с Kove 450 rally.
Масленный фильтр и вовсе подходит от автомобилей, тк имеет стандартный размер 3/4.
Удобный доступ к свечам и простая регулировка клапанов упрощают обслуживание в дальних путешествиях.
О недостаточном ресурсе сцепления на 250/300 кубовых мотоциклах наслышены многие.
Малая кубатура часто = экономии на всем.
Чем ещё примечателен этот экземпляр:
- Тут крепкий аллюминевый маятник (это вам не профильная труба )
- Мощная вилка перевертыш с ходом в 165мм обычно у дорожников 120-130мм.
- В меру мягкая приятная подвеска с регулировкой преднатяга заднего амортизатора.
- Нельзя не отметить очень удобную посадку и приятный угол в коленях (наверное один из лучших в классе)
В догонку надежный инжектор, хороший свет особенно дальний (все LED)
Центральная подножка очень облегчает обслуживание и встречается далеко не у всех производителей.
Впрочем если задуматься с каким мотоциклом он схож по характеру, то первым приходит Кавасаки нинзя 650R .
Там очень похожий по характеру мотор в 2 цилинда с рабочей зоной до 10 тыс/об и при 650 кубах умеренные 68 л.с .
Кавасаки 650 как и GR400 не подарят вам ураганнной динамики и скоростей свыше 200 км/час
Но обладают необходимой энерговооруженностью и удобной посадкой для города и трассы.
А подвески, клиренс, резина и малый вес позволяют забраться GR400 немного дальше обычного.
Как универсальный инструмент на каждый день эта кубатура уже способна удовлетворить большинство запросов!
Итоги.
GR400 adventure оставил довольно приятное впечатление.
Средний расход за время теста составил 4.1 литра АИ-95.