47 подписчиков

Умная антенна БПЛА: когда стандартный джаммер не берёт

12 июня12 июн

1 мин

После первого инцидента с нами связались с нефтехимического объекта под Самарой. GPS-джаммер на периметре работал, диапазон L1 перекрывал — а квадрокоптер спокойно ушёл по запрограммированному маршруту. Первая мысль у заказчика: мощность слабая, нужен аппарат помощнее. Мы приехали и объяснили, что дело в другом. На борту стояла адаптивная антенная решётка — CRPA. В 2026 году такие системы встречаются уже в аппаратах стоимостью 500–1000 долларов. Принцип прямой: решётка из нескольких элементов отслеживает угловое направление на источник помехи и формирует в диаграмме «нуль» именно туда. Помехопостановщик физически существует, но антенна его не слышит. GPS-спутники остаются в другой части диаграммы — навигация продолжает работать. Одноточечный GPS-джаммер против такого борта — это деньги, потраченные на устаревшую схему. Что реально работает против CRPA-борта? Мы видели два подхода, которые дают результат. Первый: несколько разнесённых в пространстве источников подавления — если их больш

Умная антенна БПЛА: когда стандартный джаммер не берёт

На борту стояла адаптивная антенная решётка — CRPA. В 2026 году такие системы встречаются уже в аппаратах стоимостью 500–1000 долларов. Принцип прямой: решётка из нескольких элементов отслеживает угловое направление на источник помехи и формирует в диаграмме «нуль» именно туда. Помехопостановщик физически существует, но антенна его не слышит. GPS-спутники остаются в другой части диаграммы — навигация продолжает работать.

Одноточечный GPS-джаммер против такого борта — это деньги, потраченные на устаревшую схему.

Что реально работает против CRPA-борта? Мы видели два подхода, которые дают результат. Первый: несколько разнесённых в пространстве источников подавления — если их больше, чем «ёмкость нулей» решётки (обычно 3–4 элемента), алгоритм не успевает перестроиться. Второй: удар по каналу управления 2.4/5.8 ГГц — CRPA на борту закрывает только навигацию, C2-канал остаётся уязвимым.

Шторм-М работает многоканально: одновременно по навигации и управлению. Это ключевое слово — «многоканально». Булат-4 пеленгует по C2-каналу: пока борт принимает команды, его азимут определяется. Адаптивная навигационная антенна этот канал не скрывает.

Практический вывод для заказчиков: одна коробка в центре объекта с одноканальным подавлением — это схема против угроз пятилетней давности. Против «умных» бортов нужна система с перекрытием каналов и нескольких угловых точек давления одновременно.

Мы проводим аудит антенного покрытия: замеряем реальные зоны, находим мёртвые секторы, считаем, где и что поставить. Это не продажа ради плана — инженерная задача.

Отдел продаж ZT: +7 (995) 998-75-00, Telegram @ZTek_Sales, z-tekhnologii.ru.