Представьте ситуацию. Вы просыпаетесь в Сеуле, за окном — идеальные корейские дороги, на парковке вас ждёт автомобиль. Но это не старый добрый Kia Seltos, которого вы (ну, может, и не вы) знали. Это Kia Seltos 2026 года, и он, кажется, провёл каникулы в тренажёрном зале, пока никто не видел. Он стал шире, длиннее и наглее. Настолько, что, подходя к нему, ловишь себя на мысли: «Мы точно за ту же цену разговариваем?»
Если раньше Seltos был таким «соседским парнем», который всегда готов помочь с шкафом, то теперь это «сосед», который вернулся из армии и намекает, что шкаф он передвинет, а вы потом — 30 отжиманий. Тест-драйв Kia Seltos 2026 года обещает быть интересным. Держитесь за подлокотники, будет слегка тесновато (но об этом позже).
Размер имеет значение: как нечаянно стать взрослым
Главная новость, от которой у владельцев первого поколения начнётся лёгкая форма отрицания: новый Seltos перестал быть «подростком». Он вымахал до 4,46 метра в длину и раздался в плечах до 1,83 метра. Колёсная база тоже подросла — до 2,66 метра. Это уже серьёзный мужской размер. Кажется, Kia решили окончательно запутать покупателя: мол, берите Seltos, он почти как Sportage, но пока никто не видит, чтобы в семье не ссориться.
Вживую машина смотрится так, будто готовится к съёмкам в новом «Трансформере». Решётка радиатора напоминает аппетит акулы, светодиодные «звёздные карты» в фарах делают подсветку похожей на иллюминацию в парке аттракционов, а вертикальные LED-полосы по бокам бампера придают взгляд, полный решимости испортить жизнь Nissan Qashqai. Он не просто стоит на парковке — он занимает территорию.
Салон как филиал NASA: экраны повсюду
Внутри происходит то, за что маркетологи Kia должны получать отдельную премию. Садясь в кресло, водитель обнаруживает «30-дюймовый дисплей Троицы» (так его прозвали в народе): это когда перед тобой не просто приборка и не просто «мультимедиа», а целый филиал Центра управления полётами. Два 12,3-дюймовых экрана плавно перетекают в 5-дюймовый «пульт управления климатом».
Ирония в том, что этот климатический экранчик видно водителю только в том случае, если у него шея на шарнире. В противном случае его полностью перекрывает обод руля. Чтобы изменить температуру, приходится либо прогибаться йогой, либо тыкать наугад. Но Kia — молодцы — добавили-таки физические кнопки для обдува и температуры, спасибо им за этот жест доброй воли для поколения, которое ещё помнит кнопки. Отдельно стоит отметить, что навигационная система в некоторых комплектациях иногда сходит с ума и выдаёт указания повернуть через 300 метров, когда до поворота уже 50. Но перезагрузка лечит, как и кофе для водителя.
Материалы отделки радуют глаз, но не расслабляют. Пластик, в основном, твёрдый и с претензией на премиальность (читай: много глянца, который заляпает первый же пассажир с немытыми руками). Но за счёт качественной подгонки деталей и вставок под металл внутри чувствуешь себя не как в пластиковом ведре, а как в очень дорогом конструкторе LEGO Technic. Кресла спереди получили более длинные подушки — наконец-то бёдра высоких водителей не висят в воздухе, как вареники на верёвке.
Задний ряд: испытание для баскетболистов и их терпения
Спереди — космос. Сзади — там, где живут люди. Характеристики Kia Seltos 2026 года обещают «простор», но реальность вносит коррективы. Ногам, особенно длинным, будет хорошо: места предостаточно. А вот голова... Высокорослые граждане (от 1,8 метра и выше) рискуют получить массаж скальпа об обивку потолка. Причём тут же есть ирония: самый высокий человек сядет на среднее место, где потолок выше благодаря отсутствию люка (если он люк, конечно, не заказал).
А ещё в центре тоннеля торчит здоровенная шайба трансмиссии, которая будет настойчиво предлагать заднему среднему пассажиру сесть «по-дамски», ножки вбок. Багажник, кстати, вырос до 536 литров. Туда можно запихнуть и пожитки хоккейной команды, и труп соперника (только в разобранном виде, если нагибаться). Складываются сиденья почти в ровный пол — правда, с небольшим уклоном. Но кто из нас идеален?
На асфальте: философия спокойствия
Заводим мотор. В Европу и на многие другие рынки Seltos приедет исключительно гибридным. В нашем распоряжении — переднеприводная версия с 1,6-литровым бензиновым мотором и электродвигателем в сумме на 150 лошадей. И вот тут наступает момент истины. Машина едет... плавно. Очень плавно. До такой степени плавно, что начинаешь скучать по ворчанию старого дизеля. С 0 до 100 км/ч за 10,4 секунды — это не ракета, это метеорит, который застрял в гравитации Юпитера.
Для сравнения, полноприводная версия (e-AWD, 1,6 литра с турбо? Стоп, в источниках указано: атмосферный 2.0 на 147 л.с. для базовых версий и 1.6 турбо на 195 л.с. для «заряженных» — но у нас гибрид, ладно, уточним). По данным из обзоров, топовый гибрид выдает около 175 л.с., и он уже бодрее, но всё равно не превращается в карт. Разгон такой размеренный, словно машина не торопится на встречу, а плывёт на лодке по озеру.
Реальный расход топлива в городском цикле с гибридом порадовал: 5–6 литров на сотню — это уровень «заправляюсь раз в полмесяца и почти не замечаю, что цены выросли». На трассе аппетит подрастает до 7–8 литров, если давить тапку в пол. Что важно: даже в режиме Sport руль остаётся подчёркнуто лёгким, без драйверской тяжести, и кажется, что обратная связь с дорогой проходит через слой ваты. Зато подвеска — золотая середина. Она глотает ямы на разбитых городских улицах с таким достоинством, будто эти ямы — часть сложного этикета. В поворотах крены есть, но они предсказуемые, без сюрпризов.
Бездорожье: а был ли мальчик?
На грунтовке подвеска продолжает удивлять: она справляется с кочками, как бариста с капризами клиента — с вежливой улыбкой и внутренним вздохом. Клиренс подрос до 200 мм, что позволяет не бояться высоких бордюров у супермаркета и снежных валов зимой. Однако версия X-Line с «внедорожным» обвесом — это скорее косплей, чем реальный инструмент. Лезть в грязь по самое «не балуйся» не стоит: защита двигателя пластиковая, а полный привод подключается автоматически и перегревается при серьёзном буксовании. Но для гравийной дороги до дачи — самое то.
Цены и конкуренты: кто кого?
Британские коллеги оценили старт примерно в 30 000 фунтов стерлингов (около 3,3 млн рублей по текущему курсу). И тут начинается главная интрига: разница с базовым Sportage получается смехотворно маленькой, где-то в районе 1500 фунтов. За эти деньги покупатель получает либо чуть более компактный Seltos с новым дизайном и гибридной установкой, либо более взрослый Sportage с классическими моторами.
Что говорят владельцы на форумах: «Машина собрана качественно, но пластик на дверях царапается от одного взгляда», «Передний обзор частично перекрывают стойки — на перекрёстках приходится танцевать головой». Также все в один голос ругают камеру заднего вида: в дождь она мгновенно заляпывается, и вместо помощи получаешь абстрактную живопись маслом. Плюсы: очень тихий салон на скорости до 90 км/ч, шикарная аудиосистема Bose (в топе) и климат-контроль, который действительно холодит, а не делает вид.
Вердикт мужика из соседнего подъезда
Kia Seltos 2026 года — это история про то, как из подростка вырос крепкий хозяйственник. Он просторнее конкурентов внутри (по замерам — 99,6 кубических футов против скучных 98,7 у Honda HR-V), у него футуристичный салон и выносливая подвеска. Но он так и не обзавёлся страстью. На нём не хочется гонять; на нём хочется медитировать, пока другие сигналят в пробке.
Если вы ищете надёжный, технологичный и «злой» внешне агрегат для семьи — Seltos ваш выбор. Если же душа просит драйва — проходите мимо, Mazda CX-30 помашет вам ручкой из соседнего салона. Но для тех, кто понимает, что автомобиль — это не продолжение гениталий, а вещь для комфорта и экономии топлива, Seltos будет отличной покупкой. Даже с учётом того, что в него нельзя (почти) сунуть холодильник. Впрочем, попробовать стоит (фото: Kia).
Понравилась статья? Можно поддержать автора.
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/test-drajv-kia-seltos-2026-goda-kogda-chut-chut-eto-na-samom-dele-mnogo/