Когда я пригнал этот пурпурный Хай, сосед по гаражу долго ходил вокруг и качал головой. Тринадцать лет машине, говорит, полтора миллиона отдал. За эти деньги новый китаец берётся - семь мест, гарантия три года, всё блестит. Ты ж механик, тебе ли не знать. А я знаю. Поэтому и взял японца.
Прошло три года. Семья, дача, две собаки, поездки к тёще за шестьсот вёрст. Сейчас расскажу как есть - что лезло, сколько денег ушло, где Хай меня удивил, и почему на тех же деньгах я бы снова прошёл мимо нового "китайца". Без рекламы Тойоты. С болячками, цифрами и одной деталью за полтора бакса, которая убивает этот мотор насмерть.
Что искал и почему именно эта пурпурная "сороковка"
Задача стояла простая. Семь мест, полный привод, чтоб ребёнка с колясками, тёщу, собак и разное барахло увезти на две недели на юга и не молиться по дороге. Бюджет - полтора миллиона. Смотрел новые семиместные "китайцы", смотрел подержанных японцев. И вот тут вылезла развилка, из-за которой я эту статью затеял.
Хайлендер второго поколения, кузов XU40, рестайлинг после 2010-го - это американец. К нам их везли с мотором 3.5, тем самым 2GR-FE на 270 с лишним сил, с автоматом на шесть ступеней от Айсина и полным приводом. Машина не для гонок. Это семейный битюг: тянет, везёт, не капризничает. Характер у неё ровный, без гонора - такие я уважаю.
Взял 2010 год, на одометре сто пятьдесят тысяч. Цвет, конечно, на любителя - пурпурный, жена сперва морщилась. Сейчас привыкли, на парковке свою находим быстрее всех.
Перед тем как ехать смотреть - я пробил историю. И не зря
Тут скажу то, что вбиваю каждому клиенту. На вторичке ты платишь не за блеск кузова. Ты платишь за историю, которую тебе НЕ рассказали. Скрученный пробег, утопленник после наводнения, такси на полмиллиона пробега под видом "бабушка по выходным ездила", три аварии, залог в банке - снаружи такая машина выглядит ровно.
Я перед просмотром пробил Хай через Автокод - вбил госномер и за пару минут получил отчёт: реальные пробеги по годам, регистрации, аварии, не висит ли залог, не катался ли в такси. Сервис тянет данные из десятка с лишним источников - база ГИБДД, реестр залогов, страховые. У моего пробег совпал с одометром, ДТП по мелочи, в такси не был - вот тогда и поехал смотреть живьём. Стоит копейки, а отменяет половину сюрпризов.
Переходи и проверяй авто!
Так вот, приехал, открыл капот и первым делом полез не к свечам и не к щупу. К одной трубке. Сейчас объясню, что это за трубка и почему с неё всё начинается.
Расходы по годам: без сказок про "японец ничего не просит"
Сразу обрублю миф. Японец, который ездит и денег не просит - это враньё. Просит. Просто меньше и предсказуемее, чем европеец. Расскажу, как у меня траты легли по годам.
Первый год вышел самым лёгким - тысяч семьдесят. По сути одно большое ТО: масло в мотор и коробку, фильтры, свечи, плюс пара стоек стабилизатора. Стойки тут вообще расходник, ходят тысяч двадцать-тридцать и снова просятся на замену, к этому быстро привыкаешь. Я просто приводил машину в порядок после прежнего хозяина, ничего сверх.
На второй год вылезло то, что к такому пробегу обычно и вылезает. Перебрал рулевую рейку - появился люфт, застучало на колдобинах. Добавь сюда тормоза по кругу, шиномонтаж, по мелочи подвеску. Набежало серьёзнее, тысяч девяносто. Не катастрофа, но этот год кошелёк запомнил.
Третий год я добил уже по уму, сам, не дожидаясь поломки. Комплект резины R19 (а она на таких дисках кусается, закладывай заранее), плановое ТО и одна копеечная профилактика по мотору. Вышло где-то сто десять тысяч.
Бензин считаю отдельно. 3.5 на полном приводе по городу просит литров четырнадцать-восемнадцать (зависит от стиля езды и кондера), на трассе полегче, в районе десятки. Девяносто второй ест спокойно, в премиум можно не лезть.
Что тут видно невооружённым глазом? Крупных вложений нет. Ни "попал на двигатель", ни "коробка легла". Расходники, подвеска, профилактика. Для машины, которой к третьему году владения шестнадцать лет, это смешные деньги. Но та самая копеечная профилактика из третьего года - единственное, на чём в этой машине экономить нельзя ни при каких раскладах. Сейчас расскажу почему.
Та самая трубка за полтора бакса, которая убивает мотор
Теперь главное. То, за чем технари такие статьи и открывают.
У моторов 2GR-FE примерно до 2010 года в системе смазки муфт VVT-i, на дальней от радиатора стороне двигателя, идёт масляная магистраль. И хитрость вот в чём: между двумя металлическими трубками японцы вставили резиновый шланг. Зачем? Гасить вибрацию и проще собирать на конвейере - копеечная экономия на сборке. Лет десять эта резина живёт нормально. А потом дубеет, трескается и в один прекрасный день рвётся.
Дальше быстро и грустно. Давление масла падает, мотор ловит масляное голодание, и если хозяин не успел заглушиться - вскрытие, вкладыши, капиталка. Я такие движки делал своими руками. Запах горелого масла из-под капота, стук на холостых, чёрная лужа на бетоне под передком и взрослый мужик рядом, который только что отдал за машину последнее. Невесёлое зрелище, скажу я вам.
А что Тойота сделала по отзывной кампании? Поставила... такой же резиновый шланг, только "улучшенный". Я когда это вычитал - сел и минуту молча смотрел в стену. Серьёзно, ребят? Нормальное решение ровно одно: цельнометаллическая трубка, номер по каталогу 15772-31030, ставится раз и навсегда. Деталь копеечная, работы на полчаса. Я своему Хаю её воткнул на второй год и сплю спокойно. Берёшь такую машину - первым делом туда. Не на свечи смотри, не на коврики в багажнике. На эту трубку.
А вот за что я этот мотор и коробку реально уважаю
Теперь честно в плюс, чтоб не выходило однобоко. Убери ту трубку из уравнения и 2GR-FE превращается в один из лучших атмосферных V6, что Тойота вообще делала. Без турбин, без непосредственного впрыска с его нагаром на клапанах, привод ГРМ цепной (не ремень) и ходит долго, по регламенту его менять не надо. Честный работяга. Ломается редко, а сломается - сразу видно что и где.
Почему Тойота не воткнула сюда турбонаддув, как тогда модно было у немцев? А потому что строила машину для всего мира - для плохого бензина, для жары, для мороза, для людей, которые ездят по двести-триста тысяч и сюрпризов терпеть не намерены. Простой атмосферник без модных наворотов дешевле в ремонте и живёт дольше. Они не отстали от моды. Они на моду плюнули и сделали как надёжнее. И оказались правы.
Коробка - шестиступенчатый автомат Айсин. Спокойная, без характера, и слава богу: характер коробки в семейной машине никому не упёрся. Не дёргается, не пинается, но масло любит свежее - меняй каждые 30-40 тысяч км и не слушай байки дилеров про "залито на весь срок службы". Этот автомат работает на пределе с мощным V6, и штатный теплообменник летом не справляется. Чтобы коробка не сгорела от перегрева, очень рекомендую поставить дополнительный радиатор охлаждения АКПП через адаптер.
Кузов держится отлично, железо толстое. Из мелочей запотевают задние фонари да хром по краям пускает рыжину. Но с хромом будьте аккуратнее: хромированная "сабля" над задним номером от вибрации протирает ЛКП до голого металла. Снимите её превентивно, подкрасьте места трения и проклейте изнутри бронепленкой, чтобы крышка багажника не зацвела сквозными дырами. Это уже косметика, не повод для паники, но глаз да глаз нужен.
Где Хай реально обходит нового "китайца" на те же деньги
Вот и добрались до сути спора с соседом. На полтора миллиона ты берёшь либо нового китайца из салона, либо такого вот японца-ветерана. На бумаге китаец красивее: пахнет новьём, гарантия, экраны во всю панель, подогрев чего угодно.
А теперь по-механически, без эмоций. Через три-четыре года твой свежий китаец выйдет из гарантии, и дальше считай деньги внимательнее, и как механик, и как хозяин кошелька. Запчасти на многие новые модели либо кусаются, либо их ждать с того берега неделями. Ресурс турбомоторчиков и роботов с двумя сцеплениями - вопрос пока открытый, статистики на двести тысяч пробега у нас по ним толком и нет. А Хайлендер своё уже доказал: 2GR-FE и Айсин ходят по полмиллиона, запчасти лежат в любом ларьке, болячки известны наперечёт.
И ещё цифра, про которую все забывают - остаточная стоимость. Новый китаец за три года теряет в цене прилично, как любое новьё из салона. Мой Хай за три года не подешевел, а с нашим рынком и того дороже стал: живой полноприводный семиместник на вторичке держит цену намертво, спрос на него есть всегда. Получается, по части амортизации я три года катался почти даром. Китаец так не умеет.
Сколько вышло в месяц и взял бы я его снова
Посчитаем честно. За три года на ремонт, ТО и расходники ушло порядка двухсот семидесяти тысяч за весь срок. Делим на 36 месяцев - выходит по семь с половиной тысяч в месяц на содержание, без бензина и страховки. Для семиместного полноприводника с мотором 3.5 это, по-моему, по-божески.
Взял бы снова? Да. Без раздумий, но с двумя условиями. Первое: обязательно пробить историю перед покупкой, потому что убитый скрученный экземпляр испортит всё впечатление о хорошей в общем-то модели. Второе: в первый же месяц поставить ту самую металлическую трубку и забыть про неё навсегда. Сделаешь эти две вещи - получишь машину, которая повозит твою семью ещё лет восемь и душу из тебя при этом не вынет.
Сосед, кстати, своего китайца через год продал. Но это уже другая история.