Как говорится: бывает и такое. Иногда нам приходится сталкиваться с необычными случаями ремонта автоматических коробок передач. И от этого наша трудовая деятельность ещё более увлекательна и интересна, ведь стандартные ремонты АКПП, рано или поздно, становятся рутиной, а нестандартные истории всегда приятно обсудить в сервисе между собой и поделиться ими с нашей уважаемой аудиторией.
В сегодняшнем нашем отчёте – весьма неожиданный вариант свапа АКПП, которая до попадания к нам также успела повидать много интересного.
Автомобиль: Nissan Patrol;
АКПП: ZF 6HP26;
Год выпуска: 2004;
Пробег: 300.000 км;
Замен масла: 1.
Владелец обратился к нам со следующими вводными: АКПП пинается при переключении, а при разгоне машина дёргается. При езде коробка перебирает передачи, будто не может определиться.
Самое интересное в том, что, данная АКПП является частью масштабного проекта по свапу и установлена на Nissan Patrol. Пробег на самой коробке передач – около 300.000, она уже однажды была в ремонте и в коробке, якобы, установлены абсолютно новые з/ч. Как говорится: не попробуешь – не узнаешь.
АКПП прибыла к нам из ЯНАО, а конкретно – из города Лабытнанги. После получения коробки, мы оперативно согласовали дефектовку и приступили к оценке состояния и степени износа АКПП.
Первое, что мы увидели – на первоначальном ремонте явно сэкономили, так как в коробке стояли самые дешёвые фрикционные пакеты китайского производства:
Наши самые внимательные подписчики наверняка заметили, что в последнее время мы стараемся оставлять оригинальные стальные диски, имеющие минимальный износ, или же не имеющие его от слова совсем. Здесь такой вариант не пройдёт – китайская сталь настолько плохого качества, что оставлять её работать дальше категорически нельзя:
Выходной вал – зубчики вала подбиты и изношены, внутренние втулки задраны:
Ступица А – также задраны зубчики, заметен износ, но этот узел вполне ремонтопригоден:
Масляный насос, несмотря на имеющиеся задиры на внутренней и внешней поверхностях – также подлежит ремонту:
Суппорт масляного насоса (он же центральный суппорт) – износ внутренней поверхности, по ней работал барабан B:
Клапаны плиты гидроблока – тефлоновое покрытие локально облетело, имеются задиры. Продукты износа попали в соленоиды, из-за чего выставлялось некорректное давление – меняем их комплектом:
В остальном, на удивление, всё более-менее сносно с этой надежнейшей немецкой шестиступкой с нетривиальной историей.
Список работ/замен следующий: фрикционные и стальные диски, а также прокладки и сальники заменили комплектом, заменили центральный суппорт и выходной вал. Отремонтировали гидроблок с заменой клапанов, демпферов, сепараторной пластины и соленоидов комплектом. Отполировали масляный насос и втулки. Отремонтировали гидротрансформатор со стандартной заменой фрикционной накладки. Установили новый фильтр АКПП и дали рекомендации по заливу АТФ в отремонтированную коробку передач (до этого по допуску была залита жидкость ВМПавто).
Стоимость работ по ремонту – 65 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 170 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/