Хотел Carnival четвёртого поколения. Красивый, современный, знакомый уже ездил — прокатился, понравилось. Начал искать. Нашёл профильные ветки в Telegram, почитал — и закрыл тему. Проблемы по двигателям, проблемы по коробкам, вопросы по электрике. Хорошая машина с плохой репутацией у владельцев — не мой вариант.
Переключился на Mohave. Знакомые ездят на первом поколении по 300–400 тысяч километров, под капот лезут только на замену масла и расходников. Решение созрело быстро.
Как считались деньги
Март, оплата. Неделя на выкуп и погрузку. Паром — и в середине апреля машина во Владивостоке. Контейнер выбрал осознанно: дороже автовоза, зато машина приходит в том состоянии, в котором уехала. Вышло 230 тысяч рублей за доставку.
Таможня с утильсбором — 856 тысяч. Таможил под 259 лошадиных сил, хотя можно было под 249 и сэкономить. Не стал — вероятность аннулирования ПТС через год слишком высокая. Сорок пять тысяч разницы в год это не та экономия, ради которой стоит рисковать документами.
Итого машина в Москве обошлась в районе четырёх с половиной миллионов. Mohave 2021 года, дизель, пробег 43 тысячи километров на момент покупки.
Что переделал сразу
Штатная резина улетела в первую неделю. Дорогу не держит, шумная — просто непригодна для нормальной езды. Поставил Maxxis, вопрос закрыт.
Дальше подвеска. Задние пружины на корейцах проседают — это не секрет и не редкость. Проседают на Carnival, на Santa Fe, на Sportage. Mohave не исключение. Промерил рулеткой от центра колеса до арки — 46 сантиметров.
После замены пружин и амортизаторов на аналоги от Prado стало 51. Разница в пять сантиметров — это не цифры, это другая машина. До замены на каждом лежачем полицейском пробивало до отбойников. После — едет жёстко, но без ударов.
Параллельно поставили дополнительный радиатор на АКПП. Это принципиальный момент. Без него коробка в московской пробке при плюс двадцати пяти греется до 106 градусов. На трассе при 160–170 масло начинает выходить через сапун и гореть.
АКПП здесь ZF восьмиступенчатая — хорошая коробка, но дорогая. Убивать её перегревом смысла нет. После установки радиатора на М12 при крейсерских 150 температура держалась в районе 95–96 градусов — это норма.
Итого за подвеску, радиатор, сход-развал и обслуживание рулевой рейки — около 280 тысяч рублей. Отдельно автономный отопитель с сигнализацией — ещё 110–115 тысяч.
Про мотор — честно
Дизельный V6 3.0 идёт с 2006 года. Мотор проверенный, ресурс большой. Но Евро-6 его придушил: двухконтурный ЕГР, сажевый фильтр, мочевина. Сажевый фильтр прожигается каждые 250 километров по трассе, в городе может включаться каждые 100.
Главная опасность — разжижение масла соляркой. Уровень растёт выше максимума, масляная плёнка истончается. Если не отследить — мотор под замену. Всю экологию отключил. Масло меняю каждые шесть тысяч вместо рекомендованных десяти — для нагруженного дизеля это разумно.
Расход на трассе при 150 километрах в час — 13 литров. Для машины в 2,7 тонны нормальная цифра.
Что не нравится
Беспроводная зарядка бесполезна — слабая, телефон чуть съезжает и контакт пропадает. Бардачок маленький при больших габаритах машины. Запаски от завода нет вообще — только насос и ремкомплект. Докомплектовал сам.
Про китайцев — мнение человека, который их ремонтирует
Работаю с китайскими машинами — в основном это Great Wall: Haval H9, Wingle, Poer. Простые дизельные моторы ещё куда ни шло. Но полуторалитровые турбированные агрегаты с роботами — не то, на что стоит рассчитывать всерьёз. Запчасти ждать из Китая месяцами, машина стоит на приколе.
Джили ездят дольше других — там наработки Volvo, это чувствуется. Но в целом рынок китайских машин развивается быстрее, чем накапливается понимание их надёжности.
Mohave — другая история. Пять лет планирую ездить спокойно.
Брали что-то из Кореи или думаете о привозе? Пишите в комментариях!