Приветствую вас, друзья. На днях заехал к дилеру и решил наконец спокойно посмотреть вживую один из самых необычных рамных внедорожников, которые сегодня официально продаются у нас.
Машина уже успела получить среди автомобилистов прозвище «Крузак на минималках». И если честно, после знакомства с ней становится понятно, почему.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Речь идёт о Haval H5 второго поколения. Название многим знакомо ещё по прежним временам, но нынешний H5 и старый H5 - это фактически два совершенно разных автомобиля. Новая модель стала заметно крупнее, перешла в другой класс и вообще воспринимается уже не как простой утилитарный внедорожник, а как большой семейный автомобиль с серьёзным запасом проходимости.
Вживую машина производит совсем не то впечатление, которое складывается по фотографиям. На снимках кажется, что это просто крупный кроссовер. На деле же перед тобой настоящий большой внедорожник. Его длина составляет 5190 мм, ширина достигает 1905 мм, а высота равна 1835 мм. Колёсная база вообще растянулась до 3140 мм. По размерам H5 вплотную подобрался к огромным американским SUV вроде Toyota Sequoia.
Причём внешне автомобиль получился довольно спокойным. Здесь нет желания удивлять окружающих футуристическими линиями, скрытыми ручками дверей и прочими модными решениями. Всё выглядит достаточно просто и даже немного по-старому. И, наверное, именно этим H5 многим и нравится.
Интересно, что появился этот внедорожник довольно простым способом. В основу легла платформа пикапа Great Wall Poer KingKong. От него машине достались рама, элементы подвески, передняя часть кузова и даже интерьер. В автомобильном мире такой подход используется уже давно. По похожему принципу когда-то создавались многие крупные внедорожники.
Конструкция здесь максимально классическая. Спереди установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади используется зависимая схема. То есть всё выполнено по хорошо известным внедорожным канонам.
Дорожный просвет составляет 200 мм. Угол въезда достигает 25 градусов, угол съезда равен 22 градусам, а глубина преодолеваемого брода заявлена на уровне 600 мм. Конечно, это не специальная экспедиционная техника, но для поездок на природу, на рыбалку, по лесным дорогам и зимним просёлкам возможностей должно хватать.
Отдельный разговор заслуживает полный привод. Здесь используется система Part-Time. В обычных условиях автомобиль остаётся заднеприводным, а передний мост подключается жёстко при необходимости. Для тяжёлых условий предусмотрена понижающая передача, а сзади установлен самоблокирующийся дифференциал. Для любителей бездорожья всё это звучит весьма приятно.
Под капотом у H5 бензиновый двухлитровый турбомотор, который развивает 200 лошадиных сил и выдаёт 380 Нм крутящего момента. Раньше была ещё и дизельная версия мощностью 150 сил, но с более серьёзной тягой в 400 Нм. Коробка передач у всех модификаций одна. Это классический восьмиступенчатый автомат ZF. Коробки этой компании хорошо известны по многим автомобилям и давно заслужили хорошую репутацию.
При этом сам H5 нельзя назвать машиной для любителей динамичной езды. Всё-таки снаряжённая масса внедорожника находится в пределах 2240-2310 кг. Да и характер у автомобиля совсем другой. Он не пытается изображать спортивный кроссовер. Это большой и спокойный автомобиль, который создавался совсем для других задач.
Салон тоже оказался интересным. Сразу видно, что китайцы старались удержать стоимость автомобиля в разумных пределах. Внутри нет ощущения роскоши, которое сегодня встречается во многих современных китайских моделях. Интерьер выглядит достаточно простым и даже немного утилитарным. Зато сохранилось большое количество обычных физических кнопок. Лично мне это понравилось. Не нужно постоянно лазить по меню мультимедийной системы ради элементарных функций.
Передние кресла удобные, хотя подушка сидений могла бы быть и подлиннее. Есть ещё один любопытный момент. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Регулировки по вылету здесь нет, что для современного автомобиля выглядит довольно необычно.
Зато с простором внутри полный порядок. Несмотря на пятиместную компоновку, места очень много. На втором ряду спокойно смогут разместиться даже высокие пассажиры. Посадка высокая, двери открываются широко, поэтому садиться удобно. Правда, некоторые следы экономии заметны. Например, на заднем диване отсутствует подлокотник, а количество разъёмов для зарядки гаджетов минимальное. Да и в целом интерьер получился без излишеств.
Багажник вообще заслуживает отдельного разговора. В обычном состоянии его объём составляет 700 литров. Длина пола достигает 1920 мм. Если сложить второй ряд сидений, объём увеличивается до 2116 литров. Получается огромное пространство, куда можно загрузить туристическое снаряжение, стройматериалы или кучу вещей для дальнего путешествия.
На ходу H5 ведёт себя именно так, как и должен вести себя большой рамный внедорожник. Подвеска неплохо справляется с плохими дорогами, а длинная база помогает спокойно проезжать различные неровности. Машина не пытается казаться легковой и это даже идёт ей на пользу.
Хотя без недостатков не обошлось. Шумоизоляция могла бы быть лучше. Основной шум идёт от колёсных арок и шин, особенно на высокой скорости. Да и размеры автомобиля в городе иногда могут доставлять неудобства. Всё-таки больше пяти метров длины - это уже серьёзно. Во дворах и на тесных парковках придётся привыкать к габаритам.
Интересно, что спрос на модель постепенно растёт. Большой практичный Haval H5 в 2025 году был реализован тиражом 3900 автомобилей, что более чем втрое превысило показатели предыдущего года.
Ну а теперь самое интересное. На российском рынке Haval H5 официально продаётся через дилерские центры Haval Pro. Автомобиль предлагается в двух комплектациях - Оптимум и Премиум. Стоимость нового рамника 2026 года выпуска составляет 4 049 000 и 4 349 000 рублей соответственно.
На фоне многих современных больших внедорожников суммы уже не выглядят чем-то запредельным. Поэтому неудивительно, что у H5 появились свои поклонники. Всё-таки сегодня найти новый рамный внедорожник с полным приводом, классическим автоматом и такими размерами становится всё сложнее.
Как вам Haval H5 - годится на звание народного рамного внедорожника или нет? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!