Но когда три года назад мне подвернулся Porsche Cayenne Turbo первого поколения с пробегом 200 тысяч по цене приличной Гранты, я не устоял. Решил проверить на собственной шкуре, во что выльется содержание такого зверя. Сейчас расскажу всё начистоту, без прикрас.
Что я получил за свои деньги
Машина 2006 года, атмосферная V8 на 4.5 литра, 340 лошадей под капотом. Внешне выглядела прилично: краска родная, салон не убитый, двигатель работал ровно. Продавец уверял, что обслуживался у официалов, показывал пачку чеков. Я, конечно, всё проверил на подъёмнике перед покупкой.
Честно говоря, сразу понял, что влезаю в историю. Но какую именно? Вот это предстояло выяснить.
Первые два месяца машина вообще не доставляла хлопот. Ездил и радовался, как мальчишка. Разгон такой, что современные кроссоверы нервно курят в сторонке. Подвеска жёсткая, но собранная. Расход, правда, литров 18-20 по городу, но я к этому был готов.
А потом началось.
Первый звоночек: подвеска
Километров через пять после покупки появился стук спереди на неровностях. Загнал на подъёмник, глянул. Стойки стабилизатора приказали долго жить. Ладно, думаю, мелочь. Заказал оригинальные детали, поставил сам за пару часов. Вышло около 12 тысяч рублей.
Через месяц застучало сзади. Оказалось, что задние амортизаторы потекли. Вот тут я впервые ощутил всю прелесть владения Porsche. Комплект оригинальных амортизаторов стоил 180 тысяч. Взял неоригинал от Bilstein, специально под Cayenne. Получилось 85 тысяч с работой.
Ещё через полгода менял сайлентблоки передних рычагов. Оригинал опять космос, около 60 тысяч за комплект. Нашёл аналог от Lemforder, вышло в 28 тысяч. Работу делал сам, конечно.
Двигатель: приятный сюрприз
Знаете, чего я больше всего боялся? Что движок накроется. Потому что капиталка V8 от Porsche, это вам не Приору перебрать. Там счёт идёт не на сотни тысяч, а на миллионы.
Но двигатель оказался крепким орешком. За три года я только менял расходники: масло каждые 10 тысяч (беру Mobil 1, литров 9 уходит, около 6 тысяч за раз), свечи зажигания меняются раз в 60 тысяч (комплект оригинала 8 штук стоит 15 тысяч), воздушные фильтры.
Один раз полетела катушка зажигания. Оригинал 12 тысяч за штуку, взял Bosch за 4 тысячи. Работает отлично.
Самое затратное по двигателю было обслуживание системы охлаждения. Поменял термостат (18 тысяч оригинал), патрубки (около 25 тысяч комплектом) и антифриз (5 литров концентрата Porsche за 8 тысяч). Всё это профилактика, чтобы не словить перегрев.
Трансмиссия: вот где засада
Коробка Tiptronic на этих Cayenne, штука надёжная, но требовательная. Масло в ней нужно менять каждые 60 тысяч, хотя производитель говорит «необслуживаемая». Ага, щас, необслуживаемая до первой поломки.
Я менял дважды за время владения. Литров 12 уходит, оригинальное масло ATF стоит около 2 тысяч за литр. Плюс фильтр и прокладка поддона, ещё тысяч 8-10. Итого около 35 тысяч за одну замену.
Но это мелочи. Настоящий удар по карману нанесла раздаточная коробка. Начала выть на скорости. Открыл, посмотрел. Подшипники приказали долго жить. Ремонт раздатки с заменой подшипников и сальников обошёлся в 95 тысяч. Половина суммы, это запчасти, половина, работа. Сам не взялся, слишком ювелирная работа.
Тормоза: ожидаемо дорого
Тормозные диски на Cayenne Turbo размером с крышку от канализационного люка. Передние 350 мм, задние 330 мм. Комплект оригинальных дисков стоит около 120 тысяч. Колодки ещё тысяч 40.
Я нашёл выход. Диски брал от Brembo, специально под этот автомобиль. Вышло 65 тысяч за комплект. Колодки тоже Brembo, 22 тысячи. Поставил сам за день.
Тормозная жидкость меняется раз в два года, это ещё тысячи 3-4.
Электрика и электроника
Вот тут Cayenne показал себя не с лучшей стороны. За три года менял:
Генератор (оригинал 85 тысяч, взял восстановленный за 35).
Стартер (аналогично, оригинал 70, взял за 28).
Датчик уровня масла (мелочь, но оригинал 8 тысяч).
Блок управления пневмоподвеской (это была боль, 120 тысяч за восстановленный).
Кнопки на руле (стёрлись, купил с разборки за 3 тысячи).
Мелочи, которые набегают
Расходники: масло, фильтры, жидкости, это примерно 30-40 тысяч в год.
Резина: Cayenne жрёт покрышки. Комплект приличной резины R19 стоит от 80 тысяч. Хватает тысяч на 40-50 пробега при спокойной езде.
Аккумулятор менял один раз, 15 тысяч.
Салонный фильтр, щётки стеклоочистителя, лампочки, всякая мелочь, ещё тысяч 10 в год набегает.
Самый дорогой ремонт
Через два года владения отказала пневмоподвеска. Сначала просела одна сторона, потом вторая. Менять пневмобаллоны поштучно бессмысленно, надо комплектом.
Оригинальный комплект, четыре баллона, стоил 280 тысяч. Я нашёл восстановленные от Arnott за 140 тысяч. Плюс работа, ещё 30 тысяч (нужен специальный инструмент). Плюс компрессор пневмоподвески начал подклинивать, его тоже поменял, 45 тысяч.
Это был самый затратный ремонт за всё время. Больше 200 тысяч за раз.
Подводим итоги: сколько реально ушло
За три года владения и 60 тысяч пробега я потратил на ремонт и обслуживание примерно 850 тысяч рублей. Это без учёта бензина, страховки и налога.
Получается около 280-290 тысяч в год. Или 24 тысячи в месяц. Много? Да. Но давайте честно: это Porsche Cayenne Turbo с пробегом 200 тысяч. Я знал, на что иду.
Что я понял за это время
Главное, что усвоил: покупать такую машину с пробегом можно, только если ты либо сам механик, либо готов отдавать треть зарплаты на содержание. Никаких полумер тут нет.
Второй момент: оригинальные запчасти, это не всегда обязательно. Есть качественные аналоги от проверенных производителей, которые ходят не хуже. Lemforder, Bilstein, Brembo, Bosch, всё это ставится и работает.
Третье: если не умеешь крутить гайки сам, умножай все мои цифры на два. Потому что работа в сервисе на такой автомобиль стоит космических денег.
Продал ли я машину? Нет. Потому что когда садишься за руль, когда нажимаешь на газ и этот V8 начинает рычать, когда ловишь кайф от управления, все эти затраты уходят на второй план.
Да, дорого. Да, хлопотно. Но это того стоит.