В автосервисе я повидал немало владельцев, которые меняли одну модель на другую в пределах одной марки. И каждый раз слышал одно и то же: "Вроде та же Toyota, а ощущения совершенно другие". Вот и сам недавно прошёл через это, когда пересел со своего верного 4Runner на Prado. Казалось бы, оба рамные, оба надёжные, оба с шильдиком Toyota. Но разница оказалась настолько ощутимой, что я решил поделиться своими наблюдениями.
Скажу сразу: я не из тех, кто гонится за новинками ради самих новинок. Каждая машина в моём гараже появляется по конкретной причине. 4Runner служил мне верой и правдой почти восемь лет, и расставаться с ним не планировал. Но жизнь внесла свои коррективы, и теперь у меня есть уникальная возможность сравнить две легенды рамного мира.
Почему вообще возник вопрос замены
4Runner пришёл ко мне в 2016 году. Тогда я искал что-то проходимое, неубиваемое и достаточно просторное для семейных поездок и рабочих нужд. Знаете, когда нужно добраться до клиента в глубинке по разбитой грунтовке, седан не вариант. А зимой у нас такие сугробы наметает, что без рамы и приличного клиренса можно вообще из гаража не выезжать.
4Runner справлялся со всем на отлично. Мотор V6 объёмом 4 литра тянул как трактор, подвеска глотала ямы без единого скрипа, а в салоне помещалось всё необходимое. Я возил на нём и запчасти, и инструмент, и семью на дачу. Машина просто работала, не требуя особого внимания.
Но года три назад начал замечать, что по городу передвигаться на нём становится некомфортно. Разросся наш городок, пробки появились, парковки стали теснее. А 4Runner, при всех его достоинствах, машина немаленькая и не самая поворотливая. Плюс расход топлива начал кусаться сильнее, когда цены на бензин пошли вверх.
Тогда и задумался о Prado. Слышал много хорошего от клиентов, сам ремонтировал эти машины регулярно, знал их слабые и сильные места. И вот весной этого года подвернулся хороший вариант: Prado 150 в топовой комплектации, 2018 года, один хозяин, полная история обслуживания.
Первые впечатления за рулём
Помню, как сел в Prado в первый раз после многолетнего 4Runner. Ощущение было странное, словно пересел на совершенно другой класс техники. Хотя на бумаге характеристики схожие: оба рамные, оба с постоянным полным приводом, оба с дизельными моторами (у меня был 4Runner с дизелем, редкий экземпляр).
Первое, что бросилось в глаза, это управляемость. Prado оказался гораздо отзывчивее на руль. В городских условиях это просто находка. Развороты, перестроения, парковка задом в узкое место - всё даётся легче. 4Runner в этом плане напоминал большой корабль: надёжный, основательный, но требующий пространства для манёвров.
Второе - это шумоизоляция. В салоне Prado заметно тише. Дизельный мотор работает почти шёпотом на холостых, а на трассе не приходится повышать голос, чтобы поговорить с пассажиром. 4Runner в этом плане был более "общительным": мотор давал о себе знать, шины гудели на асфальте, ветер свистел в зеркалах на скорости.
Третье отличие - это подвеска. У Prado она настроена мягче и комфортнее. Мелкие неровности машина просто проглатывает, не передавая вибрации в салон. 4Runner был жёстче, энергоёмкость подвески ощущалась только на больших ямах.
Рама рознь: что под днищем
А вот тут начинается самое интересное. Обе машины рамные, но сама философия конструкции отличается. Я залез под обе машины на подъёмнике, чтобы изучить всё досконально, и вот что обнаружил.
4Runner построен на базе пикапа Tacoma. Рама у него действительно мощная, лонжероны толстые, усилений много. Это машина, которая рассчитана на серьёзные нагрузки: можно навесить кенгурятник, лебёдку, силовой бампер, загрузить под завязку - рама выдержит. Я сам не раз видел, как американцы превращают 4Runner в настоящий экспедиционник с багажником на крыше, дополнительными канистрами и прочим снаряжением.
Prado тоже на раме, но она изящнее, что ли. Не в плане слабости, нет. Просто Toyota подошла к вопросу иначе. Здесь рама оптимизирована под баланс между проходимостью и комфортом. Она легче, чем у 4Runner, но при этом жёсткости достаточно для любых задач обычного водителя.
Разницу я почувствовал, когда возил стройматериалы на дачу. 4Runner брал всё без вопросов, подвеска просаживалась, но машина оставалась собранной. Prado тоже справился, но чувствовалось, что нагружать его до предела регулярно не стоит. Это не его стихия.
Зато на бездорожье Prado показал себя с неожиданной стороны. Поехали с друзьями на рыбалку, пришлось месить грязь после дождей. Электроника Crawl Control творила чудеса: машина сама выбирала траекторию, контролировала тягу на каждом колесе, я только рулил. 4Runner в таких условиях требовал больше водительского мастерства, электронных помощников у него было меньше.
Салон и эргономика: где приятнее находиться
Если 4Runner - это рабочая лошадка с удобным, но спартанским салоном, то Prado - это уже премиум. Материалы отделки приятнее на ощупь, пластик мягкий, кожа качественная. Передние сиденья с регулировками по всем направлениям, подогрев и вентиляция (в моей комплектации).
Но главное - это третий ряд. У 4Runner он был, но скорее для галочки. Посадить туда взрослого человека можно, но он через полчаса попросится пересесть. У Prado третий ряд действительно пригодный для поездок. Не скажу, что там просторно, но дети или подростки вполне комфортно разместятся даже в дальней дороге.
Приборная панель у Prado информативнее. Большой экран мультимедиа, камеры кругового обзора, куча датчиков и помощников. 4Runner был проще: стрелочные приборы, небольшой дисплей, базовый функционал. Знаете, я старой закалки, мне не нужны все эти навороты. Но признаю: когда паркуешься в тесном дворе, камеры очень выручают.
Ещё один момент - климат-контроль. У Prado он трёхзонный, работает тише и эффективнее. 4Runner прогревал салон дольше зимой, а летом кондиционер шумел прилично на максимальных оборотах.
Моторы и расход: что экономичнее
У меня оба автомобиля были с дизельными двигателями. 4Runner с мотором 3.0 литра, Prado с 2.8 литра. Казалось бы, объём меньше, мощность тоже (у Prado 177 сил против 190 у 4Runner), но по динамике разница почти не ощущалась.
Всё дело в коробке передач и настройках. У Prado шестиступенчатый автомат работает плавнее и быстрее переключается. Машина резвее откликается на педаль газа, разгон более линейный. 4Runner с его пятиступенчатой коробкой был немного задумчивым, особенно при обгонах на трассе.
Расход топлива - вот где Prado приятно удивил. В городском режиме я укладываюсь в 10-11 литров на сотню. 4Runner жрал стабильно 13-14 литров в тех же условиях. На трассе цифры ещё интереснее: Prado показывает 7-8 литров, 4Runner редко опускался ниже 10.
За год эксплуатации Prado я подсчитал экономию на топливе - вышло около 80 тысяч рублей. Учитывая, что езжу много и по работе, и в личных целях, это ощутимая разница. Правда, надо помнить, что обслуживание Prado дороже. Запчасти оригинальные стоят прилично, да и регламентные работы выходят в копеечку.
Надёжность и обслуживание: опыт механика
Тут я могу говорить не только как владелец, но и как человек, который ремонтирует обе модели регулярно. За три десятка лет через мои руки прошло несколько десятков 4Runner и ещё больше Prado разных поколений.
4Runner - машина неприхотливая. Слабых мест у него немного: течь заднего редуктора, износ рулевой рейки после 150 тысяч километров, иногда барахлит электроника климат-контроля. Но это всё мелочи, которые лечатся быстро и недорого. Основные агрегаты - двигатель, коробка, раздатка - ходят по 300-400 тысяч километров без капитального ремонта.
Prado требует более внимательного отношения. Дизельный мотор 2.8 чувствителен к качеству топлива. Один мой клиент залил солярку на непроверенной заправке - через 5 тысяч километров пришлось менять форсунки. Удовольствие вышло на 150 тысяч рублей.
Ещё у Prado слабоваты передние ступичные подшипники. После 100 тысяч километров они начинают гудеть. Менять несложно, но запчасть недешёвая. Также иногда вылезают проблемы с датчиками системы курсовой устойчивости - загорается лампочка, приходится ехать на диагностику.
Зато у Prado лучше защищена электроника. Блоки управления стоят выше от дорожного полотна, разъёмы загерметизированы надёжнее. У 4Runner я не раз сталкивался с окислением контактов после преодоления глубоких луж.
Цена вопроса: что выгоднее
Когда я продавал свой 4Runner 2016 года, за него дали 2,3 миллиона рублей. Машина была в отличном состоянии, пробег 120 тысяч километров, все ТО по регламенту. Prado 2018 года обошёлся мне в 3,8 миллиона. Разница существенная - полтора миллиона.
Оправдана ли эта разница? Смотря для каких целей брать машину. Если вам нужен надёжный рабочий инструмент, который будет возить грузы, буксировать прицеп, месить грязь без оглядки на комфорт - берите 4Runner. За свои деньги это одна из самых выносливых машин на рынке.
Если же вы хотите совместить проходимость с комфортом, ездите не только на рыбалку, но и возите семью, цените современные технологии и готовы платить за обслуживание - Prado ваш выбор. Это более универсальная машина, которая одинаково хороша и в городе, и на просёлке.
Главный вывод после года эксплуатации
Прожив с Prado целый год, могу сказать: я не жалею о замене, но и 4Runner вспоминаю с теплотой. Это две разные машины, несмотря на общую рамную платформу и марку.
4Runner - это чистый внедорожник старой школы. Надёжный, простой, неубиваемый. Он как старый друг, который всегда выручит, не подведёт, не потребует особого ухода. Но при этом не даст вам того уровня комфорта, к которому привыкли современные водители.
Prado - это эволюция концепции рамного внедорожника. Здесь инженеры Toyota попытались сохранить все преимущества рамы (прочность, геометрия проходимости, надёжность), но добавили современные технологии, комфорт и экономичность. Получилось отлично, но за это приходится платить и при покупке, и при обслуживании.
Если бы мне сейчас пришлось выбирать заново, я бы снова взял Prado. Он лучше подходит для моего ритма жизни: городские поездки каждый день, выезды на природу по выходным, семейные путешествия несколько раз в год. Но я прекрасно понимаю тех, кто выбирает 4Runner - это выбор сердцем и головой одновременно.
Рамные внедорожники - это особый мир, где каждая модель имеет свой характер. И прелесть в том, что у нас есть выбор под разные задачи и бюджеты.