Кто-то открывает мойки, кто-то занимается перепродажей запчастей, а кто-то уходит в детейлинг. Но вот эвакуаторный бизнес всегда казался мне каким-то особенным направлением. С одной стороны, машины ломаются постоянно, клиенты есть всегда. С другой - вложения нужны приличные, конкуренция высокая, а работать приходится круглосуточно.
Год назад я решился. Купил подержанную ГАЗель с манипулятором и окунулся в эту работу с головой. Сейчас, оглядываясь назад, могу честно рассказать, во что мне это обошлось и что я получил на выходе.
С чего всё начиналось
Идея пришла не на пустом месте. Каждую неделю ко мне в сервис привозят по пять-семь машин на эвакуаторах. Я вижу, как работают ребята, слышу, сколько они берут за выезд. Цифры впечатляли. За обычный вызов по городу - от двух до четырёх тысяч рублей. За междугородку - ещё больше. При этом сам процесс погрузки занимает минут пятнадцать, если руки из правильного места растут.
Я начал считать. Если делать по четыре-пять вызовов в день, получается вполне приличная сумма. Конечно, понимал, что не всё так радужно. Топливо нынче кусается, техника требует обслуживания, да и клиенты не всегда адекватные попадаются.
Но решение созрело. Весной прошлого года я продал свой личный внедорожник и добавил накопленных средств. В итоге собрал около миллиона двухсот тысяч рублей.
Во что вкладывал деньги
Первым делом нужна была сама машина. Новый эвакуатор стоит от трёх миллионов и выше, это явно не мой вариант. Стал искать на вторичке. Смотрел долго, ездил по объявлениям, проверял технику вместе с проверенным товарищем, который в эвакуаторах собаку съел.
Нашёл ГАЗель Next 2018 года с гидроманипулятором. Пробег реальный - около ста двадцати тысяч. Владелец продавал из-за переезда в другой регион, где у него уже был свой парк техники. Торговались долго, в итоге сошлись на восьмистах пятидесяти тысячах. Для подержанной машины в нормальном состоянии цена была справедливая.
Дальше пошли дополнительные расходы. Манипулятор требовал небольшого ремонта, заменил пару гидроцилиндров и шлангов - это ещё тридцать пять тысяч. Покрышки стояли изношенные, поставил новый комплект - сорок две тысячи. Оформление всех документов, страховка, постановка на учёт - ещё двадцать восемь тысяч.
Отдельная статья - оборудование и расходники. Купил нормальные стропы, специальные крепления, мягкие подкладки для дорогих машин. Это обошлось в восемнадцать тысяч. Плюс рация, видеорегистратор с хорошими камерами, навигатор - ещё двадцать три тысячи.
На рекламу тоже пришлось потратиться. Сделал яркую наклейку на борт с номером телефона, разместил объявления на популярных площадках, договорился с несколькими сервисами о сотрудничестве. Вышло тридцать пять тысяч рублей.
Итого стартовые вложения составили около миллиона тридцати тысяч рублей. Остаток держал как финансовую подушку на первое время.
Как пошла работа
Первый месяц был самым сложным. Звонков поступало мало, приходилось самому мониторить форумы, группы в соцсетях, где люди искали эвакуатор. Конкуренты работали давно, у них были постоянные клиенты и договорённости с крупными компаниями.
Я делал ставку на качество и скорость. Всегда приезжал быстрее обещанного времени. Грузил аккуратно, разговаривал с клиентами по-человечески, давал советы по ремонту. Постепенно пошли рекомендации.
К третьему месяцу количество заказов выросло. Стал получать по три-четыре вызова в день. Работал без выходных, телефон не выключал даже ночью. Бывало, в два часа ночи звонок - кто-то застрял на трассе или аккумулятор сел во дворе.
Летом началась горячая пора. Люди массово выезжали на дачи, в отпуска, машины перегревались, ломались на дорогах. Были дни, когда делал по семь-восемь выездов. Уставал конкретно, но деньги капали.
Осенью подключились страховые компании. Договорился с двумя крупными фирмами об эвакуации машин после происшествий. Это дало стабильный поток заказов, пусть и по чуть меньшим расценкам.
Сколько зарабатывал
Теперь самое интересное - цифры. Средний чек за вызов по городу у меня составлял две тысячи восемьсот рублей. За пределами города - от пятидесяти рублей за километр, плюс базовая ставка. Дальние выезды доходили до десяти-двенадцати тысяч.
В среднем за месяц делал около ста двадцати вызовов. Получалось примерно триста тридцать - триста пятьдесят тысяч рублей выручки. Звучит здорово, но это только верхушка айсберга.
Расходы съедали прилично. Топливо - главная статья. ГАЗель с манипулятором жрёт литров двадцать на сотню, а то и больше при активной работе крана. За месяц накатывал около четырёх тысяч километров. При нынешних ценах на бензин выходило тысяч семьдесят-восемьдесят только на заправку.
Обслуживание техники - ещё одна серьёзная статья. Масло менял каждые десять тысяч, это около восьми тысяч рублей. Тормозные колодки, фильтры, техосмотры - в среднем пятнадцать тысяч в месяц уходило на поддержание машины в рабочем состоянии.
Манипулятор тоже требовал внимания. Гидравлическое масло, смазка, периодическая замена износившихся деталей - ещё тысяч десять в месяц.
Страховка, налоги, оплата рекламных площадок - двадцать пять тысяч ежемесячно.
Итого чистыми выходило около ста сорока - ста шестидесяти тысяч рублей. Не миллионы, конечно, но для дополнительного заработка вполне достойно.
Что понял за этот год
Главный вывод - эвакуаторный бизнес требует полной отдачи. Нельзя работать вполсилы или по настроению. Клиент попал в беду, ему нужна помощь здесь и сейчас. Если ты не приедешь быстро, позвонят конкуренту. И больше к тебе не обратятся.
Второй момент - репутация решает всё. Сарафанное радио работает отлично. Один довольный клиент приведёт ещё троих. Один недовольный - отвернёт десятерых. Поэтому я всегда стараюсь работать на совесть, даже если вызов не очень выгодный.
Третье - нужно быть готовым к форс-мажорам. Техника ломается в самый неподходящий момент. У меня за год дважды выходил из строя гидронасос манипулятора. Один раз прямо во время погрузки. Хорошо, что запасной был в гараже, иначе сорвался бы крупный заказ.
Четвёртое - диверсификация важна. Нельзя полагаться только на частных клиентов. Договоры со страховыми компаниями, сервисами, автосалонами дают стабильность. Пусть платят чуть меньше, зато регулярно и без задержек.
За год я полностью окупил вложения и заработал сверху около восьмисот тысяч чистыми. Машина за это время не сильно износилась, так что её остаточная стоимость всё ещё высокая. Если продать сейчас, можно выручить тысяч семьсот - семьсот пятьдесят.
Продолжаю ли я это дело? Да. Но нанял помощника, который берёт на себя ночные и часть дневных вызовов. Работаем посменно. Это снизило мой личный доход примерно на треть, зато появилось время на отдых и основной бизнес - автосервис.
Эвакуаторный бизнес - это не золотая жила, а честный труд с вполне предсказуемым результатом. Если готовы вкладывать время и силы, результат будет. Главное - не гнаться за быстрой прибылью и относиться к клиентам по-человечески.