МАРСЕЛЬ АЛЬБЕР, ОТЛИЧНЫЙ ПАРЕНЬ... АС ПОЛКА "НОРМАНДИЯ-ННЕМАН"

Мани Суффан (Many Souffan)

В. П. Евстафьев сокращенный перевод с французского

Все фотографии из книги М. Сюффана, находящейся в свободном доступе

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ

Dewoitine D.520 № 87 «14» сержанта Марселя Альбера, 2-я эскадрилья GC I/3, Вез-Туизи, 14 мая 1940 г. [реконструкция].

Dewoitine D.520 № 318 «14» сержанта Марселя Альбера, 2-я эскадрилья GC I/3, Оран - Ла-Сения, начало октября 1941 г.

Supermarine Spitfire Mk Vb серийный W3127 «GW-X» младшего лейтенанта Марселя Альбера, звено B 340-й эскадрильи, Вестхэмпнетт, июнь 1942 г.

Supermarine Spitfire Mk Vb с серийным номером EN908 «GW-Y» капитана Эмиля Файоля, командира звена B 340-й эскадрильи в Вестхэмпнетте. Этот самолет был использован Марселем Альбером 6 июля 1942 года с белыми полосами для операции «Раттер».

ФРАНЦУЗСКИЕ АСЫ 1939-1945: МАРСЕЛЬ АЛЬБЕР, «ОТЛИЧНЫЙ ПАРЕНЬ»

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ: НАЧАЛО СЛУЖБЫ В ВВС И КОРОЛЕВСКИХ ВВС

Марсель Альбер в кабине Спитфайра с надписью на фюзеляже «Генерал де Голль». Долгое время эта фотография из альбома Бернара Дюпери была загадкой... Мы находимся 6 июля 1942 года в Вестхэмпнетте, младший лейтенант Марсель Альбер собирается вылететь на задание на командирском самолете своей эскадрильи "GW-Y" капитана Эмиля Файоля, отсутствующего в связи с рождением дочери. Белые тактические полосы были нанесены для операции «Раттер», рейду на Дьепп, который был окончательно отменен и через полтора месяца заменен операцией «Юбилей». Поскольку генерал де Голль должен был посетить базу, его имя было написано на этом «Спитфайре» в честь его визита. Но этот визит затянется и полосы, и имя будут стерты, когда генерал приедет на осмотр базы 11 июля (собрание SHD-Air).

Мужчина скромный, немного застенчивый, с контрастным характером, улыбчивым и подозрительным взглядом, приветливым и тонизирующим отношением, детской улыбкой на серьезном лице. Если вы попросите его рассказать о своей жизни в качестве летчика, он в очень парижском стиле ответит, что это неинтересно, что есть масса отличных парней лучше него. Но мсье Марсель Альбер, Вы тоже отличный парень, и Ваша история заслуживает того, чтобы ее знали все.

ДЕТСТВО В ПАРИЖЕ

Как и большинство летчиков, участвовавших во Второй мировой войне, Марсель Альбер родился во время Первой, 25 ноября 1917 г. в Париже [В 13-м округе, в новой больнице Ла-Питье]. Его родители живут по адресу Рю-де-ла-борд, 40, в 8-м округе. Его отец, Луи-Марсель Альбер, работает поденщиком; его мать, Мари-Виржини Альбер, урожденная Гушон, работала в табачной лавке на площади Пепиньер, недалеко от вокзала Сен-Лазар. Началась война, и Луи-Марсель Альбер был мобилизован в возрасте 25 лет в 1915 году, через два месяца после рождения его дочери Марелин 26 января.

Он вернется через год. Чтобы лучше заботиться о дочери, мадам Альбер бросает работу и становится домохозяйкой. Война продолжается с ее потребностью в пушечном мясе, мсье Альбер должен вернуться на фронт в 1917 году, оставив свою жену беременной. Через несколько месяцев родился Марсель-Оливье Альбер, и его мать не знала, что случилось с ее мужем. Ведь во время войны его отравили горчичным газом, легко ранили, взяли в плен в Германии. При третьей попытке бегства он не без труда переплыл Рейн.

Усилия, предпринятые во время этой переправы, оставят неизгладимые следы на его здоровье, но ему удается, измученному, добраться до французских позиций.

Воссоединившись со своей семьей и поправив свое здоровье, мсье Альбер перевез всю свою семью в 13-й округ и в 1919 году открыл один из первых гаражей Mercedes Opel в столице по адресу улица Леменьян, 2 в 14-м округе. Маленький Марсель проживет свои лучшие годы юности в окружении своей семьи. Несмотря на близость парка Монсури, куда он ходит каждый день с сестрой и матерью [Улица Леменьян, где находится гараж его отца, заканчивается лестницей, ведущей в парк Монсури], его любимой игровой площадкой остается отцовский гараж с машинами, его ремонтная мастерская со стойким запахом смазки и рабочими, за которыми он с интересом наблюдает. Все эти люди разговаривают на языке, которого он еще не знает. Основные клиенты мсье Альбера — белые русские, поселившиеся в Париже до Октябрьской революции; большинство из них водители такси и часто встречаются в гараже. До 1925 года, когда ему исполнилось 8-9 лет, маленький Марсель был любимцем всех этих лишенных родины мужчин, рабочих его отца, которые баловали его и время от времени позволяли ему одному вывозить машины из гаража. Семь лет счастья, которые внезапно оборвались, когда его отца настигли последствия отравления ипритом, усугубленные легочными проблемами из-за его длительного пребывания в холодных водах Рейна.

Единственное фото, где фигурирует отец Марселя Альбера, чья смерть ознаменует поворот в его жизни. Десятилетний, он позирует со своей матерью во время причастия своей сестры Марселины в 1927 году. (Все фотографии из собрания М. Суффан, источник М. Альбер, если не указано иное).

ОБУСТРОЙСТВО В ДЕРЕВНЕ И СМЕРТЬ ОТЦА

Воздух Парижа больше не подходит Луи-Марселю Альберу, который продает свой гараж, чтобы поселиться на ферме в Парай-Вьей-Пост, на земле которая примыкает к аэродрому Орли. Он стал фермером, специализирующимся в основном на выращивании свиней и нескольких овец, «которые служили газонокосилками на взлетной полосе» [По воспоминаниям Марселя Альбера, на ферме было несколько овец, которых использовали для выкоса травы на взлетно-посадочных полосах Орли. Когда спрос стал сильнее, гражданские лица и солдаты устроили овчарню с овцами из Марокко]. Жизнь меняется для маленького Марселя. Это суровость сельской местности, на ферме не все удобства, водопровод будет через два года после его приезда, это начальная школа, где он неплохо учится, но, прежде всего, это два ангара для дирижаблей [спроектированные инженером Эженом Фрейссине, эти ангары предназначались для размещения двух больших дирижаблей «Средиземноморье» и «Диксмюд», поставленных немцами по репарации] морской аэронавигации, длинной до 90 метров, большой ангар авиационного лагеря Орли, который формирует горизонт его повседневной жизни. Очень скоро добавятся и другие постройки, в том числе и два гражданских аэроклуба, не говоря уже обо всех типах самолетов, усеивающих местность, которая становится все более модной.

Что очаровывает молодого Марселя, так это не столько зов полета, сколько звучание самолетных двигателей; кажется, в нем перекликаются счастливые времена, проведенные в гараже на улице Леменьян.

Однажды в июне или июле 1929 года, после окончания учебного года, ему удается подойти к ангару французской авиационной компании, которая только что получила новенький самолет...

Старинная открытка с изображением больших ангаров для дирижаблей в аэропорту Орли. Участок семейной фермы Марселя Альбера примыкал к тому, где располагались два сарая, с тыла. (собрание М. Суффана).

Но пусть Марсель Альбер расскажет сам эту историю: «Я играл с друзьями из моей группы, когда я увидел три низколетящих самолета с хвостами, полностью белыми с большими буквами, они собирались приземлиться. Я не сразу узнал их силуэты. Я оставил своих друзей и пошел посмотреть поближе. Самолеты обслуживали два механика. Я наблюдал за ними минут десять, когда один из двух парней сказал своему товарищу шутливым тоном, эй, за нами наблюдает крот, а другой ответил ему таким же шутливым тоном, нет, это скорее любопытная ласка; это заставило меня рассмеяться. Не знаю, потому ли это, что я улыбался, но механик попросил меня подойти поближе. Глядя на самолет Morane-Saulnier 147 (Моран-Сонье) с полностью белым оперением и большой черной буквой F, он спросил меня, нравятся ли мне самолеты, я сказал, да и добавил: механика тоже.

Эта необычная открытка точно соответствует детским воспоминаниям Марселя Альбера, когда в возрасте 11 лет он впервые сел в самолет - в данном случае в Morane-Saulnier 147 (здесь № 27 F-AJFH) с характерным белым рулем направления CFA, Compagnie Française d'Aviation, (собрание Б. Пармантье).

Когда я ответил, он заставил меня подняться в переднюю кабину и сказал мне, что, поскольку я должен знать механику, мы собираемся обсудить серьезную тему по механике... Я остался до конца этих работ...». Если юный Марсель уже близко подходил к самолетам, то садился в самолет впервые. На вопрос, является ли это воспоминание моментом осознания им своей страсти к полетам, он без колебаний ответит «нет». Если запах новой кожи и свежей краски напоминает ему о блестящих машинах, подъезжающих к гаражу, то в памяти остается нежное тепло, еще источаемое горячим двигателем, неопределенный запах и, прежде всего, теснота салона, в котором ему кажется, что он един с самолетом, что он защищен им, что он независим и свободен. Когда Марсель Альбер вступает в подростковый возраст, его повседневная жизнь состоит из школы, друзей, прогулок со своей бандой, чтобы конкурировать с бандой Виссуса, это сельские удовольствия от содержания свиней с матерью и сестрой, это авиашоу, это посещение механиков, самолеты и видеть, как они летают. Но за всем этим скрывается беспокойство. Здоровье его отца ухудшается, и, как шестое чувство, Марсель чувствует неизбежный конец.Через десять лет после того, как он поселился в Фаре-Вьей-Пост, Луи-Марсель Альбер умер летом 1935 года. Шестнадцатилетний Марсель тяжело пережил эту потерю. Его сестра и его мать будет опорой; последняя, кажется, поняла трагедию своего сына и обязательно облегчит эту боль, которую Марсель не показывает, хорошо прячет за скромностью и гордостью. Она решает, что он больше не будет ходить в школу. Он нужен ей на ферме, и она записывает его в Универсальную школу на заочные курсы; через два года он получит степень бакалавра. Она предлагает ему сдать на водительские права, которые он получит 17 января 1936 года (№ 180 899), и, наконец, она просит его найти работу, чтобы содержать семью. Взамен она обещает платить ему за уроки пилотирования. Тем временем решением суда от 30 января 1936 года он был усыновлен Республикой и стал учеником нации.

АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

11 февраля 1936 года он подписал контракт с заводами Рено в Булонь-Бийанкур в качестве токаря-расточника, специализирующегося на коробках передач. Однажды он окажется под пристальным вниманием Луи Рено, который будет наблюдать за его работой [Марсель Альбер хорошо помнит эту историю, потому что он ценил уважительное отношение Луи Рено к нему и его работе. Это перекликалось с его собственной манерой наблюдать, он всегда с большим уважением относился к механике и ручному труду в целом]. «Он был отличным парнем», — сказал о нем Марсель Альбер. Покупка автомобиля экономит время нашего рабочего, который после работы помогает сестре и маме по хозяйству, посещает вечерние занятия в школе Бреге для ознакомления с воздухоплавательной техникой, берет уроки у репетитора по математике и делает домашнее задание заочно. По воскресеньям он проводит его в аэроклубах и ангарах Орли; он идет туда, чтобы встретить, среди прочего, молодого человека своего возраста, с которым он подружился и которого он несколько раз встретит на своем пути, Роже Соважа, известного как «великий дикарь», а также деятелей гражданской авиации, таких как Элен Буше, Мариз Бастье, Ги Барт и многие другие. Орли — модное место, где можно похвастаться, если вы любите авиацию. Выборы в мае 1936 года привели к власти левых, это Народный фронт; это, прежде всего, шанс для Марселя: новое правительство демократизирует гражданскую авиацию с созданием SAP ( sections de l’aviation populaire - отделов авиации общего назначения), в частности, посредством помощи аэроклубам и стипендий для будущих летчиков. Именно в этот период, когда забастовки парализовали заводы Рено, он совершит свои первые полеты, которые за него оплатит его мать, а также его сестра. Он хочет стать летчиком. Его инструктором является не кто иной, как знаменитая Ивонн Журжон, первая женщина в мире, ставшая инструктором в 1935 году.

Ивонн Журжон (Yvonne Jourjon), которую видите здесь на послевоенной фотографии, была первой женщиной в мире, которая стала инструктором. Именно она подготовила Марселя Альбера к его гражданским патентам 1-й и 2-й степени, а также к конкурсу пилотских стипендий. Она сказала о нем, что полеты были второй натурой этого одаренного юноши.(собрание М. Суффан, источник Мавинье).

Лето 1936 года, лето первых оплачиваемых отпусков, является началом полетов. В Марселе нет страсти, но удовольствие от ощущения свободы полета, независимости, свободы от всех ограничений присутствует. Он одарён. Как будто полёт был его второй натурой. Его мать понимала, что это будет лучшая повязка, лучшее противоядие от неизгладимой боли, поселившейся в ее сердце после смерти отца. Он получил первую степень лицензии туристического пилота (№ 6734) 6 ноября 1936 г., затем вторую степень 25 июля 1937 г. Он продолжал брать уроки и иногда летал в аэроклубе Goélands («Голандс» - чайки), созданном Луи Рено, все это для подготовки к конкурсу на пилотские стипендии.

Личная фотография Марселя Альбера, сделанная в июле 1936 года для его будущей лицензии гражданского пилота.

ВОЕННЫЙ ДЕБЮТ

Есть более 3000 кандидатов от SAP или частного сектора, которые должны пройти практические летные испытания в октябре 1937 года, а затем на общую культуру в декабре.

Марсель Альбер (пятый справа, в шлеме) в школе Кодрон в Амберье перед Potez 25 A2 с двигателем Рено (собрание M. Суффан, источник Мавинье).

Поступивших вызывают в феврале 1938 года для прохождения медицинского освидетельствования. Осталось заполнить только 152 места, разделенных между школами Ольна, Амберье, Буржа, Анже и Нима. Наш молодой кандидат занимает 27-е место, его друг Роже Соваж — 127-е. Результаты будут объявлены 23 марта, это будет Амберье для Марселя Альбера. 23 апреля 1938 года он подписал добровольное трехлетнее обязательство с целью быть принятым в летный экипаж в качестве пилота-курсанта. На следующий день он был зарегистрирован как рядовой второго класса на базе 105 в Лион-Броне. Вместе с 36 другими учениками он был направлен 2 мая в школу Caudron («Кодрон») в Амберье-ан-Бюже, где в основном летали самолеты Caudron 491 и Potez 25. 25 июля 1938 года, через год после получения второй степени, он получает лицензию военного летчика (№ 26341, значок № 24222). Произведенный в капралы 10 августа, он в ноябре получает звание капрал-шеф по окончании курса обучения в Амберье.

В летной форме в Амберье. Альбер не единственный, кто носит защитный шлем Роолд (Roold), модель, запатентованная в 1910 году и все еще используемая в конце 1930-х годов!

После отпуска, который он проводит со своей матерью и сестрой, он прибывает 7 декабря 1938 г. к месту своего нового назначения, на базу 125 в Истре, чтобы пройти курсы подготовки унтер-офицеров летного состава в качестве курсанта-пилота. 13 марта 1939 года, по окончании первой части курса, где он в основном летал на Lioré («Лиоре»), Olivier 20 («Оливье 20») и Morane-Saulnier («Моран-Сонье») сержанты. В конце июля его обучение заканчивается; после пятнадцатидневного отпуска он прибыл 7 августа на базу 110 в Этампе к своему первому назначению: GCII/1, вторую истребительную группу первой эскадры. Там он немного полетает на Dewoitine 500/510 («Девуатин»). 23 августа часть была приведена в боевую готовность. Все готово, но ничего не происходит. Через четыре дня новый приказ требует перебазирования на Буэ, это будет «настоящая неразбериха», по выражению Марселя Альбера. Когда весь отряд прибывает на аэродром, там проходит авиашоу и ангары забиты гражданскими самолетами! У истребительной группы накапливаются административные, кадровые, управленческие и логистические проблемы.

Фотография по окончанию стажировки в Амберье. Марсель Альбер в последнем ряду, пятый слева.

ПЕРЕЕЗД В CIC В ШАРТРЕ

Через несколько дней летчики-резервисты, прибывшие 23-го, уехали, а четверо летчиков, включая Альбера, прибывших в начале августа, были отправлены в CIC (CIC - centre d’instruction de la chasse, Истребительный учебный центр) на базе 122 в Шартре. Наш летчик прибывает туда 7 сентября. После небольшого колебания и импровизированного курса переподготовки [Марсель сдал первую часть CAC (certificat d'aptitude au commandement - сертификат пригодности к командованию) 18 июля 1939 года. Когда он начал вторую часть в Шартре, этот сертификат был отозван] Альбер зачислен в четвертую эскадрилью под командованием лейтенанта Бюнье с 1 января 1940 года. Две группы CIC продолжили обучение на базе CIC в Монпелье.

Зима 1939-1940 годов будет одной из самых суровых в столетии; холод, северные и северо-западные ветры также будут присутствовать в этом регионе. Атмосфера, тем не менее, радостная с чешскими летчиками, офицерами повышения квалификации «Мезерг» и другими летчиками, которые, как и он, вышли из авиации общего назначения. Он дружит с одним из них, сержантом Марселем Лефевром, с которым снова встретится чуть позже.

Примечание переводчика - "Мезерг" - краткое наименование учебного центра 708 «Майор Мезерг» авиабазы Мекнес в Марокко (Base école 708 Meknès «Commandant Mezergues»), названного в честь французского военного лётчика майора Альбера Эдмона Мезерга (Albert Edmond Mézergues), 1886-1925.

MS.406 № 882 CIC в Шартре, на котором Марсель Альбер вылетел в Монпелье в начале февраля 1940 г. (собрание С. Джоанн от Л. Персин)

В начале февраля 1940 года, после учебного воздушного боя на MS406 № 882, к нему подошел Робер Уоддингтон (командир второй группы CIC и ас с 12 подтвержденными победами во время Великой войны) и сказал ему: «В том, как вы летаете, есть несколько зубов, сержант. Это хорошо». Марсель Альбер явно недоволен своим поведением в полете, и его неудовлетворенность чувствуется в сухом и резком ответе, который он дает капитану. Последний продолжает: «Кроме того, у вас кусачий характер, это хорошо, сержант, хорошо. Но я дам тебе совет, если хочешь выстоять, береги свои зубы для боя и забудь о них, когда приземлишься...». А Марсель Альбер, рассказав эту историю, добавил: «Он был отличным парнем, этот командир, с его английской фамилией, он был прав».

Этот снимок был сделан Роже Соважем, когда оба они были курсантами-пилотами. Двое мужчин встретились на аэродроме Орли, затем на экзаменах для пилотов-стажеров, на аэродроме Вез-Туизи, в Алжире и, наконец, в России. Они очень понравились друг другу (собрание М. Сюффан, источник Л. Соваж).

ПРИБЫТИЕ В GCI/3

В истории не говорится, было ли это из-за этого, но через несколько дней он вместе со младшим лейтенантом Сильваном и сержантом Буффье получили назначение в истребительную группу GCI/3 (GC I/3- groupe de chasseurs I/3, что означает I-ая (римская цифра) истребительная группа 3-ей истребительной эскадры) в Каннах для переучивания на Dewoitine 520. Он прибыл туда 15 февраля и зачислен с Сильваном во вторую эскадрилью под названием «У кота» (фр. - au Chat). Марселю Альберу не нравится буржуазная среда, мирское, богатство. Он молчаливый, простой человек, не любящий притворства. Первые дни в Каннах были немного сложными, хотя, как он сам говорит, он этого не показывал. Между двумя вылетами на D.520 или MS.406 наш летчик любит сходить к механикам, чтобы с ними побеседовать. Адъютант Каррье, который прибыл в подразделение в декабре 1939 года и был на семь лет старше его, взял его ведомым. Они дополняют друг друга, несмотря на различия в характерах. Именно с последним и другими летчиками он будет искать своего нового «коня» в Тулузе. Для Марселя Альбера его военная удача - Dewoitine имеет заводской номер 87, он получит бортовой тактический номер «14» .

Когда Марсель Альбер приехал в феврале 1940 года в Канны, ему было не по себе, он не сразу освоился. Эта фотография выдает эту трудность. Слева направо: адъютант Виншо, адъютант Каррье (который выберет его в качестве ведомого), адъютант-шеф Бурбон и сержант Альбер держится за винт самолета D.520 №73 Пьера Каррье.

Вторая половина марта более приятна для нашего молодого летчика, который с удовольствием летает и осваивает новый истребитель. Если в небе Монпелье он поднимался на MS.406 до 9 100 м, то на своем D.520 - почти на 11 000 м в лазурное местное небо. Вечером 10 апреля прибыл капитан де Риве на восстановленном Messerschmitt Bf109, чтобы противостоять ему с Dewoitine 520.

Ожидалось, что Марсель Альбер будет пилотировать французский истребитель. Общая тревога на базе. Предупреждение о дифтерии. Два или три человека заражены, в том числе наш летчик, госпитализированный в экстренном порядке 12 апреля, в день учебного воздушного боя. Результат: Bf109 немного быстрее, но менее маневренный, чем D.520. Марселю Альберу предписан месяц госпитализации. 10 мая война. На следующий день наш летчик покидает госпиталь; он навещает свою мать и сестру. Момент слишком серьезный, чтобы не пойти и не увидеть двух самых дорогих людей в мире в его глазах. Его сестра Марелен напоминает Марселю о том, что их отец сказал ему на смертном одре, чтобы отомстить за него, если однажды будет еще одна война с Германией. «Месть — это не правосудие, она не вернет нашего отца. Месть ослепляет, если я хочу вернуться с этой войны, я должен оставаться в сознании...» . Он вернулся в свою часть вечером 13 мая на аэродром Вез-Туиси.

ПЕРВЫЕ ПОБЕДЫ

На следующий день, 14 мая 1940 года, в шесть часов утра Марсель Альбер вылетает на свое первое боевое задание. Это прикрытие аэродрома Вез-Туиси. На борту своего № 87 «14» он первый ведомый адъютанта Каррье (№ 73 «10»), младший лейтенант де Салаберри второй ведомый (№‍115 «8»). Район кишит французскими, британскими и немецкими самолетами. Около 06:25 Марсель в одиночку отворачивает, чтобы атаковать немецкий бомбардировщик Dornier Do‍17, уже атакованный одиночным MS.406. Наш летчик присоединяется к нему, догоняет его и зажигает один из двигателей; двухдвигательный самолет теряет высоту. Нашему летчику это будет засчитано как «уверенная» победа, что подтвердили два его товарища по команде. Марсель Альбер попросит, чтобы она была зачтена, как совместная с летчиком MS.406. Когда звено приземляется после 1 часа 15 минут полета, между Альбером и Каррье происходит оживленная ссора; последний упрекает своего ведомого в том, что он бросил своё место ради индивидуальной атаки и этим поступком поставил под угрозу всё звено. Марсель Альбер, уверенный в себе, отвечает, что это была легкая добыча, что вокруг никого не было. Он даже утверждает, что командир его звена, должно быть, видел бомбардировщик и что он слишком долго ждал, чтобы напасть на него....

А что насчёт жертвы? Трудно сказать, так как в воздухе было очень много людей. Около двадцати Dornier Do‍17Z из KG‍76, вернувшихся с задания, два или три разведывательных Dornier Do‍17P, два легких патрульных MS406 из GC III/7, четыре Hurricanes из 73-й эскадрильи, три Potez 631 из ECMJ I/16, три Hurricanes из 501-й эскадрильи, и, конечно же, Bf‌109 и Bf‍110. Было бы разумно констатировать факты вместо ответа. Между 6:30 и 6:40 утра, после того, как двадцать минут назад уклонились от первой атаки трех Hurricanes из 501-й эскадрильи, Potez 631 № 140 сержанта Роже Соважа (друга Альбера) и пулеметчика Симона на этот раз был атакован четырьмя Hurricanes 73-й эскадрильи. Попадания отмечены, сержант Соваж может только экстренно приземлиться на британской базе Оберив. В то же время двое из четырех летчиков 73-й эскадрильи: старший лейтенант Ортон и сержант Рилкингтон по возвращении с миссии заявляют о сбитом Do‍17Z, что им не будет подтверждено из-за отсутствия доказательств. В боевой сводке уточняется, что загорелся двигатель немецкого бомбардировщика. Со своей стороны, пара GCIII/7 Бертран-Гийом атакует Do17 с трех четвертей сзади, MS.406 Гийома поражен задним стрелком, он вынужден прервать атаку.

Примечание переводчика - описан случай дружественного огня со стороны Hurricanes 73-ей и 501-ой эскадрилий RAF на французский экипаж Potez 631 № 140 (Соваж-Симон).

Бертран продолжает атаку в одиночку, пока у него не закончатся боеприпасы; несмотря на попадания, он ни на что не претендует. Наконец, 3./KG76 сообщает, что один из Dornier Do‍17Z был атакован истребителями к северу от Реймса. Среди членов экипажа погиб ефрейтор Х. Хойер и легко ранен ефрейтор К. Хасслер; о повреждениях, полученных самолетом, ничего не уточняется. Но об этом ли мы говорим? Dornier, сбитый Альбером, должен был совершить вынужденную посадку к северу от Сюппа…

В 09:10 Марсель Альбер отправляется в свой второй боевой вылет с тем же звеном и теми же самолетами. Этот вылет по прикрытию района (имеется в виду вылет на свободную охоту в данном районе). Часто говорят, что это был вылет на сопровождение Breguet 693 моделей GBA I и II/54, но это не так. Это сделает только Bloch 152 GCI/8. Мы не знаем, есть ли причинно-следственная связь с упомянутой выше ссорой, но в звене нет своей обычной сплоченности и около 09:20..., но давайте дадим слово младшему лейтенанту де Салаберри [кто оставил письма для своих детей и внуков]: «В нашем районе оживленно. Наше звено не слаженно, я не могу поспеть за 2-ым ведомым [сержантом Альбером], который сам отстает от командира звена [адъютант Каррье]. Я иду на полном газу, чтобы догнать своего напарника, когда неожиданно вижу, что меня обогнали два Bf‌109, которые летят сомкнутой парой, на той же высоте, в том же направлении. Они идут примерно на 50 км/ч быстрее, чем мой 520-й, и находятся примерно на 70° вправо. Я не успеваю прийти в себя от удивления, что меня обгоняют, как, на этот раз слева от меня, еще один 109-й, в том же направлении, что и остальные. Это уже слишком, я стреляю вправо, выпускаю длинную очередь в сторону двух 109-х и резко поворачиваю вправо, пикируя; благодаря трассерам я увидел, что оба 109-х просто попали в шквал».

Со своей стороны, Марсель Альбер, который ругает своего командира звена, «что за зверь его ужалил», за то, что он не смог его догнать, словно «проснулся» [в кавычках комментарии Марселя Альбера] от выстрелов за спиной. Он поворачивает направо, поднимаясь вверх, видит, как внизу проходят два 109-ых, один, кажется, уже подбит, возвращается к ним, стреляет, попадает, видит, как фонарь одного из них улетает, когда он видит третий 109-й, который летит прямо вперед, слегка в пикировании и который стреляет, не видя куда. Он прервал борьбу, чтобы преследовать третий 109-й, сразу же сдался, слишком далеко был самолет. Он вернулся в поисках двух 109-х и увидел только один самолет, преследуемый D.520. Марсель думает в это время, что он рассчитался со вторым. D.520 приземляются один за другим, за исключением тех из первой группы [из первой эскадрильи, адъютант Комбель, мл. лейтенант Мадон, сержант Беллефен], которые возвращаются вместе. Главный адъютант Каррье пропал без вести, скорее всего, он был сбит оберфельдфебелем [главный адъютант (старший прапорщик)] Иоганном Шмидом из 1./JG‍2, который в то же время заявил MS.406. Младший лейтенант де Салаберри заявляет Bf‌109, который будет одобрен для него. Главный адъютант Октав также заявляет Bf‌109, который ему подтвердят. Со своей стороны, сержант Альбер заявляет о «уверенно сбитом» Bf‌109; он никогда не будет одобрен [I./JG2 признает три потери за день. Некоторые историки считают, что третья потеря произошла днем]. Много лет спустя, уже после войны, он говорил любому, кто готов был его выслушать, что это был способ наказать его за потерю командира звена. Война продолжается, весь день 14 мая, который останется поворотным моментом в битве за Францию, GC I/3 будет в ударе и составит лицо.

На следующий день, чтобы восполнить материальные потери, Салаберри, Альбер, Сальва и другие летчики вернулись в Канны на двухмоторном транспортнике Potez 62, чтобы забрать оставшиеся там D.520. По возвращении Dewoitines приземляются в Валансе. Удивленный Салаберри спрашивает по телефону, это командир его группы. Андре Тибоде сообщает ему об изменении программы. Вез-Туизи подвергся бомбардировке, и весь отряд находится на другой базе. На вопрос «какая новая база?», Салаберри слышит - безопасность обязывает - этот пророческий ответ: «кто молчит, тот соглашается». Наш летчик делает вывод, что это Мо-Эсбли. На следующий день, 17 мая, после остановки в Осере они приземлились там.

Именно там Марсель Альбер узнал, что его D.520 № 87 «14» был одним из самолетов, пострадавших от бомбардировки. В спешке, документы подразделения остались на базе, в том числе бортовой журнал.

«ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ, ЧТОБЫ Я ЗАЯВИЛ ПОБЕДУ, КОГДА Я НИЧЕГО НЕ ВИДЕЛ?».

18 мая наш летчик поднялся по тревоге (вылет № 113) в погоню за самолетом-разведчиком в районе департамента Мо под командованием лейтенанта Сальвы в качестве командира звена и первого ведомого старшего сержанта Барбери. Противник не был обнаружен. В тот же день то же звено вылетало на десятичасовую операцию по прикрытию на участке Аульнай - Кжисе, но безрезультатно. На следующий день, в 05:30, звено Сальва - Барбери - Альбер (№ 37 [«Фото» D.520, привезенное Салаберри из Канн 17 мая]) вылетело на прикрытие. С момента перебазирования на базу Мо большинство вылетов GCI/3 выполнялись либо с целью прикрытия объектов и, в частности, станций, либо с заданиями по уничтожению, поскольку вражеские бомбардировщики вездесущи. Именно в этом контексте они идут на встречу с группой Heinkel He111P из 9./KG27. Старший сержант Барбери подхватывает, за ним, как его тень, Альбер, начинает атаку и стреляет: его ведомый делает то же самое. Передовая группа Heinkel распадается. Пара Барбери-Альбер, к которой присоединился Сальва, следовала за Heinkel He111, смертельно пораженным огнем Барбери, который пытался совершить вынужденную посадку недалеко от Брейна, между Суассоном и Реймсом. Два члена экипажа (в том числе военный корреспондент) погибают, третий ранен, последний попадает в плен.

Стечение обстоятельств. Второй Heinkel He111R, «1G+GT» тоже из 9./KG 27, в то же время совершил вынужденную посадку недалеко от Тюри-ан-Валуа, к северу от Мо, после атаки двух французских истребителей. Этот бомбардировщик никогда не заявлялся как сбитый ни французским, ни английским подразделением. Когда мы доложили об этой миссии Марселю Альберу в 2005 году, он улыбнулся, а затем… «Я помню, я был позади Барбери, я держал его за штаны, я был слишком ошпарен рассказом Каррье, он был хорошим парнем, но ну... Да, я тоже стрелял, были попадания, но не более того, знаете ли, я бы не стал бегать, как другие после побед, я делал свою работу сзади Барбери следил за небом и моим тылом, у фрица Барбери был свой счет, он не осмелился стрелять второй раз, чтобы прикончить его, но мы немного пошли за ним, пока он не захлебнулся. Даже Сальва ничего не видел. Почему вы хотите, чтобы я заявил о своей победе, когда я ничего не видел? В тот же день он в составе звена лейтенанта Сальвы поднялся по тревоге, но вражеского самолета не обнаружили. Понимание есть в лучшем случае с Сальвой, с которым он дружит. Этих двух мужчин объединяет чувство чести, прямоты и юмора.

На следующий день, 20 мая, наш молодой сержант вылетел на D.520 № 111, снова по тревоге; это его седьмой боевой вылет. На этот раз командиром его звена является адъютант Октав. Они направлены в сторону района Рерон-Хам. Марсель Альбер замечает две группы Heinkel He111, которые он атакует в одиночку, в частности, отстающий бомбардировщик, и стреляет. Этот двухдвигательный будет засчитан как вероятная победа. С немецкой стороны Heinkel из KG55 с трудом доберется до своей базы в Германии. Усилия летчиков ничего не могут противопоставить неумолимому наступлению немцев. Трещит фронт. 21-го числа во время боя с Bf110 Альбер на №111 увидел, как его командир звена беспомощно упал лейтенант Рарис (№115 «8»). 22-го вместе с Сальвой Марсель Альбер (№ 111) не смог добраться до врага, укрывшегося в облаках.

Пилоты 2-й эскадрильи GC I/3 в Мо-Эсбли перед D.520 № 106, прибывшем в группу 21 мая 1940 г. и позже получившем номер «11». Слева направо: сержант Альбер, адъютант Октав, капитан Шалль, младший лейтенант Сальва, младший лейтенант де Саллаберри, военный капеллан, младший лейтенант Бутарель, адъютант-шеф Бурбон, лейтенант Бартош (1-я эскадрилья) и лейтенант Корец. (колл. С. Джоанн).

Каждый день он летает, но возвращается ни с чем, судьба уже выбрала его сторону. 5 июня с другими летчиками он вылетел в Тулузу, чтобы получить новые D.520. 7-го числа он возвращается со своим новым скакуном под номером 318, который также будет иметь тактический номер «14». 8 и 9 июня это было боевое крещение его нового коня над Форж-ле-О и Ла-Ферте-су-Жуар против Dornier, Bf109 и Bf110, но безрезультатно. Но разве работа ведомого не в том, чтобы защищать своего ведущего? Дни проходят без боев. 14-го Париж - открытый город. 16-го он был ведомым капитана Жерара, который сбил над Орлеаном Ju88. Это был его двадцать седьмой боевой вылет с 14 мая. Но это уже конец...

Приказ об отступлении отдан 17 июня. На своем № 318 Марсель Альбер летит из Шатору в Бордо, а во второй половине дня из этого города в Ла-Саланк. 18-го — большой скачок: пересечение Средиземного моря в Оран. Он знает, что долго не увидит свою сестру и мать. 19-го со всей своей группой он покинул Оран и берет направление на Алжир. Днем он прилетает в Тунис. Как далеко мы должны бежать? 20 го — Джерба-Калаа на юге Туниса. Восстановив свою механику, майор Тибоде собирает весь свой персонал, чтобы объяснить ситуацию. Группа сплочена, если продолжать бой, то всем вместе. Затем последовало голосование поднятием рук. Единогласно. Свинцовая тяжесть легла на плечи этих мужчин с неприятием поражения. В Мерс-Эль-Кебире у некоторых пропало всякое желание к сопротивлению.

БЕЗДЕЛЬЕ НА СЕВЕРЕ АФРИКИ

GCI/3 возвращается 24 августа, чтобы обосноваться в Оране, это будет достойно отпраздновано военными властями. Но помимо этого разового события, рутина, скука и праздность характеризуют этот период для Марселя Альбера. В сентябре он летает всего три раза. Несмотря на всплеск количества вылетов в последующие месяцы, он подумывал уйти из армии, чтобы вернуться во Францию и работать на ферме; его контракт закончился в апреле 1941 года.

Лейтенант Сальва, который был очень близок к Альберу, но который также является командиром его эскадрильи, сделает все, чтобы заставить его передумать. С помощью майора Тибоде и несмотря на ограничения, лейтенант Сальва просит повысить Марселя Альбера до звания старшего сержанта. Это займет много времени, чтобы получить его. Но этого достаточно, чтобы заставить его подписать контракт на 5 месяцев и 8 дней. В середине апреля 1941 года прибыл новый летчик из Марселя, одержавший четыре победы во время кампании во Франции: это был сержант Альбер Дюран. Искра проскочила сразу между двумя мужчинами. С другой стороны, Марсель Альбер находит другого знакомого летчика в Шартре и Монпелье; сержант Марсель Лефевр действительно время от времени приходит, чтобы сыграть на учениях роль противника на Bloch 175. Последний, по просьбе Альбера, просит его перевести в GCI/3. Он принят и вступает в силу с 15 мая. Двое новобранцев назначаются в 1-ю эскадрилью. Приезд этих двух мужчин вдохнет новую жизнь в Марселя Альбера. Их точки зрения сходятся, и велико их совместное желание уехать в Англию для продолжения борьбы. Похоже, решение уже принято с начала сентября 1941 года, возможно, 16 сентября, после пьяного дня рождения Альбера Дюрана. Остается только дождаться подходящего момента. 23 числа того же месяца Марсель Альбер подписал новый годичный контракт с ВВС. Поскольку хорошие новости никогда не приходят в одиночку, рапорт о присвоении звания старшего сержанта принят.

После окончательного возвращения отряда в Оран, после его непродолжительного пребывания в Тунисе на сентябрь-октябрь 1940 года была запланирована фотосессия, посвященная этому событию.

Марсель Альбер на своем D.520 №318 над Ораном в сентябре-октябре 1940 г. Это фото из серии, сделанной по случаю возвращения подразделения в Алжир.

Справа налево: лейтенант Тьерри, адъютант Октав, сержант Альбер и, вероятно, младший лейтенант Бланк из 1-й эскадрильи.

Одна из редких фотографий, где Марсель Альбер улыбается. Снятый в Оране в первой половине 1941 года, он показывает его с механиком Йеллетом, который поможет ему сбежать в октябре. Обратите внимание на летный костюм со знаком отличия I/3, а также нагрудное реле, которое включало электрические реле для костюма и кислородный обогреватель, кислородные шланги и кабели для радиосвязи.

Фотография сделана в Оране 16 сентября 1941 года в день рождения Альбера Дюрана. Слева направо: Ронсен, Альбер, Леруа, Дюран, Эмлингер, Лефевр и Буффье. Видим справа один из D.520 группы в процессе получения «рабских полос» на капоте.

Оран, начало октября 1941 г. Марсель Альбер фотографируется со своим № 318 «14», на котором он собирается отправиться в Гибралтар. Обстоятельства таковы, что он взлетел на другом D.520, благодаря соучастию механика из 1-ой эскадрильи. (Собрание М. Суффан. источник Коломбье от Перриго).

Уход в Гибралтар

В октябре все прояснится. Альбер доверяет своему механику Коломбье подготовить свой D.520, когда придет время. Когда Dewoitine готов, механик фотографирует Марселя Альбера на фоне его верной «14», чтобы оставить след для потомков. Фотография датирована за десять дней до его отъезда. В 1-ой эскадрилье механик Йелле в курсе намерений Дюрана и Лефевра. Решение принято. По стечению обстоятельств это будет 14‍ октября, день официального присвоения ему звания старшего сержанта. Со вчерашнего дня проводятся учения в 1-й эскадрильи. Марсель Альбер, действующий и не летавший с 9-го числа, просит у Сальвы «небольшой полет, чтобы размять ноги». Ему разрешено.

В 9:30 утра 14 октября три звена 1‑й эскадрильи под командованием лейтенанта Мадона вылетели на учения по атаке группы Bloch 175 GR 11/52 на направлении Айн-эль-Арба — Тафарауи. Звено № 1 состоит из лейтенанта Мадона, сержанта Буало и сержанта Лефевра (№187), звено № 2 - лейтенант Писсотт, лейтенант Фетево и сержант Дюран (№ 144), №‍3 - лейтенант Гуми, адъютант Шеминад и старший сержант Буффье. Около 09:40, пока «Девуатины» все еще поднимаются на высоту учений, Дюран сообщает по радио: «Мой двигатель идёт вразнос, я возвращаюсь на базу», а затем с согласия лейтенанта Мадона покидает группу. Группа, сокращенная до восьми человек, провела две атаки, и во время третьей сержант Лефевр исчез, и никто не видел, как он уходит. В 10:40 учения закончились, и семь самолетов D.520 приземлились.

Со своей стороны, во второй эскадрилье в 09:30 также вылетела пара, ведущий старший сержант Ронсен и ведомый сержант Альбер (№ 102 из «единицы», подготовленный Йелле), последний должен был исполнять роль противника на учениях. Старший сержант Ронсен выполняет учебный заход на цель на соляное озеро Себкра, чтобы убедиться, что во время фотосъемки оружие не выстрелит. Когда ведущий пары приходит к месту сбора, он не находит своего ведомого. После недолгого напрасного ожидания он приземлился в 09:45. После нескольких безуспешных разведывательных полетов над сельской местностью в поисках поврежденного самолета, в 15:00 были допрошены береговые наблюдательные посты в Кап-Фигало и Кап-Грос. В 9:52 они сообщили о самолете D.520, направляющемся на запад, в 10:09 — о неопознанном самолете, а в 10:12 — о подозрительном истребителе. Несмотря на все еще неясный характер информации, власти заподозрили, что вылетел как минимум один пилот-диссидент. Наши три спутника, поклявшиеся перед отъездом никогда больше не расставаться, прибыли в Гибралтар один за другим между 11:00 и 11:30 утра, причем Лефевр едва не приземлился на испанской территории. Он написал в своем дневнике: «Во вторник, 14 октября 1941 года, вместе с Альбером Марселем и Альбером Дюраном я дезертировал из армии Виши, чтобы присоединиться к генералу де Голлю, лидеру «Свободной Франции» в Англии».

Прием в Гибралтаре проходит триумфально, о чем даже с акцентом рассказывают в британских газетах. Лефевр, один из трех мушкетеров, как они себя называли, записал в своем дневнике: «Летчики Королевских ВВС приняли нас более чем восторженно! И вскоре прибывает капитан де Беллаг, глава французской миссии в Гибралтаре, который берет нас на шлюп Commandant Duboc («Командир Дюбок») ВМС «Свободной Франции». На следующий день мы посетили авианосец «Аргус» с капитаном де Беллагом и офицерами Королевского флота.

Власти Виши, со своей стороны, были встревожены. Комиссия по перемирию, и итальянцы в частности, требовали показательных санкций и наказаний. Уже 27 октября были арестованы механик и сержант-пилот; 6 ноября французы опередили итальянцев и перевели капитана Шалля и лейтенанта Сальву на склад в Марракеше, а лейтенанта Тьерри — на склад в Сиди-Ахмеде. Итальянцы потребовали роспуска группы, уничтожения всех её самолётов и смертной казни для трёх упомянутых выше офицеров. После колебаний и обсуждений итальянская комиссия наконец согласилась отстранить трёх французских офицеров от службы с пожизненным запретом на полёты и ограничилась простой сменой обозначения подразделения, которое стало GC III/3. Смертный приговор для трёх офицеров был заменён… на доставку пятидесяти грузовиков в южную Ливию.

Уязвлённый в своём самолюбии, но прежде всего преданный в дружбе с Альбером, лейтенант Сальва затаил к нему глубокую обиду. Он неустанно обвинял своего «друга» во всём. Троим диссидентам был вынесен приговор: смерть заочно, унижение, конфискация имущества, а Марселю Альберу приговор был вывешен на двери фермерского дома, где жили его мать и сестра. Узнав об этом, Альбер не мог перестать считать это проявлением чрезмерного рвения со стороны Сальвы. Сам же он испытывал огромную обиду на своего «друга». Лишь спустя много лет после войны он узнал о масштабе унижений, которым подвергся Сальва.

ВСТУПЛЕНИЕ В FAFL В АНГЛИИ

21 октября Дюран, Лефевр и Альбер отплыли в Англию на шлюпе «Командир Дюбок». Шлюп входит в состав эскорта конвоя из восемнадцати торговых и военных кораблей. «Никогда в жизни я не видел такого зрелища!» пишет Лефевр. Он продолжает: «22 и 24 октября в Атлантическом океане мы бодрствовали в течение 2 ночей, только что потеряли 8 кораблей в составе конвоя, в том числе эсминец «Казак», который был торпедирован и сожжен на наших глазах...». После многих приключений Марсель Альбер и двое его друзей прибыли в Белфаст, Северная Ирландия 4 декабря 1941 года. 7-го они были в Бристоле, где оставили «Командира Дюбока».

Они уезжают поездом и наконец прибывают в Лондон 8-го числа. «Это было похоже на сбывшуюся мечту, сколько раз мы слышали диктора BBC. Это был уже не миф», отмечает Марсель Лефевр.

После солнечного Орана наступили холод и туман Лондона. Но это не имело значения, трое неразлучных друзей были самыми счастливыми людьми на свете. 19 декабря их направили в транспортную компанию, где они подписали документы о зачислении (номер 2398D для Альберта) на время войны в составе FAFL, Сил Свободной Франции. Этим актом вступления они автоматически повышаются до следующего звания: старшего сержанта. Марсель Альбер имеет регистрационный номер 30910, Марсель Лефевр — 30911, а Альбер Дюран — 30909.

Марсель Альбер подписывает на время войны в Лондоне свой акт об участии в FAFL (Силы Свободной Франции) 19 декабря 1941 года. Как написано внизу, справа от документа, его номер 30 910. Обратите внимание на порядковый номер обязательства, (собрание М. Альбер).

Бланк обязательства

После различных тестов они получают свои расчетные книжки 22 декабря. Их приглашают провести Рождество и Новый год в английской семье Уиффинов. У них на языке только одно слово, как напишет Лефевр: «Англичане чудесны».

Удостоверение личности Марселя Альбера в Королевских ВВС.

1 января 1942 года они поступили в учебный центр Кемберли, чтобы усовершенствовать свой английский и выучить жаргон RAF с мистером Баркером. Им это будет совсем несложно, уже имея хороший фундамент. 16 января они получили письмо от коменданта де Ранкура с приглашением встретиться с генералом де Голлем 22 января в Карлтон Гарденс, 4. Интервью наполнено эмоциями; для Марселя Альбера это откровение. Очень быстро дискуссия становится страстной, особенно благодаря Марселю Лефевру, который сообщает генералу от имени своих товарищей об их желании стать добровольцами и отправиться в Россию. Генерал улыбается, «новости распространяются быстро, и ничего не решено», однако обещает зайти к ним в свое время. Трое мушкетеров «взволнованы» этой встречей, которая дала новый импульс их желанию драться, снова летать и, прежде всего, конкретизировала законность этой борьбы. 1 марта, к счастью, занятия по английскому языку подходят к концу. Они получают назначение в OTU61 в Хестоне, куда должны явиться 3 марта 1942 года. В первую разлуку Марсель Лефевр отправится в OTU57 Хавардена в Честере (OTU57, OTU61 – учебные подразделения Королевских ВВС для подготовки экипажей одноместных истребителей – Прим. перев.).

Три мушкетера Лефевр, Дюран и Альбер не будут следовать обычному курсу обучения Королевских ВВС. Они отправятся прямо в OTU, Лефевр в 57 и двое других в 61. В начале мая 1942 года Дюран и Альбер будут фотографировать друг друга; 9 мая 1942 года они будут переданы в состав 340-й эскадрильи «Иль-де-Франс». Прим. перев. - «Иль-де-Франс» означает - «Остров Франции», историческую центральную часть Франции с Парижем в центре. В контексте описываемых событий - «Остров Франции» в составе RAF.

Британские инструкторы не ошибаются, пилотские качества Марселя Альбера выше среднего... а на некоторых упражнениях исключительны. (фото М. Суффана).

В 340 ЭСКАДРИЛЬЕ «ИЛЬ-ДЕ-ФРАНС»

В Хестоне Марсель Альбер находит других французов, таких как Жак-Жубер де Уш, Андре Муане, Пьер Лоре (известный, как Кеннар), которые прошли весь курс обучения RAF. Марсель Альбер, налетавший 550 часов, был освобожден. Полеты проходят хорошо, и наш летчик считает «Спитфайр» «неплохим». По окончании интернатуры, 9 мая 1942 г., оценки у него были отличные: «Above average» (выше среднего). Его направили в 340-ю эскадрилью «Иль-де-Франс». Бернар Дюперье сообщает об этом в «Старой команде» (так называлась послевоенная книга Бернара Дюперье – Прим. перев.) 13 мая: «Мы получили шесть новых младших лейтенантов: Муане, Кеннара, Ламбера, Рено, Дюрана и Альбера. Последние двое прибыли из эскадрильи в Северной Африке, где они летали на 520-х».

Альбера забирают из звена Б под командованием капитана Эмиля Файоля. Он прибывает в часть 12-го числа и начинает свои полеты 15-го. Это его первый боевой вылет в составе его новой части, на перехват, вылет по тревоге, который ничего не дает. В течение этого первого месяца он выполнил десять боевых вылетов. Верный своему одинокому характеру, он изо всех сил пытался встать на ноги как с капитаном Дюперье, которого он считал «аристократом», так и с капитаном Рене Мушоттом, которого он любил за его «джентльменскую и честную сторону». Последний ценит его откровенность и серьезность.

В июне Марсель выбирает личный самолет: Spitfire Mk Vb W3127 «GW X». Ему нужно было иметь своего коня, «свой Celebes Spitfire» [Игра слов, которую сыграл Марсель Альбер: действительно, его «Спитфайр» был частично оплачен за счет пожертвований голландцев с индонезийского острова Целебес. Это имя было начертано на левой стороне капота двигателя его Spitfire W3127 «GW-X». Что касается небольшого рассказа, то Рене Мушотт объяснил ему, что такое остров Целебес (Сулавеси)] , как и его «14» в GCI/3. В течение месяца он добавляет семнадцать боевых вылетов.

Прекрасный вид на Spitfire Mk Vb 340-й эскадрильи «Иль-де-Франс» весной 1942 года. Марсель Альбер летал на этом «GW-W» № AR363 5, 7, 8, 9 (дважды), 18 и 28 июня. Самолет был потерян, когда лейтенант Жан Коатален был сбит 30 июля. «GW-W» на фотографии — это предыдущий самолет № BL827, прибывший в часть 1 марта. Подаренный мистером Андерсоном, он носит имя «Elizabeth» на верхней части капота двигателя и «MIKI» снизу. Это был самолет старшего сержанта Марка Вайлье (он же Марк Уиллис), погибшего на нем 30 апреля. (Фото War Press)

В начале июля на юге Англии происходит целая суматоха, идет масштабная операция. От частей, которые будут задействованы, требуется нанести на капоты двигателей своих истребителей четыре белые полосы в качестве тактического опознавательного знака. Ждать долго, все должно начаться в полнолуние в начале месяца: это операция «Раттер», высадка в Дьеппе канадских войск. Плохая погода и утечки информации об этой операции вынудили генерала Монтгомери отменить рейд, к большому огорчению французских летчиков.

В то же время запланирован визит генерала де Голля в эскадрилью «Иль-де-Франс». Для этого визита они написали имя генерала де Голля на самолете капитана Файоля, отсутствующего в течение нескольких дней, поскольку его жена должна рожать. Но из-за механической проблемы с машиной генерала визит откладывается.

Поскольку операция «Руттер» откладывается на неопределенный срок, так называемые ленты Дьеппа стираются, как и имя «Генерал де Голль». Когда он прибыл 11 июля, от него не осталось ничего, кроме фотографии, сделанной капитаном Дюперье 6 июля с Марселем Альбером в кабине перед вылетом.

18 июля 1942 года, шесть часов утра, младший лейтенант Марсель Альбер находится в состоянии боевой готовности на самолете лейтенанта Шлезинга Spitfire Mk Vb BM343 «GW P», когда поступает приказ о немедленном вылете на морскую разведку. В 06:25 Альбер вступил в бой с FW190, выпустил по нему четыре очереди, развернулся и приземлился в 06:45. Он заявляет поврежденный FW190. Чтобы лучше понять, что произошло, прочитайте его боевой отчет: «Мне было 2-е синих, когда я вылетел в 6 утра из Вестгемпнетта, чтобы действовать в качестве наблюдателя во время маловысотной разведки боем другой эскадрильи. Нам сказали патрулировать в 10 милях к югу от Шорхэма под облаками. Поскольку моя рация работала не очень хорошо, я не понял приказ поставить меня на канал Б, и я подумал, что должен патрулировать в точке Б. Поскольку это был Гравелин, я понял, что произошла ошибка. Затем я полетел к мысу Святой Екатерины, когда в 5 милях к югу от Уортинга я увидел 5 или 6 маленьких сгоревших лодок, внезапно я увидел большие брызги воды и подумал, что это бомба. В этот момент я увидел пролет самолета, который летел на юг на той же высоте, что и я, на высоте 3000 футов [примерно 900 м, прим. ред.].

Вестхэмпнетт, начало июля 1942 г.: одна из редких фотографий Бернара Дюперье, на которой видно присутствие Марселя Альбера в группе "Иль-де-Франс"... Именно с этой группой пилотов (за исключением Жибера) у него будет больше всего контактов. Обратите внимание на Spitfire Mk Vb с полосами, ошибочно названными Dieppe. Слева направо: Рене Мушотт, Альбер Дюран, Марсель Альбер, Андре Муане, Андре Жибер (на заднем плане) и Шарль де Тедеско. (колл. СХД-Эйр).

Я развернулся, чтобы осмотреться, на мгновение потерял его из виду и вдруг увидел FW190, летевший на юг на уровне моря, я спикировал на него и начал атаку сзади и сверху, я стрелял из своих пушек и пулеметов с 300 метров. Мои пули попали в него, и в воду вокруг него. Вражеский самолет, похоже, не почувствовал моей атаки, и я провел еще три атаки. С выстрелами с 280, 360 и 600 метров, сзади и на три четверти назад, пока он в конце концов не окажется за пределами досягаемости. Я приземлился в Вестхэмпнетте в 6:45 утра. Мой фотопулемёт не работал, механик забыл снять чехол перед вылетом. Я заявляю поврежденный FW190».

К сожалению для нашего летчика, нет описания каких-либо повреждений самолета. С другой стороны, в его боевом отчете есть две интересные подсказки: он пишет «бомба сброшена», затем «вражеский самолет летит на юг». Есть большая вероятность, что это FW190 из подразделения Jabo, принадлежащего JG2, дислоцированного в Кан-Карпике. 18 июля FW190 A-2 зав. № 2087 из 10. (Jabo)/JG2 не смог добраться до своей базы и совершил вынужденную посадку в Дьеппе с повреждениями, оцененными в 60%, после боя со «Спитфайром». Марсель Альбер остается верен себе и не суетится за победы.

Фотография из альбома Дюперье, пасторальная сцена июльского дня 1942 года с Марселем Альбером, Рене Мушоттом и Андре Муане, который позже уедет в Россию. (Коллекция SHD-Air)

Он продолжает свои вылеты, он знает, что его выбрали добровольцем для поездки в Россию, как и двух его друзей. Он терпеливо ждет приказа о назначении, который он получит 14 августа 1942 года. Это будет еще одно приключение!

Продолжение следует...

ВТОРАЯ ЧАСТЬ

Яковлев Як-1б № 44-115 «44 красная» младшего лейтенанта Марселя Альбера. 1-я эскадрилья ИГ3 «Нормандия», Полотняный Завод, начало апреля 1943 г. Самолет эксплуатировался Альбером с 3 марта по 5 апреля 1943 г. (18 вылетов, в том числе 5 боевых вылетов). Отремонтированный после вынужденной посадки, этот самолет вернется в часть 17 мая 1943 г. Смываемый белый камуфляж МК-7, низ воздушно-голубой АМТ-7.

Яковлев Як-1б № 04-134 «4 белая» младшего лейтенанта Марселя Альбера 1-й эскадрильи GC3 "Нормандия", Мосальск-Васильевское, май 1943 г., с коком, который с 8 июня стал трехцветным. Самолет использовался Альбером с 24 апреля по 4 июля 1943 г. (более 42 вылетов, 1 победа). АМТ-4 зеленый и АМТ-6 черный камуфляж, АМТ-7 голубой низ.

Яковлев Як-9 № 0430 «6 белая» лейтенанта Марселя Альбера, командира эскадрильи GC3 «Нормандия». Филатки конца сентября 1943 года [реконструкция]. Самолет использовался асом с 4 июля по конец сентября 1943 г. (59 боевых вылетов, 8 побед). Камуфляж идентичен предыдущему.

Яковлев Як-9Д «6 белая» лейтенанта Марселя Альбера, командира 1-й эскадрильи GC3 "Нормандия", Тула, ноябрь 1943 г. Самолет использовался асом с 30 сентября 1943 г. по май 1944 г. (69 вылетов, в том числе 18 боевых, 5 побед). АМТ-11 светло-голубой серый и АМТ-12 темно-серый камуфляж, АМТ-7 светло-голубой низ. При отсутствии указания завода-изготовителя возможно, что ливрея была двух оттенков зеленого (см. образцы).

ФРАНЦУЗСКИЕ АСЫ 1939-1945: МАРСЕЛЬ АЛЬБЕР, «ОТЛИЧНЫЙ ПАРЕНЬ»

Часть вторая, Мани Суффан (пролог Тьерри Деккера)

Только в конце сентября 1943 года Марсель Альбер взял в качестве новой машины дальнемагистральный Як-9Д. Внешний вид истребителя Яковлева не меняется, но внутренняя компоновка позволяет установить бак большего размера и удвоить автономность. Альбер изображен здесь со своими русскими механиками Аверьяновым и Мироновым. (Фото Марселя Альбера).

Марсель Альбер [портрет Мишеля Туэна (Michel Thouin)].

ДОБРОВОЛЕЦ НА РУССКОМ ФРОНТЕ

Верный своей форме, Марсель Альбер продолжает свои вылеты. Последние два [вылеты 47-й и 48-й на охрану конвоев] он сделал в группе «Иль-де-Франс» 10 августа 1942 года. С июля он знал, что его выбрали добровольцем для поездки в Россию, как и двух его друзей. Он терпеливо ждал своего приказа, который он получил 14 августа 1942 года, чтобы добраться до Кэмберли, отправной точки нового и большого приключения. Его имя навсегда останется неотделимым от полка «Нормандия-Неман».

Прежде чем продолжить, вернемся на десять месяцев назад: Германия напала на СССР 22 июня 1941 года. Провидческий взор генерала де Голля не ошибся: «Для Франции родилась новая надежда». В своем стремлении к независимости от англо-саксонской гегемонии, которая усилится со вступлением в войну Соединенных Штатов, и стремясь увидеть, как Франция сражается на всех фронтах, он инициировал переговоры с русскими. Это привело к признанию Сталиным «Свободной Франции» 26 сентября 1941 года и обмену послами.

С другой стороны, несмотря на катастрофическую ситуацию в Ливии, британцы по разным причинам отказались от предложения генерала де Голля о размещении двух французских сухопутных частей на этом театре военных действий. Тогда лидер Свободной Франции обратился к русским с тем же предложением. Это столкнулось скорее с логистическими или иными проблемами, чем с прямым отказом. Переговоры с Советским Союзом начали заходить в тупик, когда непредвиденное событие изменило всё.

Подполковник Шарль Луге, авиационный атташе посольства Франции в Москве, воспользовался разрывом дипломатических отношений между Виши и СССР, чтобы присоединиться к «Свободной Франции». Как только он прибыл в Лондон [30 июля 1941 года Шарль Луге совершил промежуточную посадку в Стамбуле, чтобы связаться с Свободными французскими военно-воздушными силами (FAFL) в Бейруте, где 15 августа подписал документы о зачислении. В Лондон он прибыл только 1 декабря. Встреча с капитаном Альфредом Мирлессом состоялась 8 декабря 1941 года], его допросил капитан Мирлесс, начальник скромного 2-го управления. Бывший военно-воздушный атташе в Москве, проведший в российской столице более трех лет, рисует гораздо более оптимистичную картину военного положения в Советском Союзе. Он заканчивает свое выступление перефразированием генерала де Голля: «СССР проиграл сражение, но не проиграл войну. Значительные силы еще не разбиты, и сокрушительные поражения можно превратить в победы…».

Тогда Альбер Мирлесс, зная о трудностях, связанных с отправкой наземного подразделения в Россию, спросил Луге: «Возможно ли отправить в Россию военно-воздушные силы?»

Ответ был утвердительным. Два-три дня спустя на столе генерала Валена лежали выводы капитана Мирлесса и доклад подполковника Луге, в которых настоятельно рекомендовалось разместить французские военно-воздушные силы в Советском Союзе.

Вместе с Шарлем Луге Альбер Мирлесс является стержнем, мастером на все руки как в переговорах с русскими, так и в создании GC3 и его реализации в Советском Союзе. Искусство диалога, переговоров и дипломатии, а также прекрасное знание русского языка преодолели все преграды. (Фото семьи де Панж).

Шарль Луге был военным авиационным атташе в Москве в течение 3 лет. Его точка зрения и его знание русского мира будут помогать и укреплять волю генерала де Голля послать летчиков в эту страну. (Собрание М. Суффан).

Верховный комиссар ВВС Вален быстро передал эти два документа генералу де Голлю, который запросил начало переговоров с Советским Союзом о развертывании французской эскадрильи на Восточном фронте. Луге и Мирлессу было поручено инициировать эти новые переговоры. Это был конец декабря 1941 года; Из всех этих обсуждений в Карлтон-Гарденс, 4, ничего не вышло. В воздухе витало лишь желание генерала отправить французские войска на русский фронт.

В этом контексте можно рассмотреть события 22 января 1942 года, когда Дюран, Альбер и Лефевр впервые встретились с лидером Свободной Франции. Можно также представить, какое влияние оказало на генерала предложение Марселя Лефевра воевать в России. Конечно, возможно, наши трое спутников слышали хвалебные отзывы генерала о русском народе по Би-би-си двумя днями ранее. Но он пообещал навестить их в должное время; это не будут пустые слова. Действительно, пока шла французская дипломатия, направленная на успокоение британских чувств и одновременно на формальную просьбу к русским, генеральный штаб Свободных ВВС Франции (FAFL) работал над созданием новой эскадрильи. В середине февраля 1942 года, когда начались официальные переговоры с Советским Союзом, генерал де Голль и Альбер Мирлесс пообедали с капитаном Демозе, самым видным французским пилотом среди британцев, чтобы предложить ему командование этим новым подразделением. Жан Демозе отказался от предложения из-за нехватки времени.

ФОРМИРОВАНИЕ GC3

В марте 1942 года Вален отозвал Жозефа Пуликена, Жана Тюляна и Альбера Литтольфа из GC1 в Лондон. Создание этой новой французской эскадрильи было поручено Жозефу Пуликену с краткой запиской от генерала де Голля: первые три добровольца, Альберт Дюран, Марсель Лефевр и Марсель Альбер, должны стать краеугольным камнем этого нового подразделения. Гораздо позже Пуликен метко заметил: «Были три мушкетера, а я был д'Артаньяном».

Лишь 11 июля 1942 года, во время визита генерала де Голля в группу «Иль-де-Франс», Марсель Альбер узнал о своем предстоящем отъезде: «Великий Шарль сказал маленькому Марселю [часто, чтобы компенсировать или даже защитить себя от своих эмоций, Марсель Альбер использовал остроумные замечания и юмор. Его острый ум, бунтарский характер и убийственный юмор всегда ценились теми, с кем он общался. Он ответственен практически за все прозвища пилотов эскадрильи «Нормандия»], что он великий генерал (Марсель Альбер делает паузу, улыбается, явно довольный своим замечанием, а затем продолжает), он сказал мне, пожимая руку, чтобы я готовился, что скоро уеду в Россию». Я был поражен, что он меня помнит. Помню, Альбера [Дюрана] там не было, возможно, он был на задании, потому что я хотел поделиться с ним хорошей новостью… Когда Альбер и Дюран прибыли в Кэмберли, они обнаружили Ива Маэ, Жозефа Риссо, Ролана де ла Пуапа, третьего мушкетера Марселя Лефевра и Марселя-Ива Бизьена [Маэ, Риссо и Беген были из 253-й эскадрильи, де ла Пуап — из 602-й эскадрильи, Лефевр — из 81-й эскадрильи, а Бизьен уже находился в Кэмберли после отъезда 123-й эскадрильи за границу]. Все они, как и они сами, были кандидатами, отправлявшимися на Ближний Восток и в Раяк, все добровольцы в Россию в составе формирующейся новой эскадрильи GC 3. В отсутствие лейтенанта Дидье Бегена, который еще не прибыл, командование этим отрядом взял на себя Дюран, и в понедельник, 17 августа 1942 года, в 8:00 утра он отправился поездом на станцию ​​Юстон.

Марсель Альбер прибыл с другими пилотами в 10:25 утра и присоединился к другой группе, прибывшей из Лондона под командованием капитана Мирлесса. В эту группу входили Жан де Панж, Жорж Лебединский, Мишель Шик, Александр Стакович и Пьер Геген [в составе GC3 де Панж стал пилотом связи, Лебединский – врачом, Шик – переводчиком и пилотом связи, а Стахович – переводчиком. Что касается младшего лейтенанта Гегена, он присоединился к своему будущему подразделению («Бретаньская» группа) в Раяке в качестве наблюдателя]. Все они сели на поезд и, после пересадки в Уоррингтоне, прибыли в Падгейт, лагерь недалеко от Манчестера для солдат, отправляемых за границу. Через несколько дней и с прибытием Дидье Бегена капитан Мирлесс, которому срочно нужно было отправиться на задание в Советский Союз, передал командование этим небольшим отрядом лейтенанту де Панжу, как старшему по званию.

БОЛЬШОЙ ОТЪЕЗД

После нескольких дней в Падгейте и серии прививок от тропических болезней весь отряд отправился в Шотландию, в Гринок, где они должны были сесть на корабль. 29 августа они поднялись на борт парохода «Хайленд-Принцесс», который уже был полон солдат. На следующий день, во второй половине дня, конвой с нашим кораблем покинул гавань Гринока. На этом участке моря, окруженном горами, освещенными заходящим солнцем, все казалось идиллическим, но уже начинало ощущаться волнение…

Именно на этом судне водоизмещением 14 100 тонн раякский отряд совершит более чем недельное насыщенное путешествие. «Хайленд-Принцесс» будет крещена по этому случаю «Пьяной принцессой». [Собрание Мишеля Туэна (Michel Thouin)].

Бурное море, казалось, сопровождало «Хайленд-Принцесс» несколько дней на пути на юг; корабль быстро получил прозвище «Пьяная принцесса». Марсель Альбер запомнил это событие как очень неприятное: море было настолько неспокойным, а корабль настолько чувствительным к волнам. Однако море успокоилось, и среди французского экипажа завязалась дружба, основанная на общих интересах, например, между Жозефом Риссо и Марселем Альбером. Наконец, корабль вошел в гавань Фритауна для своей первой четырехдневной остановки, затем в Такоради на три дня, прежде чем прибыть в Лагос, Нигерия, 19 сентября.

В течение восьми дней французский отряд наслаждался осмотром достопримечательностей, ожидая прибытия самолёта Junkers 52/3m авиакомпании SABENA, который должен был доставить их в Каир. 27-го числа они отправились в Дуалу и Яунде в Камеруне, а также в Либенге в Бельгийском Конго. На следующий день они прибыли в Стэнливиль (ныне Кисангани), где пробыли три дня. 2 октября они приземлились в Каире после пересадок в Джубе, Малакале, Хартуме и Вади-Альфе в Египетском Судане. На последней остановке Марсель Альбер разбудил весь отель, испугавшись, когда увидел в своей постели чучело крокодила с широко раскрытой пастью.

«Большая шутка Похипа [одно из прозвищ, которое Марсель Альбер дал Ролану де Ла Пуапу. Были также «виконт», «маркиз», а иногда и «полип»], которую я тогда не оценил».
После этих 6500 км за 36 часов и 40 минут полета им было предоставлено «три дня, чтобы размять ноги» в Каире, прежде чем сесть на поезд до Хайфы, расположенной в 800 км севернее. Это долгое и утомительное путешествие в Раяк через Бейрут закончилось 7 октября в грузовиках, «набитых как сельди в бочке». Капитан Литтольф написал в военном дневнике GC3: «Прибытие отряда из Лагоса, общее впечатление отличное». Трое из этих пилотов, сбежавших из Орана — Альбер, Лефевр и Дюран — станут ценным активом для группы, как благодаря своим профессиональным навыкам, так и благодаря уже впечатляющему послужному списку. В последующие дни ливийцы (так называли пилотов из группы «Эльзас», воевавшей в Ливии) и англичане (так называли пилотов из Англии) хорошо сблизились. 14 октября, ровно через год после их побега, три мушкетера снова поднялись в воздух на D.520 для испытательного полета. Альбер Литтольф, ранее испытывавший D.520 номер 397, опробовал второй Dewoitine, номер 302. Майор Жан Тюлян впервые вылетел на этом типе самолета (397) и нашел его превосходным. Что касается Марселя Альбера, он был «потрясен демонстрацией», и это были «настоящие эксперты», которые «уверили его в том, что его ждет».

Карта, составленная Марселем-Ивом Бизьеном, на которой прослеживается одиссея отряда, покинувшего Англию и отправившегося в Россию (документ семьи Бизьен).

Маршруты лондонского отряда на авиабазу Раяк и далее CG3 «Нормандия» в СССР:

1. Гринок (Британия) - Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Золотой Берег) - Лагос (Нигерия), 26.08.1942-19.09.1942, пароходом «Хайленд-Принцесс»;

2. Лагос (Нигерия) - Дуала (Камерун), 26.10 - Либенг (Бельгийское Конго), 27.10 - Стенливилль, 30.09 - Джуба (Судан), 1.10 - Хартум, 1.10 - Вади-Хальфа, 2.10 - Каир (Египет), 26.09.1942 - 2.10.1942, самолетом Junkers Ju52/3m авиакомпании S.A.B.E.N.A, налет 36 ч 40 мин;

3. Каир (Египет) - Хайфа (Брит. терр.), поездом;

4. Хайфа - Бейрут (Ливан) - авиабаза французских ВВС Раяк (Ливан, долина Бекаа), прибытие 7.10.1942 г.;

5. Раяк - Багдад (Ирак), самолетами Douglas DC3 ВВС США, сбор группы в Багдаде 13.11.1942, налет 2 ч;

6. Багдад - авиабаза RAF Макил (10 км до Басры), поездом; 15.11.1942 - 16.11.1942;

7. Макил - Ахваз, автотранспортом, 17.11.1942;

8. Ахваз (Иран) - Тегеран (Иран), поездом; 17.11.1942 - 18.11.1042;

9. Тегеран - Баку (СССР) - Гурьев - Москва - Иваново, 28.11.1942 - 29.11.1942, самолетами Ли-2 ВВС РККА, налет 18 ч 45 мин. – Прим. перев.

Как только прибыл отряд из Англии, несколько пилотов летали на двух Dewoitine 520, №302 и этом №397. Жан Тюлян испытал этот самолет 14 октября 1942 года. Слева направо: Альбер Прециози, Александр Мишель (инженер), Альбер Литтольф, Андре Познански и верхом на самолете механик Бенуа Салиба. (Фото семьи Литтольф).

Примечание - Сама история уже поделила лётчиков "Нормандии" на "ливийцев" и "англичан". "Ливиец" капитан Альбер Прециози (Albert Preziosi; правильнее - Презиози, но здесь использовано широко распространённое написание по-русски его фамилии - Прециози).

Альбер Литтольф опробует D.520 № 302 14 октября 1942 года. Марсель Альбер будет удивлен работой пилота, а также Тюляна на № 397. Хотя это не записано в его лётной книжке, на этом самолете он совершит полет около двадцати минут. Марсель Лефевр вспоминает о том, что годом ранее, в тот же день, он совершил свой последний полет на D.520....

Два дня спустя GC3 была официально представлена подполковнику Эдуару Корнильону-Молинье [командующему ВВС "Сражающейся Франции" на Ближнем Востоке].

16 октября 1942 года, получив новое обмундирование, вся GC3 «Нормандия» позирует для семейного фото. Три мушкетера символически находятся в центре группы. Альбер над полковником Женсом, Дюран над полковником Корнильоном-Молинье и Лефевр над майором Пуликеном. (Фото Марселя Альбера).

Офицеры, лётчики и пятьдесят механиков в новой форме с гордостью позировали для памятной фотографии со своими новыми значками, на которых был изображен герб провинции Нормандия.

В своей речи Корнильон-Молинье сказал им: «Вы будете носить его с гордостью и достоинством», и завершил свое выступление словами: «Наши мысли обращены к этому уголку Франции, который почитает третья истребительная группа, неся свой герб, и который ее пилоты прославят своими победами».

ПРИБЫТИЕ В СССР

Ожидание было долгим. Только 12 ноября Марсель Альбер поднялся на борт второго американского DC-3 [первый DC-3 возглавлял Литтольф; второй, Альбера, — де Панж; последний DC-3 вылетел на следующий день с Тюляном и Пуликеном, но был задержан из-за административных проблем], направлявшегося в Багдад. Оттуда - поездом до Басры, а затем грузовиками до Тегерана.

Фотография сделана Жаном де Панжем во время путешествия из Дамаска в Багдад на втором американском DC-3. Жозеф Риссо справа, Марсель Альбер сидит слева и играет. (Фото семьи де Панж).

В ожидании поезда Марсель-Ив Бизен, Марсель Альбер и Альбер Дюран осматривают достопримечательности верхом на улицах Багдада 14 ноября 1942 года. (Фото семьи Бизьен).

После очередного ожидания, самолеты Ли-2 (DC-3 по российской лицензии) забрали людей. Россия была еще очень далеко. На суше бушевала ужасная, смертоносная буря: Сталинград.

Как уже стало их давней привычкой после отъезда из Гибралтара, три мушкетера Дюран, Лефевр и Альбер увековечивают каждое своё прибытие в новое место, как это видно здесь, в Иваново. (фото Рено-Дюрана)

Итак, маршрут проходит через Баку, Каспийское море и ведет в Россию. Начинается плохая погода. Марсель Альбер успокаивается, увидев русского пилота, увешанного медалями. Последнему приходится сделать крюк к Уралу, чтобы избежать еще одной бури — на этот раз в воздухе — а затем направиться на запад, к Москве и Иваново.

Возможно, из-за усталости Марсель Альбер испытывает меланхолию и тоску по дому; он думает о матери и сестре; он острее чувствует холод, голод и даже сомневается в своем присутствии здесь, на русской земле. Когда он просыпается на следующий день, после первой ночи в Иваново в огромном здании с большими, мрачными комнатами, где вода «кажется холоднее, чем где бы то ни было», к нему возвращаются надежда, удовлетворение от пребывания здесь, желание сражаться и стремление «смеяться со своими товарищами». Впервые увидев большой двор, снег, женский персонал, окрестности, русскую еду и язык, который напомнил ему детство, Марсель был счастлив. Выбор самолета для французских пилотов был политическим, но также и вопросом чувств: Як-1 — помимо своей современности — напоминал Dewoitine 520 даже по управляемости, с небольшим отличием в том, что он был более прочным. Двигатель Климова М-105 на самом деле был Hispano-Suiza 12Y, построенным по российской лицензии.

ОБУЧЕНИЕ НА ЯК

В ожидании прибытия первых Як, под руководством лейтенанта Прокофьева, Марсель Альбер, начиная с начала декабря, помогал Тюляну и Литтольфу, если позволяла погода, знакомить регион с другими французскими пилотами посредством полетов на УТ-2, легком учебном самолете с неубирающимися шасси, двумя открытыми кабинами и двигателем мощностью 125 л.с.

Фото всех пилотов, механиков и руководства ИГ3 в Иваново. Как обычно, Марсель Альбер вместе с механиками (собрание SHD-Air).

Та же сцена в Иваново. Центральная группа после ухода механиков. Слева направо стоят: Лефевр, Дервилль, Прециози, Тюлян, Мирлесс, Литтольф, Познанский; присели: Альбер и Стахович (Фотография из интернета соответствует моменту и добавлена переводчиком).

Марсель Альбер улыбается в самолете Як-7В. Он станет первым пилотом «Нормандии», допущенным к самостоятельным полетам, 26 декабря, даже раньше Литтольфа и Тюляна. (Фото Марселя Альбера).

Капитан Друзенков дает последние технические пояснения по Як-7В. Слева направо: капитан Мирлесс, капитан Друзенков, младший лейтенант Лефевр, майор Тюлян и младшие лейтенанты Дюран и Альбер. (Фото Ф. Тюлян).

Так эту фотографию отреставрировал ИИ (все узнаваемы, кроме майора Тюляна) - прим. пререв.

С 18 декабря начались полеты на двухместных Як-7В под командованием капитана Друзенкова. Этот усовершенствованный учебно-тренировочный истребитель уже дал представление о том, каким будет полет на Як-1б.

На поле Полотняный Завод Як-1б «5» и «33» красного цвета. Именно на последнем Марсель Альбер совершил свой первый полет на Як-1б 25 января 1943 года. Он стал ездовой лошадью Ноэля Кастелена. (Фото Ж. де Панжа).

Марсель Альбер, за ним последовали Дюран и Лефевр, первыми совершившие самостоятельный полет 26 декабря 1942 года. В течение января он совершенствовал свою подготовку на Як-7В. Наконец, эмоциональный момент для пилотов эскадрильи «Нормандия» наступил после 20 января 1943 года, когда с завода № 301 в Саратове прибыли первые четыре полностью белых Як-1б. После двух дней наземной подготовки 25 января состоялись первые ознакомительные полеты на самолетах 33-112, обозначенных как «Красный 33», и 01-105, обозначенных как «Красный 1» [серийные номера Як-1б из Саратова были нарисованы красным цветом на хвостовом оперении зимой (и удалены через два дня)]. Он состоит из двух цифр; Первый номер — это номер самолета, а второй — серийный номер, причем каждый серийный номер соответствует номеру сборочной линии. Таким образом, самолет 33-112, на котором Марсель Альбер совершил свой первый полет на Як-1, был 33-м самолетом, построенным в 112-й серии.

На следующий день Марсель Альбер совершил второй полет на 33-116 под номером «33 красная» [в течение следующих трех-четырех недель будет два «красных 33». Когда в начале марта прибудет третий «33» (33-110), будет принято решение о присвоении этим самолетам новых номеров «13», «23» и «33»] в компании Кастелена на 03-113 под номером «3» на 35 минут на слётанность в паре. 31-го снова с Ноэлем Кастеленом Марсель Альбер совершил свой третий полет на «1 красная».

Марсель Альбер совершил тренировочный полет на «26 красная» в феврале 1943 года. Этот Як-1б закреплен за майором Жаном Тюляном, поэтому у него красный кок винта. (Фото Дж. Тюлян).

Через два дня он провел на УТ-2 разведку полигона. 4 февраля на «красной 26» он вылетал на 40 минут для ведения огня по наземным целям. За этот февраль месяц, несмотря на непогоду, совершил еще пять тренировочных полетов: один на «26», два на «17» и два на «14».

Як-1б «14 красная» - самолет Марселя Лефевра. Марсель совершит два полета в течение февраля 1943 года на этом самолете. (Фото Ж. Лефевр).

Як-1б «14 красная» - самолет Марселя Лефевра. Марсель совершит два полета в течение февраля 1943 года на этом самолете. (Фото Ж. Лефевр).

Марсель Альбер считает Як-1б «потрясающим». Только 3 марта, с прибытием четырех новых Як-1б, он смог выбрать личный самолёт, на котором почти сразу же был нарисован знак Spa 69, его бывшей части. Это будет 44-115 с номером «44 красная».

Як-1б "44 красная" зав. № 44-115 с эмблемой Spa69 Марселя Альбера. Март 1943 г. Фото из интернета

Обучение французов подходит к концу, и 14 марта майор Тюлян активизируется, чтобы отметить последних летчиков и организовать парад презентации части, который должен состояться через неделю. Марсель Альбер получил оценку «отличный летчик». Перед генералом Пети и всеми русскими официальными лицами, включая генерала Левандовича, 20 марта майор Тюлян представил GC3. Представление всей части в полете, во время которого Марсель Альбер пилотировал «13 красную» [это был единственный раз в тот день, когда Марсель Альбер записал серийный номер своего самолета в свой русский бортовой журнал], затем последовала акробатическая демонстрация Альбера Литтольфа на его «16»; затем Жан Тюлян мастерски исполняет акробатические фигуры на «14» Лефевра [Марсель Лефевр был приверженцем чистоты своих скакунов. Вот почему Жан Тюлян использует его сияющую «14 красную». Для этого случая он попросил своего механика Калорба покрасить кок винта в сине-бело-красный цвет, как он это делал на «Харрикейнах» в Ливии], которые лишают дара речи российских чиновников (майор Тюлян выполнил несколько своих «фирменных» перевернутых иммельманов – Прим. перев).

В БОЙ!

После заслуженных поздравлений для него и его подразделения, Жан Тюлян получает подтверждение, что «Нормандия» готова отправиться на фронт. Через два дня эскадрилья вылетела на Вяземский фронт, на аэродром Полотняный Завод, на поддержку бомбардировочной дивизии (261 БАП, 204 БАД – Прим. перев.). Первые вылеты «Нормандии» заключались в сопровождении бомбардировщиков Петляков Пе-2. Марсель Альбер, по-прежнему ведущий пары, в конце марта выполняет три вылета.

GC3 «Нормандия» дислоцировалась весной 1943 года на Вяземском фронте, юго-западнее Москвы. Русское наступление ослабит немецкий натиск на Москву. Слева направо: Альбер, Беген (со спины), Прециози, Шик (переводит - Прим. перев.), Тюлян и русский офицер. (Фотомузей ордена Освобождения).

Утром 5 апреля GC3 зафиксировала первые две победы: FW190 для Дюрана и вторую для Прециози (в «Походном журнале» первая победа записана за Альбером Прециози, вторая – за Альбером Дюраном – Прим. перев.). Рано утром три Пе-2 взлетели в сопровождении двух пар Яков: Литтольф на «16», Кастелен на «33», Альбер на «44» и Маэ на «29» для выполнения задания на бомбардировку в районе Ельни. По возвращении у Маэ возникла проблема с двигателем, и ему пришлось совершить вынужденную посадку, во время которой он повредил винт. Несколько мгновений спустя настала очередь Альбера испытать такое же приключение, но с большей удачей при приземлении.

Если Маэ очень быстро вызволяет (на У-2 – Прим. перев.) Жан де Панж и в тот же день возвращает на базу, то с Марселем Альбером, которого не находят до следующего дня, дело обстоит иначе. Когда французский летчик-связной приземлился, колеса его Поликарпова У-2 увязли в грязи, которая всегда образовывалась после страшной в то время оттепели. Двум летчикам приходится ждать до следующего дня, чтобы У-2 отбуксировали трактором в место, более подходящее для взлета. Чуть позже они взлетают. На обратном пути... но пусть Жан де Панж сам расскажет: «На высоте 50 метров мой двигатель заглох, и я попытался приземлиться перед собой... когда я услышал с заднего сиденья сильный взрыв смеха и двигатель запускается. Это Альбер отключал контакт, чтобы подшутить надо мной...» . Марсель Альбер, у которого больше нет самолета, вынужден совершать мысленные вылеты по тревоге или на связном У-2 доставить механиков на передовую базу. Для восполнения первых потерь «Нормандии» (Бизьен, Познански и Дервиль 13 апреля) и поломки из-за оттепели, 23 апреля прибывают четыре новых Як-1б в летней окраске, зелено-черной. 04-134 становится «белой 4» с белым коком винта , новой лошадкой Марселя Альбера. Последний воздерживается от его персонализации из-за боязни неудач . В течение мая и июня ведомым у Марселя Альбера был Прециози. Тандем работает хорошо. 7 мая сбили двухбалочного, наверняка разведчик FW189. Марсель не упустил свою удачу, когда 16 июня с ведомым Прециози на «28 белой», он поднялся по тревоге и наткнулся на идентичную камеру, которая фотографировала небольшую станцию Сухиничи. Немецкий аппарат не видит приближающуюся французскую пару. Оставим остальное Марселю Альберу: «Когда мы подстрелили его, он перевернулся, и мы очень близко разминулись: он потерял всю застекленную оконечность своей кабины, один из его двигателей остановился, и он был весь в дырах, мы некоторое время преследовали его, я чувствовал, как за ним летит жженный лак...». В тот день Люфтваффе выразило сожаление по поводу потери в этом районе FW189A-1 зав. № 0047 из NAGr15, радист которого унтер-офицер Маттиас Мюллер был убит (именно он с пулеметом находился в той самой отвалившейся части остекления кабины, на своем рабочем месте при отражении атаки – Прим. перев.). Это первая победа в длинной серии в России.

Уважаемый друзья, публикация продолжается, когда эта надпись пропадёт, это будет означать, что - всё, публикация завершена и теперь она вся ваша.