Haval H9 — первый рамный внедорожник Haval и единственная модель бренда, которая доказала: китайский рамник может быть надёжным, ликвидным и уважаемым автомобилем. За десять лет на рынке «девятка» из нишевой новинки превратилась в нарицательное имя для своего класса. В 2024 году вышло второе поколение H9 — по сути новая машина с другими двигателями, другой платформой и принципиально переработанным интерьером. В этом обзоре разбираем оба поколения Haval H9, все двигатели от бензинового 2.0T до дизеля 2.4, комплектации, характеристики и честный ответ на вопрос — дизель или бензин?
История модели: как H9 стал «китайским Прадо»
Haval H9 дебютировал в России в 2015 году — и стал первым рамным внедорожником бренда. Первое поколение сразу получило неофициальный титул «китайского Land Cruiser Prado 150»: плавные линии кузова, похожая компоновка салона, семь мест, рамная конструкция и доступная для своего класса цена. Несмотря на скептицизм, H9 первой генерации оказался надёжным. Владельцы ездили на нём годами, сервис научился с ним работать, вторичный рынок сформировался.
В 2024 году Haval представил второе поколение H9 — и это не рестайлинг. Новая платформа, новые двигатели, переработанный салон. По дизайну второй H9 унифицирован с кроссовером Haval Raptor — угловатые формы, «злая» оптика, массивная решётка. Визуально это совсем другая машина: если первое поколение копировало Prado, то второе ближе к Land Cruiser 300 по духу и характеру.
Интересный факт
К 2025 году имя Haval H9 на российском рынке стало нарицательным — как и «Прадо» в своё время. Это редкий случай для китайского автомобиля: репутация строится годами, и H9 первого поколения её заработал честно.
Читайте также: все статьи о Haval на нашем сайте →
Первое поколение Haval H9 (2015–2023)
Первый H9 строился на рамной платформе Great Wall. Внешность — округлые линии, очевидные отсылки к Land Cruiser Prado 150, массивные колёсные арки. Сзади — запасное колесо на двери багажника. Кузов — пятидверный, 7 мест.
Двигатель на весь срок жизни первого поколения один — бензиновый 2.0T мощностью 218 л.с. и 315 Нм. Коробка — 6-ступенчатый автомат. По современным меркам это небольшая мощность для машины снаряжённой массой около 2300 кг. Но мотор оказался выносливым: при своевременном обслуживании ходит без серьёзных поломок 200 000+ км.
Привод — подключаемый полный с раздаточной коробкой, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Внедорожный арсенал для своей цены — вполне достойный. Несколько режимов движения: «Снег», «Грязь», «Камни», «Песок».
Первое поколение прошло несколько рестайлингов: в 2017 и 2021 годах. Каждый раз обновлялись дизайн, комплектации и мелкие технические детали, но принципиальных изменений не было.
Второе поколение Haval H9 II (2024 — н.в.)
Второе поколение H9 — принципиально другая машина. Новая платформа, новые двигатели, новый дизайн и переработанный салон. Владельцы первого поколения, пересевшие на второе, отмечают: это не «улучшенный старый H9», это другой автомобиль, который живёт по другим правилам.
Дизайн стал агрессивнее и современнее. Угловатые формы, зауженные светодиодные фары, массивная решётка с вертикальными хромированными элементами. По нескольким деталям угадывается унификация с Haval Raptor. Запасное колесо — по-прежнему снаружи на задней двери.
Главная новинка второго поколения — выбор двигателей. Впервые в истории H9 появился дизельный мотор. Это принципиально расширяет аудиторию: тем, кто много ездит по трассе, дизель даёт ощутимую экономию.
Про второе поколение честно
Владельцы отмечают: второй H9 стал значительно богаче электронными помощниками. Это и хорошо, и плохо одновременно. Системы помогают — но иногда создают ощущение потери контроля. Те, кто ценит «живое» управление без вмешательства электроники, иногда называют это недостатком.
Двигатели Haval H9: бензин 2.0T и дизель 2.4
Второе поколение H9 предлагается с двумя принципиально разными моторами. Выбор между ними — один из ключевых при покупке.
Бензиновый 2.0T: 218 л.с.
Бензиновый двигатель — 2.0-литровый турбированный, знакомый по первому поколению. В H9 II мощность та же — 218 л.с., но крутящий момент вырос до 385 Нм. Коробка — 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Разгон до 100 км/ч — около 11 секунд, что для машины снаряжённой массой 2400+ кг объяснимо.
Бензиновый H9 — выбор для городских поездок и несложного бездорожья. Двигатель хорошо знаком сервисам, предсказуем в обслуживании. Минус — расход: в городе реальные 15–17 л/100 км, на трассе — 10–12 л.
Дизельный 2.4: 184 л.с. и тяга с низов
Дизель — новинка второго поколения и главный аргумент H9 II. 2.4-литровый турбодизель с мощностью 184 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Коробка — тот же 8-ступенчатый автомат, но адаптированный под характер дизеля. Расход в смешанном цикле — около 10 л/100 км против 13–14 л у бензина. На трассе при спокойной езде можно уложиться в 8–8.5 л.
Дизель тяговитее на малых оборотах — машина с загрузкой и прицепом едет уверенно и без напряжения. Для тех, кто много ездит по трассе, буксирует прицеп или путешествует — дизель однозначно интереснее. Допустимая масса прицепа у H9 с дизелем — 3000 кг.
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
Дизель или бензин: как выбрать
Простая логика: если проезжаете более 20 000 км в год, часто едете по трассе или буксируете — дизель. Разница в расходе 3–4 л/100 км на больших пробегах быстро окупает разницу в цене. Если большую часть времени стоите в городских пробках и выезжаете на природу редко — бензин. Он проще в обслуживании, менее требователен к качеству топлива.
218
л.с. — бензин 2.0T
400
Нм — дизель 2.4
3000
кг — допустимый прицеп (дизель)
Привод, трансмиссия и внедорожные возможности
Haval H9 — рамный внедорожник с лестничной рамой. Это принципиальное отличие от кроссоверов: рамная конструкция обеспечивает жёсткость при скручивании на бездорожье и защиту агрегатов при ударных нагрузках.
Привод — подключаемый полный с раздаточной коробкой. Схема Part-time: в обычных условиях работает задний привод, передний подключается вручную или автоматически. Понижающая передача — стандарт для всех версий. Блокировка заднего дифференциала — в базе. В топовых комплектациях — блокировка переднего и межосевого дифференциала.
Режимы движения: «Авто», 2H (задний привод), 4H (4WD высокий ряд), 4L (4WD низкий ряд) плюс специальные внедорожные режимы: «Снег», «Грязь», «Камни», «Песок». Система адаптирует тягу, работу тормозов и отклик на газ под условия.
Задний мост — неразрезной, на листовых рессорах. Передняя подвеска — независимая двойная поперечная. Это классика рамного внедорожника: комфорт на трассе чуть хуже, чем у независимой задней подвески, но выносливость на тяжёлом бездорожье выше.
Haval H9 рамный или нет?
Да, рамный. Оба поколения Haval H9 строятся на лестничной раме — в отличие от большинства кроссоверов Haval (F7, Jolion, Dargo), которые используют несущий кузов. H9 — единственный рамный автомобиль в гражданской линейке Haval для России.
Салон Haval H9
🚗 Больше обзоров, сравнений и советов по выбору авто → automotoportal.ru
📌 Подписывайтесь на канал — разборы всех новинок.