Станцию Покровск в городе Энгельсе я хотела посетить давно, как только мне на глаза попались фотографии яркого здания в стиле эклектика.
Это железнодорожная станция Энгельса? Правда?
Я там не бывала, наверное, со времён студенчества и запомнилась она мне шумным пыльным местом, где была конечная остановка многих автобусов.
А сейчас это какой-то дворец!
Я почитала информацию о реставрации здания, оказалось, что внутри создали музей, воссоздав обстановку прежних лет.
С момента реставрации прошло несколько лет, я уже и забыла, что там в музее, знала только, что я хочу увидеть здание хотя бы снаружи. И, планируя в этот раз поездку в Энгельс, я запланировала добраться всё же до станции. Накануне пыталась дозвониться до музея, чтобы узнать график работы, но не дозвонилась 🤷.
И вот на следующий день в 14:50 я добралась до нужного мне места. На привокзальном кольце меня встретил паровоз-памятник Л-1578 серии «Л» (также известен как «Лебедянка») 1949 года выпуска.
Немного истории
✔️Станция Покровск была построена в рамках строительства Рязано-Уральской железной дороги.
✔️Инициаторами прокладки линии выступили господа Недошивин и Зейферт. 5 ноября 1887 года они обратились в правительство России с просьбой разрешить учредить «Общество по сооружению железнодорожной линии от Покровской слободы до Новоузенска и Уральска» и провести изыскательские работы.
✔️Здание железнодорожного вокзала документально установлено, как построенное в 1893 году. Это было одноэтажное отдельно стоящее здание, состоящее из четырёх частей: центральная часть — кирпичная, правое и левое крылья — деревянные.
✔️К осени 1894 года основные объекты были построены и введены в эксплуатацию.
✔️Станция была открыта 25 октября 1894 года — тогда была запущена железнодорожная ветка «Покровская слобода — Уральск».
✔️Железнодорожная станция в Энгельсе (ранее называлась Покровск) прекратила пассажирское движение в 2007 году, движение грузового транспорта сохраняется, но происходит крайне редко.
И сейчас это Культурно-исторический комплекс «Станция Покровск».
Таким я увидела его, ступив на привокзальную площадь.
Историческое здание вокзала, построенное в конце XIX века, сохраняет статус объекта культурного наследия.
У здания не было никого! Только пустая будка караульного
и тумба с афишами минувших лет.
Добро пожаловать в Покровск!
Я подошла к входной двери, которая показалась мне закрытой.
Но, к моей радости, она открылась и я увидела охранника. Когда я озвучила, что хочу посмотреть экспозиции музея он как-то нервно хихикнул, но отвёл меня к девушке работнику музея.
Мне озвучили, что экспозиция музея очень обширна и площадь, которую он занимает - велика! Тогда я не понимала насколько велика!
Можно осмотреть самостоятельно или в составе экскурсии, но для этого нужно хотя бы 5-6 человек, а я была одна. Но мне пошли навстречу и для одной меня провели полноценную экскурсию почти на час, да ещё при этом и фотографировали.
А почему меня так встретили? Оказалось, что буквально перед моим приходом, здесь проводили экскурсию для съёмочной группы 1 канала. И не успели они присесть, как тут нарисовалась я.
И я очень благодарна, что мне не отказали и, более того, сопроводили и рассказали обо всех важных этапах станции.
Главная цель экспозиции комплекса «Станция Покровск» - отражение музейными средствами исторических событий, явлений и процессов, происходивших на пути возникновения и развития железнодорожной сети Саратовского Заволжья Рязанско-Уральской железной дороги.
Начали с кассы. Так мы привыкли видеть место, где приобретались билеты.
А так выглядит комната кассира с атрибутами тех лет.
Ещё важный зал - багажное отделение.
Помните такие бирочки?
А такие ячейки с кодом из буквы и цифр?
Дальше наш путь лежал в залы ожидания. Оказывается, как и сейчас, они делились на категории - 1,2,3 класса.
В зале ожидания 3-го класса не было не то что отопления, даже пола, а ещё здесь были установлены кормушки для животных, которых бедный люд перевозил в вагонах.
Сейчас в этом зале представлены стенды и витрины с различными экспонатами прошлых лет.
Самые часто перевозимые грузы - уголь, нефть, соль, рыба.
Мне подробно рассказали о принципе его работы, но пересказать я не смогу.🫣
Рассмотреть детально у меня не было времени, т.к. мы переместились в зал 1-й категории.
Здесь уже были установлены печи, лавки, работал буфет,
а пол был выложен вот такой шестигранной плиткой.
Форма для детской ЖД
Очень атмосферно!
Рассматривая экспонаты, я мысленно задавала себе вопрос: почему мы так быстро перемещаемся и почему мне не предоставили возможность самой это сделать неспешно?
Все стало понятно, когда мы вышли на улицу со стороны путей.
Оказывается, экскурсия не ограничивается только этим заданием, она продолжилась на улице.
Второй комплекс (находится в процессе реализации) представляет собой натурные образцы железнодорожной техники, размещенные в виде памятников, экспонатов на открытой смотровой площадке и действующего ретро-состава Рязанско-Уральской железной дороги начала XX века.
Такой вид в одну сторону
А такой - в другую. И везде идеальная чистота!
Двигаясь вдоль путей, экскурсовод мне рассказала про каждый тип вагонов.
Их много, я даже не успевала их фотографировать, не то, что запоминать информацию 😉.
И вот впереди - водонапорная башня.
Рядом колонка 1942! года.
Время набора воды паровозом составляло всего 10-15 минут.
А так выглядит паровой котёл 👇
Понятно, что двери новые, но кладка то конца 19 века!
Для меня было совершенной неожиданностью, когда мы не только подошли к водонапорной башне,
но и зашли внутрь!
Никогда не задумывалась откуда в такие башни поступала вода. Эти озера и сейчас существуют на территории Энгельса .
Вот на такой восторженной ноте я хочу прервать повествование, впереди ещё много интересного.
Хотели бы прогуляться по такому музею?