Трёхцилиндровый мотор устроен так, что любой пропуск зажигания сразу чувствуется — машину подёргивает, на холостых она «дышит» неровно, при разгоне провалы. У четырёхцилиндрового можно было не заметить, пока не загорит «чек». У Матиза — заметно сразу.
Хорошая новость: в большинстве случаев причина копеечная. Плохая: их несколько, и угадать без диагностики сложно. Ниже — семь реальных причин, почему троит F8CV, и как понять, которая из них ваша.
Признаки пропусков зажигания: как понять, что это именно «троение»
Прежде чем лезть в мотор, стоит убедиться, что речь именно о пропусках зажигания, а не о чём-то другом.
Симптомы:
• вибрация и рывки на холостом ходу
• машину потряхивает при трогании с места
• при разгоне есть «провалы», мотор тянет рывками
• горит «чек», сканер показывает P0300 (множественные пропуски), P0301/P0302/P0303 (пропуск в конкретном цилиндре)
• расход топлива вырос, из выхлопа иногда пахнет бензином
Если картина совпадает — читайте дальше. Если мотор трясёт постоянно и равномерно, но «чека» нет — скорее всего проблема в другом: подушках двигателя, неровной дороге или АКПП.
Причина 1. Свечи зажигания — самое простое и самое частое
Начинают всегда отсюда. Свечи на Матизе живут 30–40 тысяч км, но на плохом бензине могут «умереть» раньше. Покрытый нагаром или замасленный электрод не даёт нормальной искры — цилиндр пропускает рабочий ход.
Проверить просто: выкрутить, осмотреть. Нормальная свеча — светло-коричневый нагар. Плохо: чёрный сухой нагар (богатая смесь), белый или серый (бедная смесь, перегрев), масляный налёт (масло в цилиндре).
Если хоть одна выглядит подозрительно — менять весь комплект. Цена вопроса — 300–500 рублей за три штуки, смысла экономить нет.
Причина 2. Высоковольтные провода — ломаются незаметно
Провода разрушаются изнутри. Снаружи всё может выглядеть нормально, а внутри — трещина в изоляции или обрыв сердечника. Особенно часто это происходит на машинах старше 5–7 лет: резина дубеет, при изгибе трескается.
Как проверить: в темноте запустить мотор и посмотреть на провода — при пробое видны искры или голубоватое свечение вокруг повреждённого места. Можно мультиметром: сопротивление нового провода — 4–7 кОм, изношенного — зашкаливает или обрыв.
Провода меняют вместе со свечами — логично и недорого.
Причина 3. Трамблер — главная болячка ранних Матизов
На первые образцы Матизов ставилась трамблерная система зажигания, известная своей капризностью. Мотор мог начать работать с перебоями из-за отказа распределительной системы, а трамблер в случае серьёзной поломки приходилось менять целиком. С 2008 года двигатели получили электронное зажигание, управляемое блоком управления, и эта проблема отошла на второй план. 
Если у вас Матиз до 2008 года — трамблер проверяют в первую очередь. Что в нём ломается:
• крышка трамблера (трещины, окисление контактов)
• бегунок (прогар, трещины)
• датчик Холла внутри (сигнал на ЭБУ пропадает — мотор глохнет или работает с перебоями)
Крышка и бегунок стоят недорого и меняются руками за 20 минут. Датчик Холла — дороже и сложнее, проще взять трамблер в сборе.
Причина 4. Катушка зажигания — управляет всем
На F8CV катушкой зажигания управляет ЭБУ. Это типичная схема: блок управления подаёт сигнал на катушку, а распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам делает трамблер.  Если катушка начинает «плавать» — пропуски появляются хаотично, без привязки к конкретному цилиндру.
Признак неисправной катушки: пропуски есть на всех трёх цилиндрах сразу, или ошибка P0351. При проверке омметром неисправность обнаруживается как обрыв обмотки — в этом случае катушку нужно заменить вместе с высоковольтными проводами. 
Катушка на F8CV — отдельный узел, меняется без снятия двигателя.
Причина 5. Форсунки — актуально для машин с пробегом от 100 тысяч
Засорённая форсунка льёт топливо неравномерно. Цилиндр то получает нормальную смесь, то слишком бедную — и пропускает рабочий ход. От плохого топлива форсунки на F8CV выходят из строя быстрее обычного, а процесс ускоряется при использовании некачественного бензина. 
Как отличить форсунку от свечи или катушки: методом перестановки. Поменять форсунки местами между цилиндрами — если проблемный цилиндр «переехал» вместе с форсункой, виновата она.
Форсунки сначала промывают — ультразвуком или на стенде. Если не помогло, меняют.
Причина 6. Компрессия — когда остальное уже проверено
Если свечи, провода, катушка и форсунки в порядке, следующий шаг — замер компрессии. Норма для F8CV — 12–13 атм в каждом цилиндре. Разница между цилиндрами более 2–3 атм уже говорит о проблеме; при компрессии ниже 8–9 атм цилиндр фактически не работает. 
Низкая компрессия — это уже износ поршневых колец или клапанов. Чтобы понять, кто виноват, в цилиндр с проблемой заливают немного масла: если компрессия после этого выросла — кольца; если нет — клапаны.
При компрессии ниже 8 атм хотя бы в одном цилиндре разговор о ремонте превращается в разговор о замене двигателя.
Причина 7. Троит только на холодную — отдельный случай
Это самая распространённая жалоба на форумах, и у неё своя логика.
Когда мотор холодный, зазоры в цилиндро-поршневой группе больше, богатая смесь подаётся принудительно, а датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) активно влияет на работу ЭБУ. После прогрева троение уходит само — машина едет нормально.
Что проверять в первую очередь при троении на холодную:
• ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) — он врёт, ЭБУ думает, что мотор уже тёплый и режет обогащение смеси
• форсунки — одна льёт нестабильно именно на холодном
• подсос воздуха во впуске — на холодном он критичнее, чем на прогретом
Один из надёжных способов найти проблемный цилиндр при троении на холодную — поочерёдно отключать форсунки и наблюдать, у которой из них отключение не меняет характер работы мотора. Та, что «не реагирует» — и есть виновник. 
Порядок диагностики: от дешёвого к дорогому
Не нужно менять всё сразу. Логичная последовательность:
1. Считать ошибки сканером — код ошибки сразу указывает на цилиндр или систему
2. Осмотреть и заменить свечи
3. Проверить и заменить провода
4. Проверить трамблер (если до 2008 года)
5. Проверить катушку омметром
6. Промыть или проверить форсунки
7. Замерить компрессию
Каждый шаг занимает от 10 минут до часа. Большинство случаев троения на Матизе решается на первых трёх пунктах.
Когда ремонт теряет смысл
Если диагностика показала низкую компрессию сразу в двух-трёх цилиндрах — ремонт поршневой на F8CV обходится дороже, чем замена двигателя целиком. Расточка, кольца, поршни, работа — итог выходит сопоставимым со стоимостью нового мотора, но с результатом «восстановленный», а не «новый».
В этом случае проще поставить новый двигатель F8CV — с гарантией, без пробега и без вопроса «что ещё там износилось». Посмотреть актуальное наличие и цены можно на koautoparts.ru/engines/f8cv
— там новые двигатели в сборе под Матиз 0.8 с доставкой по России.
Если у вас другая ситуация — пишите в комментариях: какой год машины, когда появилось троение, горит ли «чек». Постараюсь помочь разобраться.