Многие водители успели застать времена, когда дизельное топливо считалось "отходом производства" и было дешёвым. Даже в период активных сельскохозяйственных работ на него не наблюдалось ажиотажного спроса и заметного повышения цен. Однако сейчас всё изменилось: летом на крупных АЗС "солярка" стоит заметно дороже АИ-95, а в холодное время года разница только увеличивается. Но почему так произошло и когда наступил переломный момент? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Былого не вернуть
Если изучить статистику цен на топливо в Советском Союзе, то, сравнивая их с современными реалиями, можно сильно удивиться. Например, в 1969 году десять литров бензина марки А-76 стоили 75 копеек, АИ-93 – 95 копеек. На этом фоне за аналогичный объём дизельного топлива приходилось заплатить всего 33 копейки, то есть разница по сравнению с АИ-93 была почти троекратной.
К холодному времени года "солярку" тоже подготавливали. Как правило, специальное дизельное топливо направляли в северные регионы, где без него попросту не обойтись. В более мягком климате водители шли на разные ухищрения, например, добавляли в ДТ бензин или керосин, чтобы улучшить его низкотемпературные свойства. А если по прогнозу обещали очень сильные морозы, то дизельный двигатель было проще не глушить всю ночь.
В постсоветские времена дизель изначально тоже стоил заметно дешевле бензина. Например, в 2000 году средняя стоимость АИ-92 составляла 7 рублей 50 копеек, АИ-95 – 8 рублей 50 копеек, а ДТ – около 5 рублей 50 копеек за литр. Ситуация начала меняться в следующем десятилетии, и эта тенденция продолжается до сих пор.
Доступный "отход производства"
В теории производство дизеля проще, чем бензина. Для изготовления простейшей "солярки" достаточно перегнать нефть и собрать нужные фракции, а затем залить их в бак. Двигатель условного трактора Т-25 без проблем заработает на таком топливе.
С бензином ситуация сложнее: после перегонки нефти получается топливо с октановым числом порядка 55 единиц. Этого недостаточно даже для старых моторов и приведёт к детонации – преждевременному воспламенению воздушно-топливной смеси. Именно поэтому при изготовлении бензина дополнительно выполняются более сложные процессы: риформинг, изомеризация, добавление присадок.
Раньше это было причиной того, что дизель стоил кратно дешевле бензина. Однако затем ситуацию изменило развитие топливных систем и двигателей. Процесс производства дизеля стал заметно сложнее, а в 2010-х годах "солярка" стала дороже АИ-95 на российских АЗС.
Но почему?
Ключевая проблема "прямогонного" дизельного топлива – высокое содержание серы. В XX веке об этом мало задумывались, а двигатели были адаптированы к примесям. Более того, для топливных систем тех лет сера даже приносила пользу, играя роль противоизносной смазывающей добавки.
Однако затем в дело вмешались экологи и инженеры, добивающиеся повышения эффективности работы двигателей. Требования к выбросам серы стали очень строгими и потребовали модернизации НПЗ. Современное дизельное топливо стандарта Евро-5 проходит сложную гидроочистку, позволяющую убрать примеси. Благодаря этому содержание серы в нём в 200-500 раз меньше, чем у "солярки" советских времён!
Гидроочистка – дорогой процесс, который привёл к повышению стоимости ДТ во всём мире. И сейчас, заехав на АЗС в практически любой стране, вы увидите, что дизель стоит дороже бензина марки АИ-95. А в регионах с холодной зимой дополнительно возникают расходы на производство зимнего топлива с депрессорно-диспергирующим пакетом, препятствующим кристаллизации парафинов.
При этом возникла ещё одна парадоксальная проблема. Так как во многих странах по-прежнему эксплуатируется техника, рассчитанная на дизель с высоким содержанием серы, её собственникам приходится нести дополнительные расходы. Из-за того, что современная "солярка" почти не имеет смазывающих свойств, она быстро изнашивает топливные системы старых дизелей. Для нормальной работы таких агрегатов приходится добавлять масло или специальные присадки в уже очищенное ДТ, возвращая ему прежние свойства.