В эти выходные Формула‑1 отправляется в Барселону — на седьмой этап календаря, Гран‑при Барселоны‑Каталонии. Перед гонкой здесь вы найдёте статистику, рекомендации по вождению, советы по стратегии и многое другое.
Первая и вторая свободные практики пройдут в пятницу, 12 июня, затем третья свободная практика и квалификация — в субботу, 13 июня, а сама гонка состоится в воскресенье, 14 июня.
Важная статистика:
- Первый Гран‑при — 1991 год (ранее проводился как Гран‑при Испании).
- Длина трассы — 4,657 км.
- Рекорд круга — 1 минута 15,743 секунды, Оскар Пиастри, McLaren, 2025 год.
- Больше всего поул‑позиций — Михаэль Шумахер (7).
- Больше всего побед — Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон (по 6).
- Кстати: последняя победа Фернандо Алонсо в Формуле‑1 была одержана на трассе Circuit de Barcelona‑Catalunya в 2013 году.
- Расстояние от старта с поул‑позиции до точки торможения перед первым поворотом — 598 метров.
- Количество обгонов в 2025 году — 78.
- Вероятность выезда машины безопасности — 50 % (по результатам предыдущих восьми гонок в Барселоне).
- Вероятность активации виртуального режима машины безопасности (VSC) — 13 % (по результатам предыдущих восьми гонок в Барселоне).
- Потери времени на пит‑стопе — 22,96 секунды (включая 2,5 секунды на самой остановке).
Мнение гонщика
Джолион Палмер, бывший пилот Renault F1: «Барселона — приятная трасса, но все знают её как свои пять пальцев, из‑за чего она кажется почти родной: исторически мы проводили здесь много времени за рулём.
Трасса очень плавная, но она серьёзно нагружает шею и тело из‑за длинных поворотов — в частности, на участках от 3‑го до 4‑го поворота и на 9‑м повороте. Кроме того, трасса сильно изнашивает левую переднюю шину: в Барселоне в целом высокий износ резины из‑за абразивного покрытия.
Обсолютно обгонять непросто: фактически единственное место для обгона — 1‑й поворот, который к тому же является самым сложным. Участок от 4‑го до 5‑го поворота — непростой участок для торможения на спуске: здесь легко ошибиться и начать тормозить чуть позже, чем нужно. Но благодаря небольшому уклону трассы можно слегка промахнуться мимо апекса и при этом не потерять много времени.
Предыдущий финальный сектор был совсем не в радость. Приходилось балансировать износ шин на первом и последнем секторах: последний сектор казался очень медленным, и ты буквально извивался на финальной шикане, пытаясь завершить круг. Но всё это осталось в прошлом — с 2023 года ситуация изменилась».
Гран-при Испании Формулы-1 2025 года, лучший круг Оскара Пиастри
Последние пять обладателей поула (когда гонка проводилась как Гран‑при Испании):
- 2025 — Оскар Пиастри (McLaren);
- 2024 — Ландо Норрис (McLaren);
- 2023 — Макс Ферстаппен (Red Bull);
- 2022 — Шарль Леклер (Ferrari);
- 2021 — Льюис Хэмилтон (Mercedes).
Последние пять победителей (когда гонка проводилась как Гран‑при Испании):
- 2025 — Оскар Пиастри (McLaren);
- 2024 — Макс Ферстаппен (Red Bull);
- 2023 — Макс Ферстаппен (Red Bull);
- 2022 — Макс Ферстаппен (Red Bull);
- 2021 — Льюис Хэмилтон (Mercedes).Пиастри превратил поул-позицию в победу на этапе в Барселоне в 2025 году
Анализ шин и стратегии
Для этого этапа выбраны следующие составы: C2 — жёсткий, C3 — средний и C4 — мягкий, — говорится в предварительном обзоре Pirelli на уик‑энд. — Таким образом, это более мягкая тройка составов по сравнению с обычным набором для Барселоны. С учётом характеристик нынешних составов цель — стимулировать большее число пит‑стопов, а также включить жёсткие шины в гоночные стратегии.
Трасса — одна из самых полноценных в календаре, её длина составляет 4,657 км. Помимо прямых участков, она включает 14 поворотов, которые проходят на высоких скоростях. Боковые нагрузки на шины высоки, особенно с левой стороны: она испытывает более сильную нагрузку из‑за девяти правых поворотов.
Наиболее значимые в этом отношении — 3‑й поворот и два последних поворота, которые были изменены в 2023 году, чтобы сделать въезд на прямую пит‑лейна более плавным.
Износ шин носит преимущественно тепловой характер; как и при обычном износе, ограничивающим фактором выступает передняя ось. Асфальт очень абразивный из‑за солидного возраста покрытия трассы. Также следует учитывать, что температура асфальта, вероятно, будет выше, чем в последние годы, — это связано с изменением даты проведения гонки.
Будет интересно оценить, какие обновления команды привезут на этот уик‑энд: традиционно он богат на доработки болидов. Они могут затрагивать и колёсные диски, которые напрямую влияют на теплообмен между асфальтом, шинами и тормозной системой. Удобным ориентиром для команд станут январские тесты, проведённые на той же трассе.
Текущая форма
На прошллом гран-при в Монако Кими Антонелли продлил серию своих побед подряд до впечатляющих пяти — итальянец пополнил список выдающихся гонщиков, которым удавалось добиться такого результата. Эта победа также увеличила его отрыв в зачёте чемпионата мира до солидных 66 очков.
Изменилось имя гонщика, идущего следом: Льюис Хэмилтон обошёл напарника Антонелли по команде Mercedes Джорджа Расселла и поднялся на вторую позицию. Пилот Ferrari завоевал ещё один подиум в Монте‑Карло — это его третий выход на пьедестал в текущем сезоне.
Пока Антонелли и Хэмилтон успешно выступали на улицах Монако, их напарникам пришлось сложнее. Расселл второй уик‑энд подряд остался без очков, а Шарль Леклер попал в аварию на поздних этапах гонки и выбыл из соревнования на домашней трассе. Сможет ли кто‑то из этих гонщиков отыграться на этапе в Барселоне?
В командах McLaren и Red Bull ситуация тоже сложилась неоднозначно: Ландо Норрис и Макс Ферстаппен сошли с дистанции, в то время как Оскар Пиастри добыл для первой команды ценные очки, а Айзек Хаджар завоевал свой первый подиум после перехода. Как сложится расстановка сил в лидирующей группе на этот уик‑энд?
За пределами первой четвёрки команд Racing Bulls заметно продвинулись в борьбе за середину пелотона благодаря двойному финишу в очках в Монако — теперь они отстают от Alpine всего на два очка в борьбе за пятое место. Но поскольку Haas и Williams также заработали очки в Монте‑Карло, а такие команды, как Audi и Cadillac, демонстрируют признаки прогресса, будет интересно посмотреть, кто возьмёт верх на трассе Circuit de Barcelona‑Catalunya.
Знаковый момент
После переноса гонки из Хереса первый Гран‑при Испании на трассе, ныне известной как Circuit de Barcelona‑Catalunya, ознаменовался множеством драматичных событий — во многом благодаря запоминающейся борьбе между Найджелом Мэнселлом и Айртоном Сенной.
Мэнселлу была необходима победа, чтобы повысить свои шансы на чемпионство. Он сумел обойти своего главного соперника в борьбе за титул — Сенну — прямо на трассе. Однако бразилец вернул себе лидерство во время пит‑стопов.
Сюжет получил новое развитие, когда Сенна вылетел с влажной трассы — это позволило Мэнселлу вновь выйти вперёд. После этого британец догнал лидировавшего Герхарда Бергера и в итоге одержал уверенную победу.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарю за внимание! Буду счастлив видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет меня!