Иногда к тебе в гараж приезжают не просто машины, а настоящие истории на колёсах. Вот и я недавно не удержался, когда увидел объявление о продаже "шестёрки" за символические 50 тысяч. Многие скажут: "Зачем тебе эта рухлядь?" А я отвечу: затем, что это не просто железо. Это кусочек нашей с вами истории, который ещё может послужить.
Сегодня расскажу честно и без прикрас, во что мне обошлось восстановление ВАЗ-2106. Может, кто-то из вас тоже подумывает вдохнуть жизнь в старичка из гаража. Или просто интересно, реально ли за разумные деньги вернуть легенду на дорогу.
С чего всё началось
Позвонил мне как-то знакомый, говорит: "Слушай, тут у соседа стоит "шестёрка" в гараже лет пятнадцать. Хочет избавиться". Приехал посмотреть. Машина 1991 года, цвет - тот самый "баклажан", который многие помнят. Под слоем пыли угадывались очертания некогда ухоженного автомобиля.
Двигатель заводился через раз. Кузов местами покрылся рыжиками. Салон прокурен насквозь. Резина дубовая, тормоза под вопросом. Но главное - геометрия кузова не нарушена, днище относительно целое, лонжероны крепкие. А это уже половина успеха.
Торговались недолго. Сошлись на 50 тысячах. Документы в порядке, хозяин один. Погрузили на эвакуатор (своим ходом она бы не доехала) и отправились в мой гараж. Так началось моё приключение с классикой.
Первичная диагностика
Загнал машину на подъёмник и начал осмотр. За двадцать лет работы я научился сразу видеть слабые места. У "шестёрки" их хватало.
Двигатель требовал капитального ремонта. Компрессия в цилиндрах скакала от 6 до 9 атмосфер - норма должна быть 11-12. Масло чёрное, как мазут. Свечи в нагаре. Карбюратор весь в отложениях.
Ходовая часть просела. Амортизаторы текли, сайлентблоки рассохлись, шаровые опоры люфтили. Рулевые наконечники играли, как погремушки. Передние тормозные диски неравномерно износились, колодки стёрлись почти до металла.
Кузов покрылся коррозией в районе порогов, крыльев и днища багажника. Ничего критичного, но работы предстояло много. Электрика работала через раз - проводка за годы простоя окислилась.
Салон требовал полной химчистки и замены обивки сидений. Приборная панель потрескалась. Потолок провис.
Составил смету. Получалось от 150 до 200 тысяч рублей на всё. Решил делать поэтапно, чтобы не влезать в долги.
Этап первый: оживляем сердце
Начал с двигателя. Это основа основ. Без живого мотора машина - просто железный ящик на колёсах.
Снял двигатель, разобрал полностью. Блок цилиндров отправил на расточку - обошлось в 8 тысяч. Купил новые поршни, кольца, вкладыши - ещё 12 тысяч. Головку блока отдал на шлифовку и замену сёдел клапанов - 6 тысяч.
Заменил все прокладки, сальники, помпу, термостат. Это где-то 5 тысяч. Карбюратор решил не восстанавливать - купил новый "Солекс" за 4 тысячи. Он экономичнее и надёжнее старого.
Масляный фильтр, воздушный, топливный - мелочь, но тоже деньги. Свечи NGK взял, проверенные - 1200 рублей за комплект. Высоковольтные провода - 800 рублей.
Собрал двигатель сам. Если бы отдавал в сервис - накинули бы ещё тысяч 15-20 за работу. А у меня руки из нужного места растут, да и оборудование всё есть.
Залил свежее масло "Лукойл" полусинтетику - 1500 рублей за 4 литра. Антифриз - 800 рублей. Завёл. Двигатель заработал ровно, как часы. Красота!
Итого на мотор ушло примерно 40 тысяч рублей.
Этап второй: ходовая часть
Дальше взялся за подвеску. Тут экономить нельзя - от этого зависит безопасность.
Передние амортизаторы "СААЗ" - 3200 рублей пара. Задние - 2800. Пружины все четыре - 4500. Шаровые опоры - 1600 за комплект. Рулевые наконечники - 1200. Сайлентблоки рычагов - 2400.
Рулевые тяги осмотрел - оказались целые, только наконечники заменил. Это сэкономило тысячи три.
Тормозную систему перебрал полностью. Передние диски - 2200 рублей. Колодки на перёд - 1100, на зад - 900. Тормозные цилиндры задние - 1400. Главный тормозной цилиндр оставил родной - он оказался в порядке, только отремонтировал за 500 рублей.
Прокачал тормоза новой жидкостью - 400 рублей. Проверил - педаль стала чёткой, тормозит машина как надо.
На ходовую потратил около 22 тысяч рублей.
Этап третий: кузовные работы
Самое трудоёмкое - это кузов. Тут без вариантов нужно делать качественно, иначе через год всё вылезет обратно.
Пороги варил сам. Купил ремонтные вставки за 3500 рублей. Электроды, диски на болгарку - ещё тысяча. Зачистил всё до металла, обработал преобразователем ржавчины, загрунтовал, сварил, зашпаклевал.
Крылья передние решил не менять - зачистил коррозию, обработал, зашпаклевал. Шпаклёвка, грунт, растворитель - 2500 рублей.
Днище багажника латал. Вырезал поражённые участки, приварил заплатки. Обработал антикором "Мовиль" - 1200 рублей за три баллона.
Покраска - отдельная история. Краску взял акриловую в цвет - 8 тысяч за комплект с лаком. Красил сам в гараже, компрессор у меня свой. Если бы отдавал маляру - вышло бы тысяч 30-40 минимум.
Новые молдинги, уплотнители дверей - 4 тысячи. Хромированные детали отполировал специальной пастой - 600 рублей.
На кузов вышло примерно 21 тысяча рублей.
Этап четвёртый: салон и мелочи
Салон разобрал полностью. Химчистку сделал сам моющим пылесосом. Потолок перетянул новой тканью - материал стоил 1500 рублей, клей 400.
Сиденья решил не перетягивать - купил готовые чехлы приличного качества за 3200 рублей. Смотрятся отлично, под кожу.
Приборную панель восстановил. Трещины запаял пластиковой сваркой, отшлифовал, покрасил специальной краской из баллончика - 800 рублей.
Новые коврики резиновые - 1100 рублей. Руль обтянул кожзамом - 700 рублей за оплётку.
Электрику перебрал частично. Заменил окислившиеся контакты, почистил массы, поставил новое реле-регулятор - 500 рублей. Лампочки все заменил на светодиодные - 1200 рублей за комплект.
Аккумулятор новый "Зверь" 60 Ач - 3500 рублей. Генератор родной отремонтировал - поменял щётки и подшипник за 600 рублей.
На салон и электрику ушло около 13 тысяч.
Расходники и прочее
Отдельной строкой пошли всякие мелочи, которые в процессе всплывают.
Масляный и топливный фильтры менял дважды - после капиталки и перед финальной сборкой. Ещё 800 рублей.
Резину пришлось покупать новую. Взял "Кама-217" 175/70 R13 - 2400 рублей за штуку, итого 9600 за комплект. Диски оставил родные штампованные - отпескоструил и покрасил за 1500.
Ремень генератора - 400 рублей. Шланги системы охлаждения - 1200. Патрубки радиатора - 800.
Дворники новые - 600 рублей. Омывающая жидкость, очиститель карбюратора, WD-40, смазки разные - ещё тысячи две набежало.
Эвакуатор туда-обратно - 4000 рублей. Постановка на учёт, страховка ОСАГО - 6500.
Всего на расходники и оформление - примерно 27 тысяч.
Подводим итоги
Давайте честно посчитаем всю смету:
Покупка машины - 50000 рублей
Двигатель - 40000 рублей
Ходовая часть - 22000 рублей
Кузовные работы - 21000 рублей
Салон и электрика - 13000 рублей
Расходники и прочее - 27000 рублей
Итого: 173000 рублей
Прибавляем сюда время - около трёх месяцев работы по вечерам и выходным. Если считать свой труд, это ещё тысяч 50-70 минимум по рыночным расценкам. Но я делал для души, поэтому свою работу в смету не включаю.
Что в итоге получилось
Сейчас у меня стоит ВАЗ-2106, которая выглядит практически как новая. Двигатель тянет отлично, расход в городе около 9 литров. Подвеска не стучит. Кузов без ржавчины. Салон чистый и опрятный.
Ездил на ней уже два месяца - никаких проблем. Заводится в любую погоду с пол-оборота. Тормозит уверенно. Управляется чётко.
Да, можно было купить какой-нибудь Приору за эти деньги. Но там свои болячки, да и душа не лежит. А тут - машина, которую я собрал практически заново своими руками. Знаю каждый болтик, каждую гайку.
Многие спрашивают: "А оно того стоило?" Знаете, для меня - однозначно да. Это не просто транспорт. Это проект, в который я вложил не только деньги, но и частичку себя. Каждый раз, садясь за руль, чувствую гордость.
Конечно, если считать чисто экономически - проще купить готовую машину. Но где вы найдёте "шестёрку" в таком состоянии за 220 тысяч? Правильно, практически нигде. А если и найдёте, не факт, что там всё сделано качественно.
Так что если у вас есть время, желание и хотя бы базовые навыки - восстановление классики вполне реальная затея. Главное - трезво оценивать свои силы и не экономить на важных узлах.