В прошлый раз, когда я брал на тест обновленную Omoda C5, большого восторга не случилось: изменений было немного, и долго приходилось думать, что про нее рассказывать. Но теперь история другая. Перед нами действительно новая Omoda C5 2026 года. И не просто новая, а локализованная: такие автомобили сейчас производятся на бывшем заводе Volkswagen в Калуге.
Начать хочется не с характеристик, а с дизайна. Когда я шел по парковке и пытался найти машину, у нее зажглись дневные ходовые огни — и все, автомобиль тут же был распознан. Передняя часть с большим воздухозаборником напоминает то ли истребитель, то ли ракету, профиль получился стремительным, а задние габариты выглядят как молнии.
Сзади есть спойлер с отверстиями, которые должны помогать воздушному потоку очищать заднее стекло. Но дворник тоже оставили, и это большой плюс: надеяться только на аэродинамику в российских условиях — утопия. Правда, низ двери пачкается быстро, даже если машина только с мойки.
Фары, по старой доброй китайской традиции, спрятаны ниже дневных ходовых огней. Они светодиодные, линзованные, но расположены в углублениях, так что грязью их наверняка будет закидывать активно. Зато по низу кузова идет черный некрашеный пластик. Для города и парковок у поребриков это практично.
По размерам это компактный кроссовер: длина 4545 мм, колесная база 2630 мм. Клиренс, в зависимости от версии, заявлен 180 или 190 мм. Под капотом пока безальтернативный 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 210 Нм. Передний привод уже есть, полный привод ожидается. Мотор не закрыт большой декоративной плитой, все видно и доступно. Есть теплошумоизоляция капота, что для нашей зимы тоже полезно.
Отдельная тема — оцинковка. У Omoda есть планы довести количество оцинкованных кузовных элементов до 95%. На тестовом автомобиле уже оцинкованы стаканы, двери изнутри, задняя дверь и проем багажника. Крыша пока без оцинковки, но в целом картина уже неплохая.
Багажник заявлен на 422 литра и визуально кажется вместительным. Пол можно установить в одно из двух положений, под полом — докатка, а само днище багажника отделано ворсом. Есть подсветка, крючок для пакетов и розетка 12 В. Жесткая полка поднимается вместе с пятой дверью, и для России это правильное решение.
В салоне продолжается та же спортивно-истребительская тема. Интерьер выглядит современно и интересно. Сиденья с литыми подголовниками регулируются по высоте. Материалы приятные, а главное — подушка наконец-то длинная и горизонтальная. Но есть и минусы: нет регулировки угла наклона подушки и поясничного упора. А я продолжу говорить, что поясничный упор — это не роскошь, а опция для здоровья спины.
Руль вызывает смешанные эмоции. Он скошен сверху и снизу, выглядит дизайнерски, но для активной рулежки такая форма не лучший вариант. И это важный момент: внешне Omoda C5 намекает на спорт, но за рулем быстро понимаешь, что автомобиль не про драйв.
Мультимедиа большая и современная. Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Причем CarPlay интегрирован хорошо: нижняя строка климата остается на экране. По оснащению все достойно: вентиляция передних сидений, подогревы, подогрев руля, раздельный климат, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и удержание в полосе. При включении поворотника картинка с камеры выводится аккуратно и не ломает CarPlay.
На втором ряду места не рекордно много, но в целом я сам за собой помещаюсь. Спинка не регулируется, сиденье не двигается, зато угол подушки нормальный. Есть подогрев задних сидений физическими кнопками и USB-разъемы разных форматов.
Теперь самое интересное — как новая Omoda C5 едет. Мотор здесь не самый мощный в концерне. По ощущениям разгон до 100 км/ч — чуть больше 10 секунд. Точных замеров я не делал: на улице было около нуля, а переднеприводный автомобиль в таких условиях нормально зацепиться все равно не сможет.
Зато робот настроен хорошо. К нему у меня вопросов практически нет: переключается быстро, вовремя, без раздражающих задержек. В спортрежиме машина чуть думает после нажатия на газ, но потом едет вполне нормально.
Подвеска — европейского типа: собранная, упругая, кому-то может показаться жестковатой. Мне такой характер нравится: с ним не укачивает, а автомобиль ощущается стабильнее. Но это именно городская настройка. На разбитой дороге быстро ехать не захочется.
А вот рулевое управление не соответствует спортивному образу. Рейка достаточно длинная, руль необычной формы, обратной связи мало. В спортрежиме руль становится тяжелее, но принципиально ситуация не меняется. То есть по внешности автомобиль будто говорит: «я дерзкий и активный», а по факту лучше всего он подходит для спокойного городского перемещения.
Зато в городе он приятный. Расход во время теста держался меньше 10 литров. Шумоизоляция в целом неплохая, в том числе благодаря двойным акустическим стеклам. В салоне ничего не скрипит, не болтается и не создает ощущения дешевой сборки.
Реклама. ИП Иванов Елисей Ростиславович, ИНН 784290312849, erid: 2VtzqvfiqKf
Даже если кажется что шумоизоляция с завода неплохая, то все равно до настоящего комфорта, особенно на трассе, этого не хватает. Можно доработать шумоизоляцию самому, но тут важно не просто добавить материалов, а сделать все по уму: с правильным подбором зон, без лишнего веса и без риска получить обратный эффект — с этим я лично уже сталкивался.
Именно поэтому я бы рекомендовал обратить внимание на СТП Инсталл. Например, на фото выполнена комплексная шумоизоляция материалами Aerocell в варианте Про, которая включает в себя пол, багажник, двери, капот, дополнительно была сделана шумоизоляция арок двухкомпонентной мастикой. А в варианте Бизнес ребята добиваются снижения шума до 60%! Кстати, пол, багажник и двери стоят сейчас у них по акции всего 68 тысяч рублей на любой авто!
Если давно хотели сделать автомобиль тише и комфортнее, стоит посмотреть, какие решения есть именно под вашу машину. А точную стоимость можно заранее рассчитать в калькуляторе на сайте СТП Инсталл для Москвы и Санкт-Петербурга.
И вот главный вывод. Новая Omoda C5 ощущается добротно собранным автомобилем. Не идеальным, не спортивным и не универсальным, но понятным городским кроссовером. Он ярко выглядит, имеет хороший набор опций, нормальную шумоизоляцию и адекватно настроенную коробку.
Кому он подойдет? Тем, кто хочет выделяться на дороге, кому важен дизайн, современный салон, удобные опции и городская эксплуатация. Тем, кто хочет выглядеть активным, но ездить спокойно и комфортно.
А если вы ждете от этого силуэта настоящего драйва, активной рулежки и спортивного характера, лучше сразу снизить ожидания. Новая Omoda C5 не про это.
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И конечно же подписывайтесь на мой канал в Max!
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!