Просторный седан отечественного производства с 2,4-литровым "доналоговым" атмосферным мотором, надёжной четырёхступенчатой АКПП и передним приводом – "на бумаге" у Volga Siber было всё для успеха на российском рынке. Однако судьба модели сложилась далеко не самым лучшим образом. "Сайбер" выпускали на протяжении двух с половиной лет, за которые было собрано всего 8 933 автомобиля. И на фоне возрождения марки Volga особенно важно вспомнить этот неудачный опыт.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
(Пред) последний шанс "Волги"
К середине нулевых годов легковой модельный ряд ГАЗа не выдерживал критики. С конвейера по-прежнему сходила "Волга" 31105, которая фактически была глубоким рестайлингом "Двадцать четвёртой". Отсутствие оцинковки (частично она появилась лишь с 2007 года), плохая сборка и устаревший салон не могли конкурировать на рынке даже при низкой цене. При этом у дилеров активно появлялись современные бюджетные иномарки, которые попросту бессмысленно сравнивать с "Волгой".
Руководство ГАЗа не хотело полностью отказываться от производства легковых автомобилей, при этом понимало, что на разработку модели с нуля у завода нет ни ресурсов, ни времени. И тогда было принято решение, которое позволило дать "Волге" ещё один шанс без крупных капиталовложений. В 2006 году Chrysler заявил о прекращении выпуска модели Sebring на заводе в Мичигане. Это привело к высвобождению оборудования, которое обычно списывают и сдают на металл. Однако в этот раз на него нашёлся покупатель в лице ГАЗа.
Chrysler продал российскому заводу "контрольный пакет технологий", позволявший наладить выпуск автомобилей. В результате компания выручила порядка 150 миллионов долларов за оборудование с околонулевой стоимостью, а специалисты ГАЗа самостоятельно вывезли его с завода. При этом был подписан контракт на закупку двигателей и коробок передач из Мексики. Как итог: американцы от такой сделки оказались в большом плюсе.
Но были и доработки
Chrysler отказался от платформы для модели Sebring не просто так. Очевидно, что на тот момент автомобиль уже был достаточно устаревшим и требовал модернизации, хотя на фоне "Волги" тех лет все ещё оставался образцом высоких технологий. На ГАЗе учли этот фактор и внесли точечные, но важные доработки.
Кузов автомобиля подвергся рестайлингу: Siber получил обновлённые фары, бамперы и решётку радиатора. Зеркала заднего вида сделали крупнее и оснастили повторителями поворотных сигналов.
Важные улучшения были внесены и в ходовую часть седана. Специалисты ГАЗа увеличили дорожный просвет до 160 мм вместо изначальных 140 мм, сделали подвеску более собранной, а также изменили жёсткость стабилизаторов для уменьшения кренов. В результате изначально "диванистый" седан стал куда более управляемым.
Модернизация подвески потребовала увеличения жёсткости кузова на кручение, поэтому были усилены чашки амортизаторов и лонжероны. А ещё в Siber внедрили "тёплый пакет" – даже базовая комплектация автомобиля оснащалась подогревом передних сидений и зеркал.
Отдельным пластом работы стало изменение крепежа. "Себринг" полностью оснащался метизами, созданными по американской дюймовой системе. В те времена на многих российских СТО попросту не было подходящего инструмента для таких креплений. Благодаря проведённой работе завод внедрил привычный метрический крепёж, но далеко не во все детали.
Локализация в интересах всех
Уже в те времена вопрос локализации автомобилей стоял очень остро. Тогда действовало постановление, которое позволяло иностранным автоконцернам или их партнёрам получить право на ввоз компонентов практически без пошлин. Однако для этого требовалось, чтобы уровень локализации автомобилей превышал 30%.
В таком раскладе были заинтересованы все. "Крайслер" продавал бы двигатели и трансмиссии, а ГАЗ смог бы покупать их с минимальными пошлинами и, как итог, снизить цену для потребителей. Локализация действительно пошла интенсивными темпами. ГАЗ оперативно нашёл поставщиков для целого ряда комплектующих, но и проблем оказалось немало.
Например, российский пластик для салона оказался значительно жёстче американского. Вкупе с не самой качественной сборкой это приводило к появлению посторонних шумов и "сверчков" уже при небольшом пробеге. Сиденья тоже быстро теряли заводской внешний вид, а лак для кузова оказался слишком мягким, из-за чего на нём быстро появлялись сколы и "паутинка".
Однако целый ряд компонентов удалось локализовать быстро и качественно. Выхлопная система оказалась неплохой, элементы модернизированной подвески отрабатывали положенный срок, а катафорезный грунт достойно защитил металл от коррозии. Как правило, ржавчина у "Сайберов" появлялась именно в местах сколов лакокрасочного покрытия.
А что пошло не так?
В 2008 году Volga Siber не была самым современным автомобилем. Однако "на бумаге" модель по-прежнему неплохо подходила для российских условий эксплуатации, а инженеры ГАЗа хорошо поработали над адаптацией седана.
Принято считать, что "Сайберу" помешали внешние факторы. Мировой финансовый кризис разразился всего спустя два месяца после выхода автомобиля. В результате изменения курса валют цена автомобиля увеличилась с первоначальных 480 тысяч рублей до 590 тысяч рублей за базовую комплектацию, хотя изначально ГАЗ планировал продавать седан за 400 тысяч.
Однако винить только "неудачный момент" будет неправильно. Даже 480 тысяч рублей для такого автомобиля оказалось дорого. Многие потребители отдавали предпочтение Ford Focus и Toyota Corolla, которые ниже классом, но уже были иномарками. Да и Camry в стартовой комплектации стоила примерно на 25% дороже "Сайбера", поэтому можно было добавить денег и взять модель с отличной репутацией.
Маркетологи ГАЗа тоже не справились со своей задачей. К середине нулевых годов за "Волгой" и значком с оленем закрепилась репутация устаревшего, ржавого автомобиля, на котором старшее поколение передвигается до дачи. Да и желание купить иномарку, а не отечественный автомобиль тогда у многих выражалось очень сильно. Возможно, правильным решением стало бы сохранение логотипа Chrysler, но с такой же адаптацией к российским условиям.
При предполагаемом объёме выпуска Volga Siber в количестве 60 тысяч штук ежегодно с конвейера сходило порядка 3 тысяч. Уже спустя два года было принято решение о прекращении выпуска модели, а остатки распродавались у дилеров с большими скидками. Тогда на "Сайбере" прервалась многолетняя история "Волги". Будем надеяться, что новые модели окажутся успешнее.