"Бесплатный таксист для жены" - именно эта фраза была последней каплей, после которой я заявил об увольнении. Босс после заявил "Еще посчитаю, сколько ты мне должен". Вот так вот поработал. Вы когда нибудь работали в долг? я да
Спустя 2 года я вернулся на гоночный трек. Сегодня расскажу, что поменялось. И почему одно и то же место сначала меня сломало, а потом стало моим.
Меня Артур зовут, если кто впервые на канале. Я тот самый, который пахал на четырёх работах и не выгорел. Сегодня - про главную из них.
Как я в первый раз попал в мечту
2023 год. Я еду ночь без сна в Москву из Уфы - устраиваться гоночным механиком. Меня там ещё никто не ждёт, могут и развернуть. Но обаяние, упёртость и любовь к машинам сделали своё. Взяли.
И это было потрясающее время. Я катался за рулём Ferrari, Porsche, BMW, McLaren - не на треке, но катался. Научился дрифтовать на корче на асфальте. Прокатился за рулём раллийной Subaru WRX STI. Для пацана, который вырос на мечтах о быстрых машинах, это был просто космос.
А потом наступила зима.
Как мечта превратилась в кабалу
Когда я устраивался, условия были одни. Ближе к холодам они стали незаметно другими.
Сезон летних заездов закончился. Оплата упала до 30 тысяч в месяц. В Москве. Работать заставляли по 6 дней в неделю, по 12-14 часов. Я приходил домой никакой, спал, ехал обратно. И так по кругу.
Я делал презентацию о стоимости своего рабочего часа. Отказ с фразой "я подумаю". Я еще использовал свой автомобиль и просил компенсации не только топлива, но еще и амортизации. Отказ. Единственное, что увеличило мой доход, это дополнительная работа. Я в компании не только был механиком, но еще и продавал заезды и общался с клиентами. Но это же не увеличение зарплаты, а дополнительная оплачиваемая нагрузка.
А последней каплей стало вот что. Меня в лицо назвали «бесплатным таксистом для жены». Это было больно. Я заранее предупредил, что в этот день нужно будет уехать. И тогда, когда я уезжал, работу с коллегой мы не закончили. Его это обидело и руководитель сказал фразу выше.
Ну уж лучше бесплатный таксист для жены, чем бесплатный механик для чужого дяди.
Ушёл я не просто так - ушёл с долгами. Точнее, босс "сжалился" и на Новый Год заявил, что он мне все прощает. Не будем вникать в подробности. За мной не было грубых косяков, чтобы можно было так мне сказать. Но сама постановка вопроса при увольнении - это жестко.
Мечта, на которую я ехал ночь без сна, выплюнула меня обратно. И вот тут многие бы поставили крест. Да и я поставил. Мне было больно, и я не собирался возвращаться на трек. ДУмал "не мое". А жена сразу сказала - иди к конкурентам, сделай их сильнее.
Надо было сразу слушать жену
Я не пошёл обратно сразу. Не сделал как предлагала жена. Но жизнь сама меня туда затянула.
Сначала я разобрался, почему меня тогда вынесло. Ответ оказался простой - я пришёл на трек пустой. Без технической базы. Без денежной подушки. Без понимания, зачем мне это в долгую.
Я не знал, где находится шаровая. Не знал, что такое поворотный кулак. На треке мне это прощали, но я-то внутри понимал, что плаваю.
Поэтому я пошёл работать в дилерский сервис - закрывать свою техническую безграмотность. Полгода смен, тысяча глупых вопросов наставнику Илье, руки в масле. Параллельно подработал перегонщиком с оплатой 1000 рублей в час.
К осени 2025-го я был уже другим человеком. С базой. Со связями - на пригоне, в сервисе, среди мастеров PDR. И главное - с пониманием, куда я иду и зачем мне трек.
Возвращение
В октябре 2025-го я вернулся на трек. Уже в другую гоночную школу.
И знаешь, что самое странное? Место то же. Машины те же - Porsche, McLaren, Ferrari, Lamborghini, BMW M4, GR Yaris, Porsche 911 4S. А ощущения другие.
В первый раз меня тут ломало. Во второй - я тут на своём месте.
Я больше не плаваю в технике. Я понимаю, что делаю и зачем. Я не «бесплатный таксист» - я механик, который держит заезд. И ко мне относятся ровно так, как я работаю - качественно и с головой. Люди это видят. Не сразу, но видят. Я пришел и заявил, что в вашем бизнесе все знаю. Работал механиком, авто понимаю, умею работать в стрессовой ситуации.
Чем я реально занимаюсь каждый рабочий день
Тут уберу романтику, а то у вас в голове сейчас одни суперкары и шампанское.
Моя работа - это мойка авто, техобслуживание и подготовка машин к заездам. Пит-стопы по регламенту, когда у тебя на всё считанные секунды и права на ошибку нет. Контроль и сопровождение заездов. Зимой - переобувка и обслуживание в полевых условиях, на холоде, руками.
Это стресс и жёсткие сроки. Это не «покатался на Феррари и пошёл домой». Это работа, после которой ты выжатый. 30 000 шагов и 1200 сожженных калорий в рабочий летний день.
И вот тут про деньги. Платят мне 10 тысяч рублей за рабочий день. Звучит красиво, да?
А теперь честно.
- День ненормированный. Бывало, я уезжал на работу в 8 утра, а возвращался домой в первом часу ночи. Посчитай эти десять тысяч по часам - и романтика быстро тает.
- Работа в 100 км от дома. Ехать на своей машине. Это два часа в пути минимум и тысячи километров пробега на авто (амортизация, стоимость при продаже). И стоимость топлива. Вот уже 8 тысяч рублей у вас за рабочий день
- Дни работы подряд. Отработал в 22:00, домой доехал к 23:00. Поспал и снова на работу в 7 утра.
- Таких рабочих дней в месяце может быть 5, а может и 10-12. Максимальный грязный доход 100-120 тысяч в месяц.
- Ты не влияешь на свой доход, ты не можешь планировать свою жизнь и график. Рабочие дни плавающие и узнаются только за месяц вперед.
Трек - это не про лёгкие деньги. Кто думает, что механики на треке гребут лопатой, потому что вокруг машины за десятки миллионов - забудьте. А если кто-то таких знает - расскажите. Пойду к ним. Деньги тут нормальные, но ты их отрабатываешь полностью. До последней копейки.
Зачем мне это, если так тяжело
Затем, что это не конечная точка, а ступень.
Трек для меня - профессия, на которой я сейчас стою и с которой пойду дальше. Я хочу свой спортивный авто. Хочу стать инструктором. В дрифт я уже отучился, ездить умею, а трек дам как профессию. Я хочу ездить быстро. И учить этому других.
Сервис дал мне технику. Пригон - связи и понимание процесса. А трек - это то место, ради которого всё и затевалось.
Стоило ли первое падение
После первого увольнения с трека было больно. Обида и боль жили долго. Не удавалось отпустить. Я со всей душой...
И вот к чему пришёл. Одно и то же место может тебя сломать или сделать - всё зависит от того, каким ты в него заходишь. В первый раз я пришёл пустым, и трек меня выплюнул. Во второй пришёл с базой - и он меня принял. Мечта не виновата, что в первый раз я был к ней не готов.
Без первого падения не было бы второго захода. Но красивым этот путь или историю не назову)
Если коротко - я вернулся туда, откуда однажды сбежал. И теперь это моя работа, а не разбитая мечта.
Подписывайтесь на «Автолюбитель», чтобы не пропустить продолжение. Для вас это просто кликнуть, а для меня - огромная поддержка. Дальше расскажу, на чём конкретно я катаюсь на треке и какие случаи бывают на сменах - там есть что вспомнить.
А у вас было такое - возвращались туда, откуда однажды ушли с разочарованием? И как, во второй раз получилось? Напишите в комментариях, мне правда интересно.