В марте 2024 года в Санкт-Петербурге погиб велосипедист, после чего возник вопрос, кто виноват? Эту ситуацию подробно разбирали на многих площадках, но не будет лишним в начале летнего велосезона ещё раз вернуться к ней и поразмышлять о том, что нередко опасные ситуации и ДТП создают сами велосипедисты.
Обычно вникать в ситуации не хочется и на эмоциях у обывателей закрепляется чёткая установка, которая была заложена ранее - во всём виноваты автомобилисты и женщины за рулём. Но, если внимательнее просмотреть полное видео, то несложно заметить, что из машины, дверь которой открылась, выходит мужчина. Так что штамп "женщина за рулём" не проходит. Хорошо, а кто тогда создал опасную ситуацию?
Попробуйте, ради интереса, остановиться на этом месте, минут 10-15 подумать и выписать на листе бумаги оценку ситуации по пунктам для того, чтобы потом сравнить свою оценку ситуации с другими.
В моём случае оценка получилась такой.
Если внимательно посмотреть это видео, то видно, что велосипедист:
1) Не ожидал открытия дверей (не размышлял о том, что в припаркованных авто могут находится люди)
2) Не размышлял о существовании "слепых зон" для водителя
3) Полагал, что перед открытием дверей водитель и пассажиры всегда смотрят в зеркала и назад для 100% уверенности в том, что позади нет движения
4) Привык объезжать припаркованные автомобили по опасной траектории слишком близко к ним
5) Ехал неуверенно и ПДД знал недостаточно хорошо для безопасного движения по проезжей части
6) Ехал с опасным режимом оценки окружающей обстановки - зачем-то несколько раз оглядывался
7) Выбрал опасный манёвр, пытаясь со второстепенного направления выехать на главное с плотным потоком автомобилей. Проще говоря, не уступил дорогу, что видно по характеру торможения автомобиля за ним.
Вывод простой. Велосипедист своими действиями сам создал опасную ситуацию. И дело не в случайности, а привычках. К сожалению, привык так ездить, не особо думая.
Водитель припаркованного авто также виноват:
1) На видео видно, что его автомобиль движется назад и паркуется, мягко выражаясь, опасно и далеко от поребрика. Яма там была или что-то ещё, но факт остаётся фактом
2) Не убедился в безопасности открывания двери и спешил
3) После парковки опасно распахнул дверь на полную. Если бы велосипедиста не было, то всё равно опасно с учётом движения сбоку
После этого я решил посмотреть, что пишут в СМИ и увидел, как много всего осталось за кадром при оценке ситуации по "собственному разумению":
1) Водитель ехавшей машины сзади вместо торможения попытался объехать велосипедиста
2) На тротуаре вдоль дороги есть велодорожка или велополоса, но непонятно как обозначенная и в каком состоянии была на тот момент.
3) Погибший велосипедист был триатлонистом
Можно ещё привести десятки пунктов "за и против", открыть правила ПДД и прочее, но в данной ситуации можно чётко выявить две причины произошедшего - однозначно опасный манёвр велосипедиста и привычка ездить так.
Велосипедист на подсознании понимал, что перед ним помеха, а он собирается опасно пересечься с основным потоком движения. Но захотел это сделать менее опасным образом - дать машине сзади проехать на скорости и самому проскочить. По этой причине он попытался проконтролировать движение сзади и боковой интервал. Ему казалось, что этого будет достаточно. Для большей уверенности ещё несколько раз обернулся.
А где обозначение маневра рукой влево? Если впереди помеха и хочешь её объехать слева, то нужно подать сигнал рукой, чтобы другие водители понимали, что ты намереваешься сделать. Если бы велосипедист выставил руку влево, то уже притормаживающий водитель сзади однозначно понял, что тот собирается сделать, и притормозил, чтобы не задеть руку. Одновременно с этим велосипедисту нужно было взять левее и вся ситуация прошла бы на испуге. Возможно, водитель просигналил и был прав. Но велосипедист не обозначил своё манёвр.
Со стороны кажется, да всё же понятно - велосипедист не собирается останавливается и хочет объехать припаркованные автомобили. Так пропусти его. Но с водительского места картинка иная: велосипедисты, конечно, всякие бывают, но этот, видя меня на скорости, не станет же прямо передо мной...
Что нужно было делать в такой ситуации велосипедисту? Притормозить и пропустить автомобиль, а в случае движения сзади ещё нескольких автомобилей - совсем остановиться и пропустить всех. А теперь вопрос, в каком случае хочется реже останавливаться и ставить ногу на асфальт, когда едешь на топталках или контактных педалях? В контактных педалях педалях. Я слышал много мнений о том, что нет никаких проблем с контактными педалями, что выстёгиваться из них не составляет никакого труда и прочее. Но, лично у меня было несколько ситуаций, когда молниеносно выставленная нога с платформы помогла избежать весьма неприятных падений, которые при использовании контактов произошли бы на 100%. Как я это узнал. Очень просто. Несколько лет ездил в контактах и видел, что на практике случается, когда на реакции и рывком пытаешься выстегнуться.
В разговоре с велосипедистами часто слышу, как многие из них не приезжают на велопарады и фестивали из-за опасности. Но так и хочется спросить: если на велопарадах опасно, то почему тогда ты также едешь по дороге? Есть над чем задуматься, не правда ли?