Крым уже несколько недель живет в режиме дефицита топлива, вызванного атаками БПЛА по объектам топливно-энергетического комплекса. Власти пытаются регулировать спрос, вводя лимиты на закупку бензина и дизеля. Бизнес оптимизирует логистику, чтобы минимизировать потери, и надеется переждать кризис.
Автор — Оксана Соболева
Полуостров уже переживал топливный кризис осенью прошлого года, связанный со сложными погодными условиями и снижением выработки НПЗ. Впоследствии ситуация стабилизировалась, однако в конце мая дефицит топлива в регион вновь вернулся. В начале июня ситуация еще более обострилась. 4 июня в Крыму временно ограничили продажу бензина за наличный расчет, купить его можно было только по ранее приобретенным талонам. Чуть позже запрет ослабили, но лимиты действуют — топливо отпускают по 20 литров в одни руки. Минэнерго Крыма запустило онлайн-навигатор с актуальными данными о наличии бензина на АЗС. Как сообщил глава региона Сергей Аксёнов, Министерство промышленности и торговли организовало приоритетную заправку автомобилей логистических, дистрибьюторских и розничных компаний — в первую очередь тех, кто занимается поставками строительных и продовольственных товаров. Также в ручном режиме пока обеспечивается доставка лекарственных препаратов.
В Севастополе для борьбы с дефицитом и очередями запустили систему электронных талонов. Получить QR-код на 20 литров топлива для конкретного автомобиля можно через специальный чат-бот — он действует в течение двух суток, а затем «сгорает». На следующий день возможность сгенерировать код предоставляется другим людям, и так — в ротационном порядке. Использовать право на генерацию кода можно только раз в неделю, но и при его наличии автомобили стоят в очереди на заправку. При этом 10 июня новой партии QR-кодов не было из-за того, что в этот день бензовозы не смогли прийти в город. Генерацию перенесли на следующий день. Губернатор Севастополя Михаил Развожаев прогнозирует, что проблемы с логистикой поставок топлива в Севастополь могут сохраняться в течение всего июня.
Логистика и промышленность: две оценки одной проблемы
Предпринимаемые сегодня меры работают лишь частично, говорит глава Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Крыма, генеральный директор ООО «Логистика Таврии» Анатолий Цуркин. Цены на бензин на АЗС за несколько недель выросли примерно на 10%. На тех заправках, где топливо появляется, выстраиваются многочасовые очереди, а некоторые предприниматели вынуждены закупать бензин и дизель по спекулятивным ценам у перекупщиков — там стоимость литра доходит до 150 рублей и даже выше.
«Спекулянты работают довольно активно в регионе, подогревая спрос и усугубляя ситуацию. Знаю, что полиция и ФСБ работают в этом направлении, но меры необходимо ужесточать. Что касается официальных цен на АЗС, то сегодня в среднем стоимость бензина составляет около 90–95 рублей за литр, высокооктановые марки достигали 100 рублей и выше. Дизельное топливо дешевле на несколько рублей. Рост цен составил около 10%. Но при этом важно понимать, что бензин подорожал не только из-за физического отсутствия, сезонного спроса и ожидания дальнейшего дефицита, но и вследствие роста биржевых котировок и удорожания логистики, включая повышение ставок и сопутствующих затрат», — поясняет эксперт.
На логистической компании самого спикера топливный кризис пока никак не сказался. Поскольку компания занимается межтерминальной логистикой и перевозит грузы на большие расстояния, грузовые автомобили оснащены баками объемом 600–800 литров. Этого запаса достаточно, чтобы заправиться, например, в Ростовской области, доехать до Крыма и вернуться обратно.
Для предприятий промышленности, которые являются системообразующими на полуострове, ситуация топливного дефицита не носит критического характера — все вопросы решаются в рабочем порядке, говорит руководитель регионального отделения РСПП, председатель правления ПАО «Завод „Фиолент“» Александр Баталин.
«Каждый директор предприятия сам занимается этими вопросами. Кто-то успел заготовить топливо, кто-то решает этот вопрос сегодня. Правительство помогает, лично губернатор и глава республики держат ситуацию на контроле. Какой-то острой необходимости для предприятий, которые являются системообразующими, нет — все вопросы решаются», — прокомментировал Баталин.
Торговля: нарушение цепочек поставок и адаптация логистики
Генеральный директор Ассоциации предпринимателей Республики Крым и города Севастополь, экономист Гирей Бекиров выделяет два основных сектора экономики Крыма, которые уже пострадали от топливного кризиса, — торговля и туризм.
«В сфере торговли в первую очередь нарушаются цепочки поставок. Транспортные компании испытывают острую нехватку топлива для полноценной работы, что сказывается на всей логистике. Кроме того, серьёзно страдают поставки с материка из-за повышенных рисков доставки, включая угрозу обстрелов. Бизнес вынужден либо сокращать активность и частоту поставок, либо покупать топливо на нелегальном спекулятивном рынке по 150–200 рублей за литр. Как следствие, растут цены на все услуги и товары, включая продовольствие. Некоторые компании ограничиваются самовывозом с торговых баз. Реальные последствия мы ещё не видим в полной мере. Пока ситуацию вытягивают за счёт накопленных резервов, но, если кризис затянется, будет очень тяжело», — говорит эксперт.
Хотя полуостров в целом обеспечен продовольствием, местные жители фиксируют дефицит отдельных товаров. Например, в некоторых торговых сетях Севастополя из-за ограниченных поставок и ажиотажного спроса из продажи практически пропали развесные гречка, рис, сахар – при том, что эти позиции ритейл отпускает «до 3 килограмм в одни руки». Привезенный товар раскупают очень быстро.
Перестроили и оптимизировали цепочку поставок и на крымском молокозаводе ООО «Юг Молоко».
«Мы значительно оптимизировали перевозки: стараемся объединять маршруты, сократили частоту рейсов — с трёх раз в неделю до одного по тем позициям, которые не являются скоропортящимися. Например, кефир и йогурты со сроком хранения 20 дней продолжаем возить в отдалённые города, такие как Ялта. А молочную продукцию с коротким сроком хранения — 7–10 дней — по-прежнему доставляем ежедневно, но только в Симферополь. В дальние регионы скоропорт сейчас, по сути, не идёт», — говорит заместитель генерального директора по развитию предприятия Анастасия Скляр.
Предприятие заправляется по талонам, запасов топлива у него нет. Как рассказала Анастасия Скляр, Минсельхоз направил на молокозавод письмо-запрос о ситуации с топливом, и к району привязали конкретную заправку. Цены на продукцию на предприятии поднимать не планируют.
При этом, по оценке Гирея Бекирова, если ситуация продлится, возможный рост цен на продукты питания — как производимые в Крыму, так и завозимые с материка — может составить от 30 до 100 процентов. Косвенным индикатором, по мнению экономиста, служит ситуация с такси, которые уже повысили тарифы вдвое. Бекиров отмечает, что цены на социально значимые группы товаров, вероятно, будут регулироваться государственными методами сдерживания. Однако полностью исключить рост цен и дефицит не удастся.
Туризм: снижение бронирований и работа в условиях неопределённости
Для туристов, столкнувшихся со сложностями при выезде из Крыма, ввели телефонную «горячую линию» и определили перечень АЗС, где гости смогут заправиться, чтобы покинуть полуостров. Вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР), генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин говорит, что проблем с выездом на данный момент нет, все вопросы решаются оперативно. Но поедут ли новые туристы на полуостров — пока вопрос. Президент ассоциации «Туристический альянс Крыма», директор туроператора «Тур Этно» Андрей Пылов отмечает, что, по официальной статистике, в прошлом году 60% отдыхающих прибыли на полуостров на автомобилях, поэтому логистические проблемы напрямую влияют на бронирование.
«В настоящее время количество бронирований сократилось и составляет примерно 10% от уровня аналогичного периода прошлого года. Одновременно растёт число аннуляций. Что касается прогнозов убытков отельеров и возможности восстановления турпотока, никто пока не знает точных объёмов потерь. У разных объектов они будут различаться. Делать выводы, имея впереди ещё четыре месяца работы, сложно. Безусловно, все опасаются потерь, но насколько они будут критичными, станет понятно позже», — говорит Пылов.
По словам генерального директора АО «Комбинат «Крымская роза» Ивана Гладуна, говорить о том, сколько туристов потеряет предприятие в этом сезоне, пока сложно. Компания производит парфюмерию и средства ухода на основе эфирных масел из собственного сырья, выращенного в Крыму, и активно развивает агротуризм.
«Первая задача – спрогнозировать потери туристического потока в предстоящем сезоне, но ситуация меняется каждый день, а сроки её разрешения остаются неясными. Вторая задача — обеспечить предприятие топливом. Топливные карты пока работают, но неизвестно, как долго. Продажа за наличные фактически недоступна, остаётся только покупать у перекупщиков. Расход предприятия небольшой — около 300 литров дизеля в неделю, потребность в бензине ниже. Однако сотрудникам стало сложно добираться до офиса», — говорит Иван Гладун.
Что касается ухода за полями розы и лаванды, то, по словам главы предприятия, это не требует значительных затрат топлива, поскольку основные работы выполняются вручную. Главные полевые операции с использованием техники были проведены до конца мая. В настоящее время идёт сбор урожая. В Бахчисарайском районе ежедневно собирают около 400 килограммов лепестков.
АПК: текущие трудности и зоны риска
По оценке Гирея Бекирова, последствия топливного кризиса для агропромышленного комплекса Крыма пока окончательно не ясны. В отличие от торговли и туризма, где негативный эффект уже очевиден, в АПК основные риски связаны с предстоящей уборочной кампанией.
«Сейчас сбор урожая ведётся, но в меньших масштабах, чем в период основной уборочной кампании, комбайны ещё не задействованы в полной мере, поэтому прямое влияние на сельхозпроизводство пока незначительное. Однако логистические цепочки уже страдают: вывоз продукции с полей и садов, например, черешни или клубники, и доставка её в магазины затруднены из-за дефицита топлива. В случае со скоропортящейся продукцией, например фруктами, производители предлагают покупателям забирать товар самостоятельно, поскольку собирать урожай и не знать, куда его сбыть, экономически нецелесообразно — это означает дополнительные затраты на сбор без гарантии реализации», — говорит Бекиров.
Дефицит топлива уже сказался на предприятиях, занимающихся выращиванием мидий и устриц, говорит председатель Крымской ассоциации авакультуры, учредитель ООО «Крым моллюск-сервис» Сергей Грищенко.
«Невозможно заправить машины и лодки. Это ударило по логистике и по периодичности обслуживания ферм. Если обслуживать хозяйство будем реже, это скажется на урожайности. Возможен падёж устрицы или мидии. Устрицу может съесть рапан, а вовремя не перебранная устрица плохо растёт. Мидия, не собранная вовремя, если вес превышает норму, может опуститься на дно, и её тоже съест рапан. Как и в любом сельском хозяйстве, наши морские плантации нужно обслуживать регулярно», — поясняет предприниматель.
Предприятие Сергея Грищенко пока не выходит в море, поскольку фермы расположены далеко от берега — в восьми километрах. Дойти туда на вёслах, как это сейчас делают некоторые аквафермеры, невозможно.
«Есть хозяйство в Севастополе, где участок рядом с берегом — там ещё можно работать на вёслах. А у нас береговая база в Донузлаве, участок в восьми километрах от базы. Туда и обратно — 16 километров. По времени это 40 минут-час в зависимости от погоды и ветра. Плюс нужно поработать на месте: пройти по линиям, поднять и перебрать садки, загрузить устрицы, привезти на берег, обслужить их, почистить садки, рассадить устрицы, если они выросли и им нужно больше пространства. Без топлива проделать эту работу невозможно», — отмечает Грищенко.
Председатель правления Ассоциации «Союз фермеров, кооперативов, ЛПХ и субъектов сельского зеленого туризма Крыма» Юрий Комов говорит, что пока аграрии получают топливо по минимуму. На всех заправках не всегда есть, но информационная система работает: указано, где какие заправки с топливом есть.
«Наш вопрос был поднят на уровне председателя Правительства. Мы внесли ряд предложений. Нас проинформировали, что на высшем уровне решаются проблемы с логистикой и доставкой. Рассчитываем, что проблема будет решена к началу уборочной кампании озимого ячменя, которая начнется через две недели», — рассказал Комов.
Пока компании держатся за счёт резервов и гибкой логистики, но при затяжном дефиците давление на бизнес резко усилится, считают эксперты. Бизнес надеется, что кризис окажется временным и довольно быстро разрешится, как это уже было осенью прошлого года.