Платформа в автомобиле, это не марка и не кузов. Это та самая "тележка", на которой держится всё остальное, основание кузова, крепления мотора, подвеска, рулевое, проводка.
На одной такой основе собирают машины, совсем не похожие друг на друга. У концерна Volkswagen платформа MQB лежит и под скромной Skoda Octavia, и под крупными кроссоверами на семь мест. Снаружи ничего общего, а нижняя часть родственная.
Сделать такую основу с нуля стоит огромных денег. В тот же MQB за годы вложили около 70 миллиардов долларов, зато потом на нём построили больше 40 разных моделей.
Отсюда и замысел. Вместо того чтобы каждый завод в одиночку корпел над своей основой и разорялся, сделать одну общую на всю страну.
А дальше пусть АвтоВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, Москвич ставят на неё свои кузова, свои шильдики и продают под своими марками. Так дешевле, так быстрее, и так в каждой машине больше отечественных деталей.
Провал в нашем модельном ряду и правда есть. Между самой дешёвой Lada и президентским Aurus у России своего по сути ничего нет, вся середина, седаны и кроссоверы покрупнее, это иномарки, теперь в основном китайские.
Единую платформу и затевали, чтобы закрыть эту пустоту в гольф-классе, среднем и бизнес-классе.
Почему именно НАМИ
Институту больше ста лет, и за последние годы он сделал то, чего в стране давно никто не делал, спроектировал автомобиль представительского класса целиком.
Проект "Кортеж" запустили ещё в 2012 году, НАМИ взялся за дело в 2013-м, и из этого вырос Aurus. На первый этап ушло около 12,4 миллиарда рублей государственных денег, а вдохновлялись дизайном ЗИС-110, первого послевоенного советского лимузина.
Седан Senat впервые показали 7 мая 2018 года на инаугурации президента. Опытные образцы и сегодня собирают вручную в Москве, на площадке института, а серийные машины делают в Татарстане, в Алабуге, с 2021 года.
Только мелкосерийным и очень дорогим Aurus так и остался. Летом 2025 года контроль над маркой, 51%, перешёл к структуре "Газпрома", которая выкупила долю прежнего арабского инвестора и часть пакета самого НАМИ.
Ту самую президентскую основу в НАМИ назвали единой модульной платформой. Уже тогда в институте говорили, что следом сделают платформу попроще, классом ниже, для гибридов и электромобилей.
Новая народная платформа, это по сути продолжение старой задумки, только не для кортежа, а для обычной парковки у подъезда.
Ставку делали не на бензин
Платформу затевали не под привычные бензиновые моторы. Главный расчёт строили на электромобилях и на последовательных гибридах.
В обычной машине мотор крутит колёса. В последовательном гибриде бензиновый двигатель колёса не крутит вообще. Он работает как небольшая электростанция на борту, только вырабатывает ток, а едет машина всегда на электромоторе.
Получается электромобиль, которому не нужна розетка, пока в баке есть бензин, он едет.
Выгода тут в том, что бензиновый мотор всё время работает на одних оборотах, самых экономных, и не дёргается под нагрузкой. Коробки передач нет совсем. Едешь тихо, плавно, без рывков и без тревоги "а вдруг не дотяну до зарядки".
Не одна платформа, а сразу несколько
Замысел появился не в 2024 году. Лет десять назад единую платформу на все российские машины предлагали ещё на АвтоВАЗе, логика была та же, больше общих деталей, дешевле каждая из них за счёт объёма. Тогда дело заглохло, а позже к идее вернулись.
При этом пока в правительстве обсуждали одну общую основу для всех, отдельные игроки уже строили свои. Росатом ещё в 2024 году занялся собственной платформой для электромобилей, со своими моторами, ходовой и даже выпуском тяговых батарей с самих ячеек.
А завод "Москвич" объявил о разработке своей электрической платформы ещё в 2022 году.
На одну и ту же задачу замахивались сразу с нескольких сторон, и всё за казённый счёт.
Сколько денег и куда они делись
Осенью 2024 года на платформу заложили почти 90 млд руб на три года, по 25 в 2025 и 2026 годах и ещё 40 в 2027-м.
Через месяц смету пересчитали и подняли до 160 миллиардов, но уже на пять лет. По курсу это около полутора миллиардов долларов, для современной платформы с нуля сумма даже скромная.
А в феврале 2026 года в Минпромторге прямо признали, что проект откладывают. Денег в бюджете на него нет. Без господдержки наши заводы такую разработку не потянут, она по карману только мировым гигантам.
В проекте бюджета на 2026-2028 годы про единую платформу и про субсидию для НАМИ нет ни строчки.
Деньги, которые раньше собирались отдать на платформу, по заявлениям вроде как не пропали, их перекинули на другие задачи в промышленности.
Отрасли предложили заняться вещами попроще, налаживать выпуск отдельных важных деталей, в том числе для электромобилей и гибридов.
Не вся машина сразу, а по кусочкам.
А пока единой основы нет, АвтоВАЗ собирает машины на платформах, которые остались ему в наследство от прежнего альянса с Renault и Nissan.
Свежие проекты вроде минивэна на базе Vesta и универсала на основе Granta на заводе сдвинули на 2029 год.