Как отличная машина с премиальным оснащением не нашла своего покупателя.
В 1994 году Opel, известный своими доступными Astra и Corsa, выпустил флагманскую модель Omega B. Он должен был стать убийцей премиум-класса, который заставит нервничать инженеров BMW, Mercedes и Audi.
План был прост до гениальности: взять технологии уровня E-класса, оснастить ими просторный кузов, установить цену на 20–30% ниже конкурентов и подсчитывать доходы. На практике же всё обернулось для Opel настоящей катастрофой.
Инженерный шедевр, который никто не оценил
Сегодня, оглядываясь назад, понимаешь, насколько смелым был проект. Как пишет autoflotte.de, Omega второго поколения стал последним флагманским Opel с задним приводом, под кузовом которого была спрятана сложная многорычажная задняя подвеска, доступная в те времена лишь люксовым брендам.
В пару к шасси предлагались и мощный флагманский 3,0-литровый V6 мощностью 211 лошадиных сил, которых было достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно на любой трассе. Редакторы Motor1, тестировавшие в 2024 году именно такой экземпляр с 3,0-литровым двигателем, остались в восторге от плавности хода и тяговитого мотора. Кстати, этот тестовый автомобиль когда-то принадлежал легендарному боксеру Максу Шмелингу. Он был большим фанатом Opel и на старости лет купил себе Omega B.
Журналисты отмечают, что салон Omega B — это настоящая «армада кнопок», кожа, дерево и климат-контроль. По меркам 90-х это был космос. Но самая интересная страница истории несостоявшийся выход версии с V8.
Призрак V8: проблема с трансмиссией или запрет GM?
К концу 90-х инженеры Opel приготовили настоящую бомбу. Они решили поместить под капот флагмана 5,7-литровый двигатель V8 мощностью 310 лошадиных сил от легендарного Chevrolet Corvette.
Представьте себе тихий, утилитарный Opel, который превращается в маслкар. На Женевском автосалоне 2000 года Opel официально представил Omega V8 с американским двигателем LS1 от Chevrolet Corvette. Было сделано 32 предсерийных экземляра, но затем случилось необъяснимое.
В самый последний момент проект заморозили, а затем и окончательно похоронили. Согласно официальной версии, всему виной проблемы с трансмиссией. Якобы коробка передач не выдерживала чудовищного крутящего момента.
Двигатель выдерживал длительную езду на высоких скоростях после доработок системы охлаждения, а вот автоматическая коробка передач вызывала серьёзные вопросы при длительном движении на максимальной скорости по автобану.
Однако журналисты подозревают, что, возможно, руководство GM, владевшее тогда Opel, просто запретило немцам выпускать бюджетный суперкар, который удешевил бы имидж «правильных» американских маслкаров.
Так почему «народный Mercedes» провалился?
Даже без V8 у Omega B были все козыри. Ходовые качества, комфорт, и, как отмечает Motor1, даже спустя 30 лет в салоне тестового автомобиля ничего не скрипело и не гремело — качество сборки было выдающимся. Более того, Omega B был настоящим глобальным проектом, например, его продавали как Cadillac Catera в США .
А вот у его предшественника Omega A со сборкой были проблемы. Машина выпускалась с 1986 по 1993 год и была успешна. В 1987 году Omega A получила титул Европейской машины года, а общие продажи за семь лет составили 961 000 машин. Однако качество сборки машины было не на высшем уровне, да и вообще у Opel в 1980-е были проблемы с качеством, так что и это подорвало имидж марки на годы. Даже спортивные версии вроде Lotus Omega не могли переломить ситуацию. Но и это было не главной проблемой.
На европейском рынке случилась имиджевая катастрофа. Для менеджера, выбиравшего большой служебный седан, логотип Opel на капоте был клеймом. Народный автомобиль ну никак не мог быть люксовым. Каким бы совершенным ни был Omega, немецкий бюргер считал: если у тебя Opel, значит, на BMW у тебя марок не хватило.
Не помогало и то, что дорогую Omega продавали через ту же дилерскую сеть, что и массовые Corsa и Astra. Покупатели не чувствовали себя VIP-клиентами.
Производство Omega B прекратилось в 2003 году. Он ушёл тихо и незаметно, став последним большим заднеприводным седаном бренда и не оставив прямого наследника.
Подписывайтесь на "Автомобиль года в России", ставьте 👍 и пишите в комментариях, о чём бы вы ещё хотели прочитать на нашем канале.