За первые восемь дней июня бензин и дизельное топливо (ДТ) на АЗС подорожали на 1%. Такие данные приводит Росстат. В последнюю неделю мая рост составлял 0,5% и 0,8% соответственно. Неделей ранее - 0,3% и 0,5%. Это тоже было не мало, но сейчас сам факт продолжающегося ускорения подорожания внушает даже больше опасений, чем высокие ценники на АЗС.
Недельный рост цен на топливо почти в пять раз превысил рост средней инфляции, который за тот же период составил - 0,23%. С начала года бензин подорожал на 5,6%, ДТ - на 4,8%, а средняя инфляция составила - 3,53%.
Причины ускорения роста цен на АЗС, видимо, кроются в снижении предложения топлива из-за внеплановых ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) после атак БПЛА. В официальном заявлении Минэнерго 8 июня было сказано, что в последнее время предприятия топливно-энергетического комплекса сталкиваются с ростом воздушных атак противника, что приводит к временным сложностям с поставками топлива в ряде южных регионов.
Чуть ранее вице-премьер Александр Новак связал некоторое падение добычи нефти в России с тем, что ряд НПЗ на "внеплановом ремонте". При этом экспорт сырой нефти из РФ находится на пике с начала года. Если добыча нефти снизилась, а экспорт вырос, то логично предположить сокращение внутренней нефтепереработки.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Официальная статистика по выпуску бензина и ДТ, а также их запасам в России закрыта с 2024 года. Но в Минэнерго неоднократно подчеркивали, что запасов топлива достаточно для обеспечения внутреннего рынка, а отрасль готова к прохождению периода сезонного роста спроса в плановом режиме.
Читайте также:
Почему Россия не снизит экспорт нефти ради выпуска бензина
Почти весь производимый в России бензин идет на внутренний рынок, экспорт бензина из страны запрещен с апреля этого года. В целом у нас выпуск бензина на 10-15% опережает внутренний спрос, то есть небольшой запас прочности есть даже при снижении производства. Экспорт ДТ пока разрешен, но его и производится почти в два раза больше, чем потребляется внутри страны.
В последние две недели из некоторых регионов стали поступать сообщения о перебоях с поставками бензина на АЗС, а иногда о введении ограничений на его продажу. Проблемы фиксируются в европейской части страны, большей частью в ее южных областях. А на Петербургской бирже цены на бензин и ДТ ко второй неделе июня выросли до максимумов с начала года.
Означает ли это, что выпускаемого топлива не хватает? Скорее всего, нет. Как заметил в беседе с "РГ" зампред Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", член Экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, топлива хватает, но, к сожалению, из-за атак на НПЗ усложняется и перестраивается логистика. Меняются поставщики и способы транспортировки, иногда удлиняются маршруты. Это увеличивает сроки доставки.
Схожая точка зрения у управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова. Серьезного физического дефицита объемов в европейской части России пока нет, уверен он. По его мнению, на динамике цен на заправках в первую очередь отражаются сложности у независимых сетей АЗС, которым все труднее найти на рынке свободные объемы по экономически эффективной цене. Зачастую им приходится покупать топливо в 1,5 и более раз дороже текущих оптовых цен на бирже. В основном это белорусские нефтепродукты.
Фролов допускает, что сохранение и нарастание дефицита этим летом вполне возможно и будет напрямую зависеть от тех же факторов, которые есть сейчас: работы НПЗ, доступности логистики и уровня спроса. Любая нештатная ситуация на рынке и сокращение поставок на биржу и по прямым контрактам будет неизбежно отражаться на стоимости оптовых партий и, как следствие, рознице.
К этому также можно добавить, что Минэнерго совсем не случайно заявляло о запасах топлива. Они есть у нефтяных компаний и больших трейдеров, а крупные и средние сети АЗС, как правило, закупаются впрок. Массированные атаки по нашим НПЗ, обеспечивающие топливом внутренний рынок, шли со второй половины мая. По данным Reuters, производство было временно остановлено или снижено на семи предприятиях. То есть с первых ударов не прошел еще даже месяц, и, с большой долей вероятности, снижение предложения внутренний рынок еще в полной мере не ощутил, оно проявится только к концу июня. Но свое "черное дело" сделал информационный фон.
По словам генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина, основные риски дефицита сосредоточены в южных регионах, где сочетаются производственные и логистические риски. В остальных регионах рисков физического дефицита топлива пока что нет, однако общие настроения в пользу росту цен все равно способствуют удорожанию топлива.
Читайте также:
Ситуация с топливом в Крыму. Как подготовиться к поездке на полуостров
Гусев также подчеркивает роль негативных ожиданий. Для нас характерно бояться дефицита. Если вдруг где-то локально случаются ограничения, чего-то не хватает, то панические настроения распространяются сразу на весь рынок, отмечает эксперт.
Терешкин полагает, что в каком-то смысле здесь употребима терминология ЦБ, который не только приводит расчеты по инфляции, но и осуществляет мониторинг наблюдаемой и ожидаемой инфляции. В первом случае речь идет о восприятии потребителями фактического роста цен, а во втором - об их ожиданиях в отношении динамики цен в ближайшем будущем. Сейчас наблюдаемая и ожидаемая "топливная" инфляция находится на многолетних максимумах. Это во многом объясняет, почему Росстат зафиксировал столь высокий прирост цен в своей последней недельной сводке.
Эксперт по энергетике Кирилл Родионов считает, что Росстату и ЦДУ ТЭК стоит вернуться к публикации данных о производстве бензина и ДТ. Это помогло бы несколько успокоить оптовых и розничных потребителей, даже с учетом того, что определяющую роль все равно будет играть фактический выпуск топлива на рынок.
Автор: Сергей Тихонов