Еще несколько лет назад импорт для многих компаний был понятным процессом: нашли поставщика, согласовали партию, оплатили товар, организовали доставку, прошли таможню.
Сейчас эта цепочка стала гораздо сложнее.
Платежи могут не проходить напрямую. Банки и контрагенты осторожничают из-за санкционных рисков. Логистика удлинилась и подорожала. Некоторые товары приходится везти через третьи страны. А все дополнительные расходы в итоге отражаются на цене для конечного покупателя.
Но при этом импорт не исчез. Бизнес продолжает искать маршруты, партнеров, платежные решения и новые рынки. И в этом смысле кризис стал не только ограничением, но и проверкой гибкости предпринимателей.
Главная проблема — платежи и логистика
По словам Сануры Асановой, начальника отдела импорта и логистики ООО «Вестель Трейд», одним из самых сложных вопросов для импортеров стала невозможность привычной оплаты товаров из-за рубежа.
Это касается поставок из Китая, Турции и других стран. Компании вынуждены искать обходные решения: проводить платежи через третьи страны, работать с агентами, менять цепочки расчетов.
Но у каждого такого решения есть цена. Чем больше посредников и сложнее маршрут, тем дороже становится конечный товар.
Параллельно выросли логистические риски. Сроки доставки увеличились, маршруты стали менее предсказуемыми, а бизнесу приходится заранее закладывать возможные задержки, дополнительные расходы и риски повреждения груза.
Почему импорт подорожал
На стоимость импортного товара сегодня влияет не только цена у зарубежного поставщика.
К ней добавляются:
- услуги посредников;
- расходы на ВЭД-специалистов;
- таможенное оформление;
- дополнительные налоги и сборы;
- более сложная логистика;
- риски задержек и повреждений;
- расходы на сертификацию и документы.
В результате товар, который раньше можно было привезти по прямой и понятной схеме, теперь проходит более длинный путь.
Для потребителя это часто выглядит просто: на полке стало дороже. Но за этой ценой стоит не только жадность продавца, а изменение всей импортной инфраструктуры.
Почему качество тоже может снижаться
Еще одно последствие давления на импорт — изменение ассортимента.
Чтобы сохранить присутствие на рынке и удержать цену в приемлемых границах, часть компаний начинает завозить более дешевые товары с более скромными характеристиками.
Покупатель при этом замечает: привычный уровень качества изменился. Товар вроде бы есть, но он уже не всегда такой, каким был раньше.
Для бизнеса это сложный выбор. Можно привезти более дорогой и качественный продукт, но рисковать спросом. А можно искать более доступный аналог, но столкнуться с недовольством покупателей.
Импортозамещение: важный путь, но не быстрый
Один из ответов на новые условия — импортозамещение.
Идея понятна: заменить зарубежные товары отечественными аналогами, развить собственную производственную базу и снизить зависимость от внешних поставок.
В приоритете — сферы, от которых зависит устойчивость экономики: транспортное машиностроение, автопром, судостроение, фармацевтика, авиастроение, химическая промышленность.
Но импортозамещение нельзя сделать быстро и сразу во всех отраслях. Производственные цепочки, технологии, оборудование, компетенции и качество продукции формируются годами.
Есть и риски. Если на рынке становится меньше конкуренции, у производителей может снижаться стимул развивать качество. А создание новых производств требует больших вложений, что тоже влияет на цену.
Поэтому импортозамещение — это не мгновенная замена одного товара другим, а длинная экономическая работа.
Параллельный импорт — не контрафакт
Отдельно важно различать параллельный импорт, контрафакт и контрабанду.
При параллельном импорте в страну ввозят оригинальные товары через третьи страны и посредников, без отдельного разрешения правообладателя. Но сами товары должны быть подлинными, а документы — в порядке.
Этот механизм был введен постановлением Правительства РФ №506 от 29 марта 2022 года. Он позволил поставлять ряд товаров, когда прямой импорт стал затруднен или невозможен.
Для бизнеса параллельный импорт стал одним из способов сохранить ассортимент. Для покупателей — возможностью по-прежнему получать часть привычных товаров, хотя часто уже по более высокой цене.
Что нужно учитывать импортеру сегодня
Организация импорта сейчас требует гораздо более внимательной проверки условий.
Должно совпасть сразу несколько факторов:
- страна поставщика разрешает ввоз товара в Россию;
- Россия не запрещает ввоз такой категории товаров;
- иностранный партнер готов работать с российской компанией;
- перевозчик согласен доставить груз;
- есть банк, через который можно провести расчеты;
- документы, сертификация и таможенное оформление подготовлены корректно.
Если хотя бы одно звено не работает, вся поставка может сорваться или сильно подорожать.
Поэтому импорт стал задачей не только закупки, но и управления рисками.
Новые рынки и новые партнеры
При этом кризис открыл и новые возможности.
Компании стали активнее искать поставщиков и партнеров в странах, которые не присоединились к антироссийским санкциям. Растет роль азиатских, африканских и латиноамериканских направлений.
Также усилилась роль стран СНГ в логистических и торговых цепочках. Казахстан, Киргизия, Узбекистан и другие страны стали важными участниками новых маршрутов поставок.
Это создает не только новые схемы импорта, но и новые рабочие места, спрос на специалистов по логистике, ВЭД, таможенному оформлению, сертификации и сопровождению сделок.
Почему бизнесу пришлось стать гибче
Новые условия заставили предпринимателей перестраиваться.
Компании ищут альтернативные маршруты, тестируют новые платежные схемы, внедряют цифровые инструменты, автоматизируют процессы и используют ИИ в логистике.
Раньше часть операций могла идти по привычной схеме. Сейчас привычная схема часто не работает. Нужно быстро считать риски, проверять контрагентов, сравнивать маршруты, оценивать сроки и заранее понимать, где поставка может застрять.
Для одних компаний это стало серьезным ударом. Для других — точкой роста и поводом выйти на новые рынки.
Главный вывод
Импорт в новых экономических условиях стал сложнее, дороже и рискованнее. Бизнес сталкивается с проблемами платежей, логистики, качества, сертификации и таможенного оформления.
Но это не означает, что импорт остановился.
Предприниматели ищут новые страны, новых поставщиков, новые маршруты и новые инструменты работы. Параллельный импорт, импортозамещение, сотрудничество с рынками Азии, Африки, Латинской Америки и СНГ стали частью новой реальности.
Для конечного потребителя санкционное давление часто означает более высокие цены и меньший выбор. Но для бизнеса это еще и проверка способности адаптироваться.
В ближайшие годы выигрывать будут те компании, которые умеют не только закупать товар, но и гибко управлять всей цепочкой: от платежа и логистики до документов, рисков и качества.
По материалу Сануры Асановой, начальника отдела импорта и логистики ООО «Вестель Трейд».