Сегодня архитектура говорит с нами на языке символов, которые воплощаются в культуре и архитектуре как ее части. В России живет множество народностей, и каждый из нас вносит свою лепту, свою индивидуальность в создание удивительного культурного узора нашей Родины. Узора, в котором многообразие форм создает гармонию. Наверное, одним из самых ярких символов того, как многоликость становится фактором объединения России, могут послужить проекты аэропортов в Вологде, Улан-Удэ и Горно-Алтайске.
В Год единства народов России, объявленный Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным, расскажем о воздушных воротах в регионы, каждый из которых обладает собственной индивидуальностью, но при этом связан со всей Россией.
Мы продолжаем серию публикаций, посвященных 10-летию журнала «Вестник государственной экспертизы». Эта статья была опубликована в № 1 за 2026 г.
Вологда
Стоящая на пересечении водных путей Вологда с XIII века была крупным логистическим узлом. Она манила русских князей Новгорода и Москвы. В 1371 году в ней был основан первый общежительный монастырь Русского Севера — Спасо-Прилуцкий.
При Иване Грозном Вологда становится крупнейшим транзитным центром во внешней торговле России с Англией и Голландией, а еще с Сибирью. В 1568 году начинается строительство Софийского собора Вологды, который становится первым каменным зданием города.
Так его сокровенную красоту навсегда определил облик белоснежного храма — волны закомар, луковицы куполов. Он выразил сам дух русской Вологды.
Сегодня она остается по-прежнему крупным транспортным узлом. В этом году Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проект реконструкции аэропорта Вологды. Архитектурный облик терминала представляет собой гармоничное сочетание современных решений с историческими мотивами. Прямоугольное строение увенчано выразительным навесом, который своей цветовой гаммой и структурными элементами перекликается с величественным Софийским собором, создавая тем самым неразрывную связь времен и стилей.
Особую роль в оформлении здания играют традиционные узоры и символы, среди которых особое место занимает знаменитое на весь мир вологодское кружево.
Вологодское авиапредприятие — одно из старейших в России, оно основано в 1928 году. Но его значимость и сегодня трудно переоценить. Объект включен в утвержденный Правительством РФ комплексный план развития инфраструктуры до 2036 года.
Пропускная способность аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий будет 200 пассажиров в час. Также в проект входит устройство аванперрона площадью 1660 кв. м, размещение дизельной электростанции мощностью 400 кВт и других объектов для обеспечения работы аэропорта.
В свою очередь, строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП) длиной 2500 метров позволит принимать современные воздушные суда региональной авиации и увеличить пассажиропоток до 51 707 человек в год в горизонте до 2038 года.
Генеральным проектировщиком выступил проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «Ленаэропроект».
Аэропорт «Байкал» в Улан-Удэ
Улан-Удэ был основан русскими казаками в 1666 году для сбора налога с местных тунгусских народов. Спустя чуть больше, чем сто лет, получает статус города и герб, а также входит в Иркутскую губернию. После 1917 года становится сначала центром Прибайкальской губернии, после — Дальневосточной Республики, а затем Бурят-Монгольской АССР. С 1992 года Улан-Удэ — столица Республики Бурятия, субъекта Российской Федерации.
Коренные народы Бурятии исповедуют буддизм и шаманизм. Поэтому одной из особенностей архитектурного облика региона стали пагоды и дацаны, буддистские мотивы в архитектуре.
В 2024 году в Улан-Удэ открылся новый терминал в международном аэропорту «Байкал». Он отличается запоминающейся узнаваемой архитектурой — кровля выполнена в национальном бурятском стиле и напоминает буддийскую пагоду. Внутри терминал оформлен полотнами бурятских художников, которые сочетаются с сохраненным и перенесенным из старого терминала отреставрированным мозаичным панно «Рыбаки на Байкале». Кроме яркого внешнего решения новый объект позволяет на 60% увеличить пропускную способность аэропорта на внутренних рейсах, которая теперь составит 400 пассажиров в час.
Занимает терминал площадь 6629 кв. м. Сокращено время пути между самолетом и зданием терминала, благодаря обслуживанию пассажиров через телетрап. Проектировщиком терминала выступила группа компаний «Спектрум».
Горно-Алтайск
Горно-Алтайск стремительно превращается в один из ключевых туристических центров Сибири. Город и регион в целом рассматриваются как одна из опорных точек внутреннего туризма в России, притягивающих путешественников уникальными природными ландшафтами, этнокультурным наследием и возможностями для активного отдыха.
Алтай расположен в центре Евразии и пережил множество исторических эпох, объединяя разные этносы и культуры. Локальные традиции в быту и устройстве жилищ, религия и связь с природным окружением нашли свое отражение в необычном проекте аэропорта Горно-Алтайска.
Генеральным проектировщиком аэропорта также выступила группа компаний «Спектрум».
Проект стал настоящим испытанием инженерного мастерства, поскольку потребовал точной реализации авторской архитектурной концепции без компромиссов, соблюдения строгих требований безопасности и эксплуатационной надежности, а также формирования пространства, которое с первых минут пребывания задает эмоциональный тон и создает первое впечатление о регионе. В этом смысле терминал выступает не только функциональным объектом, но и важным элементом образа территории.
Автор архитектурной идеи предложил выразительный образ аэропорта, основанный на лаконичной геометрии.
Ощущение простора и визуальной открытости, соединяющих внутренний объем со внешней средой через сплошные светопрозрачные плоскости фасадов и открытые перспективы, — один из основных принципов его концепции, подчеркивающих уважительное отношение к уникальному природному наследию Горного Алтая.
Этот мотив усилен активной физической границей между общедоступной и контролируемой зонами: она прочитывается в интерьере как сильный композиционный жест, освобождающий многосветные залы от лишних конструкций, форм, процессов.
Принцип «роскошной пустоты» — глубокой пространственной выразительности больших открытых объемов, свободных от визуального шума — стал здесь самостоятельной ценностью, формирующей атмосферу легкости и прозрачности, но одновременно превратился в серьезный инженерный вызов. Внутри этого визуально легкого пространства потребовалось разместить обширный функциональный блок: служебно-технические помещения, зоны эксплуатации, технологическое оборудование, коммуникации и сервисные помещения. При этом важнейшей задачей становится недопущение фрагментации пространства и сохранение целостной архитектурной идеи, что требует высокой культуры проектирования и точного взаимодействия архитекторов, инженеров и специалистов по технологическим решениям.
Существенное влияние на архитектурно-планировочные решения оказал рельеф площадки: здание расположено на перепаде высот около шести метров. Эта особенность была не просто учтена, но использована как ресурс планировочной композиции, позволив развернуть функциональную схему терминала на трех уровнях.
На первом этаже — главные входы, залы регистрации и получения багажа, а также система его обработки с выездом багажных поездов непосредственно на перрон. Второй уровень отведен под зону предполетного досмотра, сервисные помещения и галерею прилета, обеспечивающую логичное разделение потоков. На третьем уровне с антресолью расположена зона ожидания вылета, включающая рестораны, магазины, залы повышенного комфорта и выходы на посадку. Такая вертикальная организация пространства решила технологические задачи, а также создала выразительные внутренние перспективы, усилив впечатления от пребывания в терминале.
Архитектура нового терминала представляет собой лаконичный светопрозрачный объем из вертикальных витражных конструкций, венчающийся динамичной многоскатной кровлей с габаритным выносным навесом.
Несущим элементом выступают массивные трехлучевые опоры, которые одновременно формируют визуальный образ здания и обеспечивают его конструктивную устойчивость.
Вокруг них выстроена строгая геометрическая система равносторонних треугольников: геометрия плана, расположение опор, конфигурация скатов кровли — все подчинено единой логике триангуляции. Каждый элемент здесь взаимосвязан, и любое вмешательство в геометрию требует предельной инженерной аккуратности.
В проекте данного аэропорта удалось сохранить математическую точность триангуляции поверхностей и задуманную расстановку ключевых «мастер-колонн», не разрушая исходную логику.
Такое конструкторское решение делает терминал не только функциональным объектом транспортной инфраструктуры, но и примером технологического суверенитета и компетентности российских инженеров, что само по себе является предметом профессиональной и национальной гордости.
Сохранение архитектурной чистоты фасадов, кровли и интерьеров стало ключевым требованием авторской концепции, полностью исключающим визуальное доминирование инженерных систем. Задача заключалась в том, чтобы необходимая инженерная насыщенность здания оставалась незаметной для пассажиров и гостей терминала, не разрушая создаваемое ощущение продуманности и порядка. Подшив кровли, точно повторяющий триангуляцию покрытия и объединяющий различные функциональные зоны терминала в единое пространство, сохранен свободным от видимых технических вмешательств. Это решение формирует цельный, чистый по восприятию потолочный контур, усиливающий впечатление упорядоченности и технологической продуманности.
Основные инженерные коммуникации проложены скрыто в подземных каналах с выходом, а система воздухораспределения организована через устройства, встроенные в стены, фризы и другие элементы интерьера. Такой подход позволяет поддерживать комфортный микроклимат во всех зонах терминала, не перегружая интерьер традиционными решетками и воздуховодами.
Интеграция инженерных систем в архитектуру потребовала тщательной координации решений на ранних этапах проектирования и тесной работы между архитекторами, инженерами по ОВК, электроснабжению, автоматике и другим разделам. В результате комплексной проработки вопроса инженерная составляющая этого терминала стала органичной частью общего замысла, не вступив в конфликт с эстетикой и повысив общее качество пространства.
Проект нового терминала аэропорта Горно-Алтайска рассматривается как важный элемент развития национального туризма и внутренней мобильности. Удобный, современный и визуально выразительный аэропорт облегчает доступ к природным богатствам Алтая, стимулирует развитие гостиничной, экскурсионной и сопутствующей инфраструктуры региона, создает новые рабочие места. Для многих именно аэропорт становится первой точкой на карте при знакомстве с регионом, и от того, каким он будет, в значительной степени зависит эмоциональное восприятие поездки и желание вернуться.
Для ГК «Спектрум» участие в проекте отражает накопленный опыт работы с объектами повышенной сложности и подтверждает способность обеспечивать баланс архитектурных решений и нормативных требований.
Аэропорт Горно-Алтайска призван стать яркой визитной карточкой региона, воплощением современного уровня сервиса, гармонии с природой, символом туристической открытости Республики Алтай для России и мира, а также значимым вкладом в развитие внутреннего туризма страны.