Электросамокаты в Москве стали ездить аккуратнее — аварийность с их участием за год снизилась на 40%. Но на смену этой проблеме пришла другая, не менее острая: мопеды и электровелосипеды, особенно курьерские, массово выезжают на тротуары. Разбираемся, что помогло урегулировать самокатчиков, почему мопеды стали новой головной болью городов и какие меры предлагают эксперты для решения проблемы.
Что произошло с электросамокатами: успех, который заметили
Ещё пару лет назад электросамокаты были настоящим бичом российских городов. Анонимные пользователи на прокатных самокатах летали по тротуарам, сбивали пешеходов, проезжали на красный и создавали аварийные ситуации. Жалоб было столько, что власти вынуждены были принимать жёсткие меры.
Что сделали в Москве:
✅ Верификация пользователей
- Теперь для аренды самоката нужно подтвердить личность
- Анонимное катание стало невозможным
- Каждое нарушение можно привязать к конкретному человеку
✅ Возрастной ценз 18+
- Доступ к прокатным самокатам получили только совершеннолетние
- Подростки, которые чаще всего нарушали правила, оказались отсечены
- Это сразу снизило количество аварий с участием несовершеннолетних
✅ Неотвратимость наказания
- С появлением привязки к личности нарушители поняли: штраф придёт обязательно
- Статистика нарушений начала снижаться
- Люди стали ответственнее относиться к правилам
Результат:
За год аварийность с участием электросамокатов в Москве снизилась на 40%. Это серьёзное достижение, которое показывает: системные меры работают.
Новая проблема: мопеды и курьеры на тротуарах
Пока самокатчики стали вести себя аккуратнее, на тротуарах появилась другая угроза — мопеды. Особенно это касается курьерских служб доставки, чьи сотрудники массово используют двухколёсный транспорт для объезда пробок.
Что происходит на улицах:
🔹 Мопеды ездят по пешеходным зонам
- Тротуары, парки, набережные — везде можно увидеть двухколёсные транспортные средства
- Скорость мопеда значительно выше, чем у самоката или пешехода
- Столкновение с мопедом гораздо опаснее, чем с самокатом
🔹 Курьеры спешат и нарушают правила
- Система штрафов и бонусов стимулирует курьеров экономить каждую секунду
- Объезд пробок по тротуарам стал обычной практикой
- Пешеходы оказываются в опасности
🔹 Электровелосипеды — серая зона
- Мощные электровелосипеды по скорости и массе уже сравнимы с мопедами
- Формально они могут ездить по тротуарам
- Но последствия столкновения с таким «велосипедом» могут быть очень серьёзными
Почему мопеды опаснее самокатов
Не все понимают разницу, но она существенная.
Электросамокат:
- Масса: 15-30 кг
- Скорость: до 25 км/ч (ограничена на прокатных)
- Последствия столкновения: ушибы, ссадины, иногда переломы
Мопед:
- Масса: 50-150 кг
- Скорость: до 50 км/ч и выше
- Последствия столкновения: серьёзные травмы, черепно-мозговые повреждения, риск для жизни
Электровелосипед мощный:
- Масса: 25-40 кг
- Скорость: до 40-50 км/ч (без ограничений на многих моделях)
- Последствия столкновения: сопоставимы с мопедом
Вывод:
Мопед и мощный электровелосипед — это потенциально опасное оружие в руках неосторожного водителя. Их присутствие на тротуарах создаёт реальную угрозу для пешеходов, особенно для детей и пожилых людей.
Что предлагают эксперты: приравнять электровелосипеды к мопедам
Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров, озвучил конкретные предложения по решению проблемы.
Главная идея:
Приравнять электровелосипеды к мопедам в правовом поле.
Что это изменит:
✅ Запрет на движение по тротуарам
- Электровелосипеды и мопеды будут обязаны ездить по велодорожкам или по краю проезжей части
- Пешеходные зоны станут безопаснее
✅ Обязательная регистрация
- Как и мопеды, электровелосипеды нужно будет ставить на учёт
- Анонимное использование станет невозможным
✅ Контроль через камеры
- Городские камеры фиксации смогут отслеживать нарушения
- Штрафы будут приходить автоматически
✅ Требования к водителям
- Возможно, потребуется получение прав категории М
- Возрастной ценз и обязательное обучение
Логика предложения:
Если транспортное средство имеет большую массу и развивает высокую скорость, оно должно подчиняться правилам для мопедов, а не для велосипедов. Это мировая практика, к которой Россия постепенно приходит.
Почему курьеры выбирают тротуары
Чтобы понять проблему, нужно разобраться в её причинах. Курьеры — не злодеи, они действуют в рамках системы, которая их подталкивает к нарушениям.
Факторы, вынуждающие курьеров выезжать на тротуары:
🔹 Пробки на дорогах
- В часы пик автомобили стоят по 30-60 минут
- Каждая минута простоя — потеря денег для курьера
- Тротуар становится единственным способом объезда
🔹 Отсутствие велодорожек
- Во многих районах города инфраструктура для двухколёсного транспорта отсутствует
- Курьер вынужден выбирать между проезжей частью (опасно) и тротуаром (незаконно)
🔹 Давление со стороны служб доставки
- Жёсткие сроки доставки
- Штрафы за опоздание
- Рейтинги, влияющие на доход
🔹 Слабый контроль
- Полиция редко останавливает курьеров на тротуарах
- Штрафы символические и не работают как сдерживающий фактор
Вывод:
Проблема системная. Нельзя просто запретить курьерам ездить по тротуарам — нужно создать альтернативу и пересмотреть систему мотивации в службах доставки.
Что уже работает: уроки от регулирования самокатов
Опыт борьбы с электросамокатами показывает, какие меры действительно эффективны.
Работающие подходы:
✅ Верификация пользователей
- Когда человек знает, что его действия отслеживаются, он ведёт себя ответственнее
- Анонимность порождает безнаказанность
✅ Возрастные ограничения
- Молодёжь чаще нарушает правила из-за неопытности и бравады
- Ценз 18+ сразу снижает количество нарушений
✅ Неотвратимость наказания
- Штрафы должны быть ощутимыми
- Система фиксации должна работать стабильно
✅ Разделение потоков
- Пешеходы, велосипедисты, самокатчики, мопеды — у каждого должна быть своя зона
- Инфраструктура решает больше, чем запреты
Что можно применить к мопедам:
🔹 Обязательная регистрация всех мопедов и электровелосипедов
🔹 Верификация курьеров через службы доставки
🔹 Камеры фиксации нарушений на тротуарах
🔹 Развитие велодорожек и выделенных полос
Инфраструктура: ключ к решению проблемы
Одни запреты не помогут — нужна инфраструктура, которая разделит потоки участников движения.
Что нужно строить:
✅ Велодорожки
- Отдельные полосы для велосипедов, электровелосипедов и мопедов
- Физическое отделение от тротуаров и проезжей части
- Связная сеть по всему городу
✅ Выделенные полосы для курьеров
- В часы пик — специальные полосы для двухколёсного транспорта
- Это снизит потребность в выезде на тротуары
✅ Парковки для мопедов и самокатов
- Организованные стоянки у торговых центров, офисов, жилых домов
- Меньше хаотично брошенного транспорта — меньше проблем
✅ Пешеходные зоны с защитой
- Столбики, бордюры, приподнятые переходы
- Физическая невозможность выезда на тротуар
Опыт других стран:
В Амстердаме, Копенгагене, Берлине инфраструктура для двухколёсного транспорта развита десятилетиями. Результат — безопасное сосуществование пешеходов, велосипедистов и мопедов. России нужно перенимать этот опыт, а не просто копировать запреты.
Что делать пешеходам уже сейчас
Пока меры принимаются на государственном уровне, пешеходам нужно защищать себя самостоятельно.
Практические советы:
✅ Будьте внимательны на тротуарах
- Слушайте окружение — мопед приближается тихо
- Не ходите по краю тротуара, если рядом нет велодорожки
- Особенно осторожно с детьми и пожилыми родственниками
✅ Фиксируйте нарушения
- Если мопед или курьер создаёт опасность — снимайте на видео
- Обращайтесь в ГИБДД с заявлениями
- Коллективные жалобы работают лучше единичных
✅ Поддерживайте инициативы по развитию инфраструктуры
- Участвуйте в общественных слушаниях
- Голосуйте за проекты велодорожек
- Пишите обращения в местные администрации
✅ Объясняйте правила детям
- Расскажите, что на тротуаре может появиться мопед
- Научите смотреть по сторонам перед выходом на пешеходную зону
- Покажите, как безопасно переходить дорогу
Что делать курьерам и владельцам мопедов
Если вы используете двухколёсный транспорт для работы или личных поездок, важно соблюдать правила.
Для курьеров:
✅ Изучите маршрут заранее
- Найдите велодорожки и дороги с низкой интенсивностью
- Планируйте объезды пробок легально
✅ Соблюдайте скоростной режим
- На тротуаре — не более 20 км/ч (если вообще там едете)
- В пешеходных зонах — скорость пешехода
✅ Уважайте пешеходов
- Подавайте звуковой сигнал заранее
- Обходите пешеходов с безопасной дистанцией
- Помните: вы на транспорте повышенной опасности
✅ Требуйте от работодателя адекватных сроков
- Если система вынуждает нарушать — это проблема компании
- Объединяйтесь с коллегами для защиты своих прав
Для владельцев мопедов и электровелосипедов:
✅ Зарегистрируйте транспорт
- Это требование закона, и оно будет только ужесточаться
- Регистрация защитит вас при спорных ситуациях
✅ Получите права категории М
- Это займёт немного времени, но даст легальный статус
- Без прав — штраф и возможная конфискация транспорта
✅ Используйте защиту
- Шлем, перчатки, яркая одежда
- Даже при небольшой скорости падение может быть травмоопасным
✅ Ездите по правилам
- Велодорожки, край проезжей части, специальные полосы
- Тротуар — только в исключительных случаях и на минимальной скорости
Прогноз: что изменится в ближайшие годы
Ситуация с мопедами и электровелосипедами будет развиваться по тому же сценарию, что и с самокатами.
Ожидаемые изменения:
📅 2026-2027 год:
- Обсуждение законопроектов о приравнивании электровелосипедов к мопедам
- Пилотные проекты по верификации курьеров
- Точечное развитие велодорожек
📅 2027-2028 год:
- Принятие новых правил для электровелосипедов
- Обязательная регистрация мощных моделей
- Расширение камер фиксации на тротуарах
📅 2028-2030 год:
- Формирование полноценной инфраструктуры для двухколёсного транспорта
- Снижение аварийности с участием мопедов
- Чёткое разделение потоков пешеходов, велосипедистов и мопедов
Главный тренд:
Анонимность на дорогах уходит. Каждый участник движения будет идентифицирован, а нарушения — зафиксированы. Это повысит ответственность, но потребует привыкания.
Итог
Что произошло:
- Электросамокаты в Москве стали безопаснее — аварийность снизилась на 40%
- Помогли верификация пользователей, возрастной ценз и неотвратимость наказания
- На смену проблеме самокатов пришла новая — мопеды и курьеры на тротуарах
В чём суть новой проблемы:
- Мопеды и электровелосипеды массово выезжают на тротуары
- Курьеры нарушают правила из-за давления системы доставки
- Мощные электровелосипеды по опасности сравнимы с мопедами
Что предлагают эксперты:
- Приравнять электровелосипеды к мопедам в правовом поле
- Запретить движение по тротуарам для мопедов и электровелосипедов
- Развивать инфраструктуру: велодорожки, выделенные полосы, парковки
- Использовать городские камеры для контроля нарушений
Главный вывод:
Проблема мопедов и курьеров на тротуарах — это системный вызов, который нельзя решить одними запретами. Нужен комплексный подход: регулирование, инфраструктура, изменение системы мотивации курьеров и ответственность самих водителей. Опыт регулирования самокатов показывает, что при грамотном подходе ситуацию можно улучшить за 1-2 года.
А вы что думаете
Голосуйте:
👍 Сталкивался с мопедами на тротуаре — это действительно опасно
👎 Курьеры вынуждены так делать — нужна другая система доставки
❓ Считаю, что нужно строить велодорожки, а не вводить запреты
Пишите в комментариях: часто ли вы видите мопеды и электровелосипеды на тротуарах в вашем городе? Сталкивались ли с опасными ситуациями? Как относитесь к идее приравнять электровелосипеды к мопедам?
Подписывайтесь на канал — рассказываем о безопасности на дорогах, правилах для пешеходов и водителей без паники, по фактам и с практическими советами.