Когда мы смотрим на современный суперкар, напичканный электроникой и имеющий под капотом 12 цилиндров, мы редко задумываемся о том, с чего всё начиналось. А начиналось всё с тихого, смешного, а по нынешним меркам — ужасно несовершенного «одноцилиндровика».
История автомобиля — это, по сути, история борьбы за то, чтобы этот самый один цилиндр заработал стабильно, мощно и на том топливе, которое можно купить в аптеке.
Глоток воздуха из аптеки: Как Бенц пугал лошадей
Представьте себе конец 1885 года. Немецкий инженер Карл Бенц не спит ночами в своей мастерской. Он собирает невероятную конструкцию — нечто среднее между велосипедом и тележкой, но с тремя колёсами. Главное в этой повозке — одноцилиндровый четырёхтактный двигатель.
Мотор был… смешным по современным меркам. Рабочий объём — 954 «кубика» (почти литр, как у современной малолитражки), но мощность составляла всего 0,9 лошадиных сил . Для сравнения: сегодня такая мощность есть у бюджетного триммера для травы. Двигатель весил почти 100 кг .
Но гениальность была в другом: этот мотор работал на бензине. Тогда его называли «лигроин» и продавали в аптеках как средство для выведения пятен . 29 января 1886 года Бенц получил патент № 37435 на свой «Моторваген» .
Ирония судьбы: первый тест-драйв этой машины чуть не провалился из-за лошади. Когда Бенц выехал на улицу, грохот двигателя так напугал лошадь местного колбасника, что животное понесло, разбросав по мостовой весь товар седока. Бенцу пришлось платить компенсацию и доказывать полиции, что его «одноцилиндровое чудище» не угрожает общественной безопасности .
«Дед» современного мотоцикла: Вертикальный рывок Даймлера
Пока Бенц возился с трёхколёсной тележкой, его коллега Готлиб Даймлер (вместе с верным Вильгельмом Майбахом) пошёл другим путём. Они поставили свой одноцилиндровый мотор на деревянный велосипед.
В 1885 году появился на свет первый в мире мотоцикл. Двигатель у Даймлера был вертикальным (в отличие от горизонтального у Бенца), более совершенным и с воздушным охлаждением. Майбах придумал систему карбюратора для смешивания воздуха и бензина — это был прорыв .
Этот мотор оказался настоящим «вьючным животным»: его ставили и на лодки, и на первые четырёхколёсные экипажи. Именно этот агрегат мощностью чуть больше 1 л.с. доказал, что одноцилиндровый двигатель — это не просто игрушка, а универсальный источник энергии .
Тяжёлый случай Рудольфа Дизеля: Когда бензин не нужен
Пока Бенц и Даймлер строили лёгкие и быстрые моторы для транспорта, немецкий инженер Рудольф Дизель решил проблему КПД. Бензиновые моторы того времени были страшно прожорливы (КПД едва достигал 20%). Дизель задался целью создать агрегат, который будет работать по другому принципу — без искры, от сильнейшего сжатия.
В 1893 году он собрал свой первый одноцилиндровый дизельный двигатель, и... первое испытание чуть не убило изобретателя. Мотор взорвался, едва не отправив инженера к праотцам . Но Дизель не сдался.
28 января 1897 года история совершила новый поворот. Дизель запустил свой третий опытный образец — одноцилиндровый мотор мощностью 20 лошадиных сил. КПД этой машины составил рекордные 26,6% . Это было в два раза больше, чем у паровых машин того времени.
Этот «одноцилиндровик» был огромным, тяжелым и работал сначала на керосине, а потом даже на угольной пыли . Именно от него ведут родословную все современные морские суда, тепловозы и тракторы.
Наследие «Одного горшка»
Почему же все начинали с одного цилиндра? Всё просто: это был самый дешёвый и наглядный способ проверить теорию. Если поршень ходит, клапаны стучат, а коленвал крутится — концепция верна. Позже эти моторы стали ставить по два, четыре, шесть и двенадцать штук в ряд, чтобы гасить вибрацию и увеличивать мощность.
Но сам термин «одноцилиндровый» до сих пор вызывает улыбку у механиков. В народе такие моторы в разное время ласково называли «одногоршковыми» или «тыквами» за их характерный звук — «пуф-пуф-пуф».
Сегодня одноцилиндровые двигатели остались разве что на мопедах, дешёвых генераторах и мотоблоках. Однако без этих корявых, трясущихся и фыркающих первых образцов мы бы никогда не увидели ни скоростных «Феррари», ни мощных «Катерпиллеров».
Представьте, в каком восторге был бы Карл Бенц, если бы узнал, что его «аптечный» мотор мощностью меньше лошади породил целую цивилизацию на колёсах.