Если заглянуть в воздухозаборники американского F-22 Raptor, лопатки двигателя там почти не видны. У российского Су-57 ситуация другая — часть компрессора можно заметить напрямую.
Из-за этого давно появился популярный миф: будто российский истребитель «хуже по стелсу» и уступает американскому самолёту по малозаметности.
«Первый технический» на пальцах объясняет, почему это не ошибка наших конструкторов, а разный подход к созданию боевого самолёта пятого поколения.
Почему у F-22 S-образные воздухозаборники
Главная особенность F-22 — S-образный воздушный канал. Воздух внутри самолёта проходит по изогнутому тракту, поэтому радар противника не может напрямую «увидеть» компрессор двигателя.
Это важно, потому что вращающиеся лопатки — один из самых заметных элементов любого реактивного самолёта. Они хорошо отражают радиоволны и способны резко увеличить радиолокационную заметность машины.
Американские инженеры сделали ставку именно на максимальное скрытие двигателя. Однако такая схема имеет и минусы: сложный канал занимает много места внутри фюзеляжа, усложняет конструкцию и влияет на подачу воздуха на экстремальных режимах полёта.
Почему у Су-57 воздухозаборники прямее
Российские конструкторы выбрали другой подход. Воздухозаборники Су-57 сделали более прямыми и компактными. Это позволило освободить дополнительное пространство внутри самолёта под крупные отсеки вооружения и сохранить высокую манёвренность на больших углах атаки.
Для Су-57 сверхманёвренность и возможность нести крупные ракеты внутри корпуса оказались не менее важны, чем абсолютный рекорд по скрытности.
Кроме того, более прямой канал упрощает работу двигателя на сложных режимах полёта, где поток воздуха может резко меняться.
Как Су-57 снижает заметность двигателя
Полностью оставить двигатель «открытым» российские инженеры, конечно, не могли. Поэтому на Су-57 используется специальный радиолокационный блокер — конструкция внутри воздухозаборника, частично перекрывающая прямую видимость компрессора для радара.
Дополнительно применяются радиопоглощающие покрытия и специальные формы внутренних элементов канала.
В итоге F-22 и Су-57 решают одну задачу разными методами. Американский самолёт делает ставку на максимально скрытый двигатель и сложную геометрию воздухозаборников. Российский истребитель — на компромисс между малозаметностью, внутренними объёмами и экстремальной манёвренностью.