Причины ситуации копились не один год
Запрос на профессиональные кадры для работы на судах морского и речного флота стал одним из наиболее высоких на Дальнем Востоке. Флот испытывает настолько острый кадровый голод, что даже внушительные зарплатные предложения не спасают ситуацию. Причины копились годами. Подробности в материале Vostok.Today.
Ранее мы писали: Дальневосточный рыбаков в море скоро некому будет спасать
О серьезности проблемы говорят цифры: из общего числа свободных вакансий, размещенных на кадровых порталах ДФО, 57% приходится на специалистов морских специальностей. А спрос на профессионалов рыбопромысловой отрасли и вовсе вырос на 67%. Только с начала года промысловики запросили более 700 кадровых позиций. Нет рыбаков для работы на промысловых и транспортных судах. Вообще нет. Нет капитанов, механиков, матросов, мотористов, боцманов, и.т.д.
39% подобных запросов приходится на Приморье. Это вполне логично – регион исторически и экономически флотский. 24% пришлось на Хабаровский край, 17% – на Сахалин, по 8% на Камчатский край и Якутию, 3% на Приамурье.
На дефицит флотских кадров в ДФО почти никак не повлияла общероссийская тенденция на оптимизацию рынка труда – количество свободных вакансий снизилось всего на 5% с прошлого года.
Не в деньгах дело
Пока проблему не решают даже довольно высокие оклады. Так, в 2025 году средняя зарплата рыбака-дальневосточника составила 130 тысяч рублей. Много это или мало? Это смотря с чем сравнивать. Например, медианная зарплата (без учета самых высоких и самых низких значений) курьера, доставляющего товары гражданам во Владивостоке, составляет 90 тысяч рублей. Курьер, в отличие от рыбака промыслового флота, живет дома, а не уходит в плавание на полгода, он может еще где-то подрабатывать, получая в итоге все ту же рыбацкую зарплату, находясь при этом в куда более привлекательных условиях. Но, судя по фактам, и не в зарплате дело. В Хабаровском крае пустует рыбацкая вакансия на жалование в 500 тысяч рублей. В Якутии судоходная компания предлагает капитану-механику речного суда 302 тысячи рублей в месяц. И не может найти.
Минус демография – плюс конкуренция
Кадровый кризис на дальневосточном флоте начался не вчера. Он зрел годами. Сегодня сработал закон диалектики о переходе количественных изменений в качественные: все накопившиеся проблемы сложились – и вот результат.
Первая причина ситуации – демография. Люди продолжают уезжать из макрорегиона, это давно не секрет. В период с 1991 по 2023 годы ДФО потерял порядка 23% населения. Людей не хватает.
Из первой причины вытекает вторая: конкуренция за кадры. Другие отрасли предлагают не худшие условия. Вспомним нашего курьера, который не уходит в дальнее плавание, живет дома и получает неплохие деньги.
Добавим сюда проблемы образования. По данным Корабел.ру, флотская образовательная система не успевает за общемировыми тенденциями развития флота. Часто в судоходных компаниях отмечают внушительный разрыв между требованиями работодателя и фактической подготовкой выпускников мореходок. В этой связи год от года сокращается количество курсантов мореходных училищ: в 2019 году их насчитывалось 15 908 по стране, в 2023 – 13 300. Судя по нарастающему кадровому голоду, ситуация не улучшается. Даже несмотря на то, что несколько выросло количество поступивших в средние образовательные профильные учреждения.
Добавим сюда тяжелейшие условия труда в море, особенно на промысловом флоте, месяцы изоляции, работу месяцами без выходных, разлуку с родными. И сюда же добавим полное отсутствие внятной социальной поддержки моряков и рыбаков: ни льготных ипотек, ни государственной системы санаториев, ни, зачастую, качественного полиса дополнительного медицинского страхования за счет компании. Словом, ничего. В то же время другие отрасли дефицитным специалистам все это предлагают. Например, горная отрасль заботиться о здоровье горняков. А переучить судового механика на горного не так уж сложно.
Дает о себе знать и «эхо лихих 90-х», когда большинство дальневосточных компаний регистрировали свои суда под так называемыми «удобными флагами». Моряк на таком судне был совершенно бесправен, так как судно официально носило флаг какого-нибудь государства Вануату. И судиться на невыплаченную зарплату, де-юре, нужно было там. Это практически уничтожило престиж флотской профессии, весьма популярной в СССР.
Напоследок стоит добавить, что флотские кадры стремительно стареют и замены им нет. Средний возраст моряка на дальневосточной флоте сегодня превышает 50 лет. По международным требованиям, которым подчиняется любой флот, для многих позиций это предел.
Спасти ситуацию можно. Но для этого необходимы объединенные усилия государства и бизнеса. Флоту нужны государственные кадровые программы с серьезным финансированием, нужны гарантии социальной защиты моряков.
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала.