На одном из форумов я наткнулся на исповедь человека, который продал свой Kia Seltos и пересел на Belgee X50. Признаюсь, меня это зацепило. Обычно люди мигрируют в обратную сторону: от наших или китайцев к проверенным корейцам и японцам. А тут владелец Селтоса 2021 года с вариатором и мотором 1.6 сознательно переходит на белорусский кроссовер, собранный по лицензии Geely. Более того, его отзыв пестрит фразами вроде «я ожидал худшего», «почему я не сделал этого раньше» и «это лучший авто за свои деньги». Давайте разбираться, чем же его так удивил X50.
Начну с цифр, которые стали для автора решающими. Его Kia Seltos в комплектации Luxe был оснащён атмосферным двигателем 1.6 мощностью 123 лошадиные силы и клиноременным вариатором IVT. Ехал он, по словам владельца, «пенсионерски», особенно на трассе. Расход в городе держался на уровне 9 литров, что в целом неплохо. Но динамика откровенно не радовала: обгоны давались тяжело, а шум мотора при разгоне напрягал.
Belgee X50, который он купил в средней комплектации за 2,2 миллиона рублей, оснащён турбированным трёхцилиндровым мотором 1.5 мощностью 150 лошадиных сил и 255 Нм крутящего момента. Коробка - семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. И цифры на бумаге сразу дают фору Селтосу. Но главное - ощущения за рулём. Владелец пишет, что после пересесть на X50 он будто заново научился ездить быстро. Разгон до сотни занимает около 8 секунд против 11 с лишним у Селтоса. Робот щёлкает передачи молниеносно, турбина подхватывает с низов, и на трассе обгоны превращаются в удовольствие, а не в опасный манёвр с молитвой. Расход при этом почти такой же - около 9 литров по городу, что для 150-сильного турбомотора отличный результат.
Салон и оснащение тоже стали приятным шоком. Владелец признаётся, что ожидал от «белоруса» откровенной бюджетности, но ошибся. Уже в базе X50 имеет климат-контроль, подогрев всех сидений (включая задние), камеру заднего вида с хорошей картинкой, круиз-контроль и медиасистему с большим сенсорным экраном, которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. В его Селтосе за почти три миллиона рублей не было даже нормального подогрева заднего дивана, а экран мультимедиа был меньше и тормозил. Шумоизоляция, по словам автора, у X50 тоже лучше. В Селтосе на трассе сильно гудели арки и свистели стёкла, здесь же в салоне заметно тише. Подвеска, правда, жестковата на крупных ямах, но зато энергоёмкая и не допускает пробоев.
Конечно, без минусов не обошлось. Первое, что отмечает владелец, это трёхцилиндровый характер мотора. На холостых оборотах и при старте чувствуется лёгкая вибрация, которой нет у четырёхцилиндровых Селтосов. Привыкнуть можно, но осадочек остаётся. Второй момент - роботизированная коробка. В глухих пробках она может подёргиваться при переключениях с первой на вторую. Это лечится адаптацией у дилера, но всё равно требует привыкания. Третий нюанс - лакокрасочное покрытие. Селтос был подержанным, но сколов на капоте почти не имел. X50 же за первые пару тысяч километров уже обзавёлся парой мелких отметин от камешков. Дорожный просвет у X50 чуть ниже - около 170 миллиметров против 185 у Селтоса, так что на бордюры заезжать приходится аккуратнее. И ещё один момент - отсутствие полного привода. Если для вас это критично, X50 отпадает сразу.
Подводя черту, автор отзыва говорит, что продал своего трёхлетнего Селтоса примерно за 2,1 миллиона рублей, добавил всего сто тысяч и купил новый Belgee X50 с гарантией. То есть он получил автомобиль на три года свежее, с более мощным мотором, лучшим оснащением и заводской поддержкой. Его фраза «нужно было пересесть раньше» звучит как лучшая рекомендация. Я, прочитав этот отзыв, и сам задумался. Действительно, за цену хорошей подержанной иномарки сегодня можно купить новый, технологичный и бодрый кроссовер. И пусть он собран в Беларуси по китайской лицензии, но эмоции за рулём он дарит самые что ни на есть настоящие. Как говорит автор: «Я наконец-то перестал чувствовать себя водителем такси и начал получать удовольствие от вождения». Думаю, это дорогого стоит.