Genesis G70 — корейский ответ BMW 3-й серии и Audi A4. Компактный спортивный седан с задним приводом, 2.0T или 3.3T V6, спортивной подвеской и премиальным салоном от бренда, который изначально воспринимали скептически, а в 2019 году назвали «Автомобилем года в Северной Америке». В России G70 — одна из немногих возможностей купить новый заднеприводный спортивный седан с корейским сервисом. Плюс уникальная история: с 2022 года на рынке появился G70 Shooting Brake — спортивный универсал с багажником 465 литров, каких в этом классе почти не осталось. Разбираем оба кузова.
Что такое Genesis G70 и кто его производит
Genesis — премиальный суббренд Hyundai Motor Group, запущенный в 2015 году. Та же история, что у Lexus и Toyota: Hyundai выделил флагманские модели в отдельный бренд для прямой конкуренции с немецкой тройкой. G70 дебютировал в сентябре 2017 года в Сеуле и стал третьей моделью бренда. Производство — Южная Корея, завод в Ульсане. Седаны для российского рынка собирались на калининградском «Автоторе», универсалы Shooting Brake поставлялись напрямую из Кореи.
Платформа — Hyundai M2, которую G70 делит с Kia Stinger. Это важно: те же агрегаты, схожая компоновка, но разные настройки характера. Класс автомобиля — компактный премиум, сегмент D.
Интересный факт
В 2019 году Genesis G70 получил звание «Автомобиль года в Северной Америке» — самую авторитетную премию американского рынка. Корейский премиальный бренд, существующий всего несколько лет, обошёл BMW, Mercedes и Audi. С тех пор скептиков заметно поубавилось.
Читайте также: все статьи о Genesis на нашем сайте →
Двигатели Genesis G70
G70 предлагается с тремя бензиновыми моторами и одним дизельным. Для российского рынка актуальны два основных — 2.0T и 3.3T.
2.0T Theta II: 197 или 252 л.с.
Базовый двигатель — 2.0-литровый турбированный Theta II T-GDi. Для российского рынка предлагался в двух настройках мощности: 197 л.с. (начальная комплектация) и 247 л.с. (более мощные варианты). Крутящий момент — 353 Нм. Коробка — 8-ступенчатый автомат. Разгон до 100 км/ч — около 7.5 секунды у базовой версии.
Этот мотор хорошо знаком российскому рынку по другим моделям Hyundai/Kia. Главный нюанс — уязвимость к задирам цилиндров при редкой замене масла. При своевременном обслуживании (каждые 7500–10 000 км) мотор надёжен и ходит долго.
3.3T Lambda II V6: 370 л.с.
Топовый двигатель — 3.3-литровый твинтурбо V6 Lambda II. 370 л.с. и 510 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч — 4.7 секунды в заднеприводной версии. Это другой разговор: G70 с V6 конкурирует с BMW M340i и Audi S4 по характеру. После рестайлинга 2024 года V6 получил небольшой прирост мощности до 380 л.с.
2.5T Smartstream: новый мотор после рестайлинга
После рестайлинга 2022–2024 годов на ряде рынков базовый 2.0T заменили новым 2.5T Smartstream G2.5 T-GDi мощностью 252–303 л.с. Современнее, тяговитее и надёжнее Theta II. Доступность в России зависит от партии поставки.
2.2 CRDi: дизель
Дизельная версия с 2.2-литровым турбодизелем существует, но на российский рынок официально не поставлялась. Это нишевый вариант для европейских рынков.
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
370
л.с. — V6 3.3T
4.7
сек — разгон до 100 км/ч (3.3T RWD)
465
л — багажник Shooting Brake
Привод: задний или полный
G70 предлагается с задним приводом RWD и полным приводом AWD. Задний привод — «правильный» выбор для любителей спортивного вождения. Полный привод — для тех, кому важна уверенность в дождь и снег.
В России все официально поставлявшиеся седаны — с полным приводом AWD. Задний привод доступен через параллельный импорт. Раздаточная коробка AWD с электронным управлением: в обычных условиях большая часть момента идёт на задние колёса. По характеру ближе к заднеприводному автомобилю, чем к нейтральному AWD.
Подвеска и управляемость
Спереди — стойки МакФерсон, сзади — многорычажная независимая подвеска. Настройки — спортивные, с акцентом на управляемость. Клиренс — около 130 мм. Это низко для российских дорог — бордюры и разбитые дворы требуют внимания. Журналисты Дром.ру на тест-драйве отметили: подвеска достаточно приспособлена к нашим реалиям, хотя комфортной её не назовёшь. G70 создавался для драйва, а не для ям.
Кузова: седан и Shooting Brake
Седан Genesis G70
Классический четырёхдверный седан — основная версия. Дизайн первого поколения — Питер Шрайер, рестайлинг — Люк Донкервольке. Характерная решётка Crest Grille, узкие светодиодные фары Quad Lamps, спортивный силуэт с низкой посадкой 1400 мм. Длина — 4685 мм, ширина — 1850 мм, колёсная база — 2835 мм.
Genesis G70 Shooting Brake: спортивный универсал
Shooting Brake — один из самых редких кузовов на современном рынке. Этот спортивный универсал появился в 2021 году для Европы, в 2022-м стартовали продажи в России. В части кузова от седана отличаются только задние крылья, крыша и дверь багажника. Задние двери полностью унифицированы с седаном.
Главный аргумент Shooting Brake — объём багажника. Базовый объём — 465 литров против примерно 330 л у седана. При сложенных задних сиденьях — 1535 литров. Рост вместимости почти на 40%. При этом габариты идентичны седану: 4685×1850×1400 мм, та же колёсная база 2835 мм.
В России Shooting Brake предлагался с двумя вариантами 2.0T — 197 и 247 л.с. Все версии — с полным приводом AWD. Поставлялся напрямую из Южной Кореи.
Shooting Brake в наш век кроссоверов
Спортивный универсал с задним или полным приводом — исчезающий жанр. Genesis G70 Shooting Brake занял уникальную нишу: премиальный спортивный универсал, который выглядит как суперкар и вмещает велосипед. По словам Genesis, автомобиль создавался с учётом потребностей европейских покупателей — это касается и настроек подвески.
Размеры и багажник
🚗 Больше обзоров, сравнений и советов по выбору авто → automotoportal.ru
📌 Подписывайтесь на канал — разборы всех новинок.