В середине нулевых я ездил по делам в Серпухов. Стою на светофоре, а рядом притормаживает странный автомобиль – вроде бы "Ока", но сзади вместо привычного багажника какой-то короб торчит. Тогда я еще подумал: "Кто-то в гараже наколхозил фургончик". А оказалось – это была серийная машина. Правда, настолько редкая, что многие до сих пор не верят в её существование.
Коробка на колесах, о которой никто не знает
Большинство автомобилистов уверены, что "Ока" – это исключительно легковой малолитражник для пенсионеров и начинающих водителей. Про неё шутили, её ругали за тесноту и слабый моторчик, но мало кто догадывался, что конструкторы пытались превратить эту кроху в настоящую рабочую лошадку.
В начале двухтысячных небольшие компании и индивидуальные предприниматели остро нуждались в дешёвом транспорте для городских развозок. "Газели" были дороговаты для совсем малого бизнеса, а легковушки не подходили по вместительности. Вот тогда-то и появилась идея: взять самый бюджетный автомобиль страны и превратить его в микрофургон.
Тойма – пикап, который реально возили
В отличие от многих опытных образцов, которые так и остались стоять в музеях, грузовая "Ока" под названием Тойма действительно выпускалась серийно. Не в огромных масштабах, конечно, но партиями по несколько десятков машин ежегодно.
Первые экземпляры собирали на предприятии Астро-кар" в 2001 году. Технология была проста: брали обычную "Оку", отрезали заднюю часть кузова и приваривали металлический короб с откидным задним бортом. Получался этакий пикап-малютка, который умудрялся перевозить до 300 килограммов груза.
Я разговаривал с одним почтальоном из Набережных Челнов, который работал на такой машинке. Он рассказывал, что Тойма идеально подходила для развоза корреспонденции и мелких посылок по частному сектору. Туда, куда "Газель" не пролезет из-за узких улочек, эта кроха проходила без проблем. Расход топлива – копеечный, запчасти от обычной "Оки", налоги минимальные.
Фургон от СеАЗа: пятьдесят штук и точка
Помимо Тоймы, существовала ещё одна грузовая версия – СеАЗ-11116-010-50, официально называвшаяся "Ока Фургон". Эту модель спроектировали в 2007 году на Серпуховском автозаводе, где и производили обычные "Оки".
В отличие от пикапа Тоймы, здесь был полноценный закрытый фургончик с пластиковой надстройкой вместо задней части кузова. Грузовой отсек объёмом 1,2 кубометра отделялся от водителя металлической перегородкой – совсем как у больших фургонов. Можно было даже заказать вариант с окошком, чтобы заглядывать в грузовую часть.
Двигатель поставили китайский TJ376 QE – к тому времени родной окушный моторчик уже считался безнадёжно устаревшим. Пятиступенчатая механика, передний привод, расход около четырёх с половиной литров на сотню. По паспорту машинка разгонялась до 130 километров в час, хотя представить "Оку" на такой скорости с грузом – это надо постараться.
Но главная особенность этого фургона – в его количестве. Было выпущено ровно пятьдесят штук. Полсотни опытных образцов, которые так и не дошли до конвейера. Сейчас найти хотя бы один экземпляр – большая удача для коллекционера.
Почему проект закрылся
Когда производство самой "Оки" свернули в 2008 году, грузовые версии автоматически потеряли смысл. Камский автосборочный завод, который после "Астро-кара" подхватил выпуск Тоймы, тоже прекратил работу. Никому не нужен был грузовичок на базе снятой с производства машины.
Если разобраться, судьба этих микрофургонов была предрешена с самого начала. Слишком маленький объём перевозок, слишком специфическая ниша применения. Для курьерских служб – тесновато, для строительных бригад – слабовато, для нормальных грузоперевозок – смехотворно.
Плюс к этому качество сборки оставляло желать лучшего. Знакомый автомеханик рассказывал, что владельцы Тойм регулярно жаловались на трещины в местах сварки кузова. Неудивительно – ведь заднюю часть буквально отрубали болгаркой, а потом кустарно приваривали короб. О какой долговечности тут можно говорить?
Что осталось сегодня
Сейчас встретить грузовую "Оку" на дороге – событие уровня наблюдения кометы. Те несколько сотен машин, что были выпущены за шесть лет, либо сгнили на свалках, либо пылятся в гаражах у коллекционеров.
Иногда на сайтах появляются объявления о продаже Тоймы или "Оки-фургона", но цены там иные – владельцы понимают редкость своих экземпляров. За нерабочую могут просить 200-250 тысяч рублей только потому, что таких машин почти не осталось.
Забавно, что проект грузовой "Оки" опередил своё время лет на двадцать. Сейчас, в эпоху китайских электромобилей и курьерских служб, такой компактный фургончик пришёлся бы очень кстати. Представьте: электрическая микро-"Газель" для доставки еды и мелких посылок, которая пролезет в любой двор и встанет на любую парковку.
Но история грузовой "Оки" закончилась в середине нулевых. Остались только редкие фотографии, воспоминания бывших владельцев и несколько десятков ржавеющих экземпляров, разбросанных по России.
Кто из вас видел вживую Тойму или "Оку-фургон"? Делитесь в комментариях – такие истории достойны того, чтобы их помнили.