Это важная премьера не только для самой модели, но и для всей текущей линейки Audi. Потому что Q7 — один из тех автомобилей, который в своё время стал для марки настоящим фундаментом в сегменте больших SUV.
Первый Q7 появился ещё в 2005 году, второе поколение вышло в 2015-м, а теперь, спустя больше десяти лет, Audi показывает полностью новый автомобиль.
Причём, что особенно приятно, это не очередной электрический эксперимент...
➖➖➖➖
По дизайну машина стала заметно современнее, но без полного ухода в странные эксперименты (хотя, как написали подписчики в ВК: "Уберите кольца и получается тенет Т8" 😃)
Спереди — новая фирменная архитектура Audi:
— крупная решётка радиатора
— узкие верхние ДХО
— основные блоки фар ниже
— более массивный передний бампер
— цифровая светотехника
Сзади — широкий световой элемент, OLED-фонари третьего поколения и более массивная корма.
То есть Q7 стал визуально ближе к новой дизайнерской логике Audi, но при этом сохранил главное: это всё ещё большой, строгий и практичный SUV.
➖➖➖➖
Салон фактически выполнен в той же логике, что и у будущего Audi Q9.
Перед водителем — новая цифровая архитектура:
— изогнутый OLED-блок приборки и мультимедиа
— отдельный экран для пассажира
— новая центральная консоль
— цифровой световой элемент по всей ширине панели
— более чистая и горизонтальная архитектура передней панели
Здесь Audi, конечно, окончательно уходит от старой школы.
Хорошо это или плохо — вопрос вкуса. Но выглядит салон дорого и духе сегодняшней моды.
Новый Q7 может быть 5-, 6- или 7-местным.
▪Пятиместная версия идёт в базе.
▪Семиместная остаётся классическим семейным вариантом.
▪А вот шестиместная компоновка с двумя раздельными креслами второго ряда для Q7 появилась впервые.
И это интересный ход: Audi явно пытается сделать Q7 не только семейным автомобилем, но и более представительским SUV для дальних поездок.
По багажнику тоже всё серьёзно: у пятиместной версии объём заявлен до 806 литров, а при сложенных сиденьях — до 2075 литров. У семиместной версии — до 722 литров и до 1980 литров соответственно.
➖➖➖➖
По технике на старте для Европы заявлены два варианта 3.0 V6 TDI:
— 245 л.с. и 500 Нм
— 299 л.с. и 630 Нм
Оба мотора работают с системой MHEV plus.
В систему входят стартер-генератор, отдельный силовой генератор и литий-железо-фосфатная батарея. Электрическая часть может кратковременно добавлять до 24 л.с. и 370 Нм.
Плюс к этому у дизеля есть электрический компрессор.
Его задача — быстро создавать наддув до того, как основная турбина выйдет на нужный режим. Audi пишет, что компрессор раскручивается до 90 000 об/мин за 250 миллисекунд, а давление наддува может достигать 3,4 бар абсолютного давления.
То есть по сути Audi пытается сделать дизель максимально отзывчивым, чтобы большой Q7 не ощущался тяжёлым и задумчивым на низах.
Коробка — 8-ступенчатый Tiptronic.
Привод — постоянный quattro с новым межосевым дифференциалом повышенного трения с преднатягом (новая система, которую презентовали в Audi RS5 (t.me/mytko_vadi...)).
🇺🇸 Для США гамма другая.
Там новый Q7 получит бензиновый 2.9 V6 biturbo мощностью 435 л.с. и 600 Нм, а также сразу показан SQ7 с 4.0 V8 biturbo на 600 л.с. и 800 Нм. Разгон SQ7 до 60 миль/ч заявлен за 3,7 секунды.
➖➖➖➖
Комплектация
Из интересных современных фишек:
— Digital Matrix LED
— цифровые OLED-фонари
— до 8 световых подписей
— проекция поворотников на дорогу
— панорамная крыша с изменяемой прозрачностью
— пассажирский экран в базе
— две беспроводные зарядки Qi 25 Вт
— USB-C до 60 Вт на втором ряду и до 100 Вт на третьем
— адаптивные ассистенты движения
— обучаемая парковка
— ассистент движения задним ходом.
Причём светотехника здесь уже не просто “красиво светит”. Audi всё больше превращает фары и фонари в средство коммуникации: проекция на дорогу, предупреждения для других участников движения, разные световые сигнатуры и визуальные подсказки для водителя.
➖➖➖➖
Производство нового Q7 налажено в Братиславе.
Цена — от 87 900 евро за версию 245 л.с. и от 90 500 евро за 299-сильный вариант.