Техника эпохи СССР вызывает ностальгию. Двухколёсные железные кони дарили ощущение свободы.
Но не всё так радужно. Некоторые модели были настолько капризными, что садиться в седло без молитвы считалось верхом безрассудства.
ИЖ-49
Этот аппарат сошёл с конвейера в начале 50-х. Инженеры скопировали немецкие технологии.
На бумаге мотоцикл выглядел надёжным. В реальности подводили двигатель и система зажигания.
Чуть не так настроил искру — и мотор молчит. Завёлся — всё равно есть шанс заглохнуть на полном ходу.
Владельцы чувствовали себя сапёрами. Ошибка — и техника встаёт посреди дороги. Остаётся только надеяться на чудо и попутку.
Ява 350
Мечта каждого советского пацана. Быстрый, мощный, импортный — что ещё нужно для счастья?
Но у иностранки оказались свои скелеты в шкафу. Двигатель летел на больших пробегах, особенно если не соблюдать инструкцию.
Карбюратор требовал чистки через каждые сто километров. А в сочетании с разбитыми дорогами и некачественными запчастями поездка превращалась в русскую рулетку.
Урал М-67
Семидесятые годы, внешность внушает уважение. Кажется, этот зверь проглотит любую дорогу.
Но внешность обманчива. Трансмиссия работала с перебоями, а на низких оборотах мотоцикл откровенно не тянул.
Несмотря на проблемы, Урал оставался народным любимцем. Те, кто хотел мощности и комфорта, мирились с капризами.
МТ-9 (Днепр)
Самый массовый мотоцикл Союза. Его выпускали огромными партиями.
Подвеска не справлялась с ямами и ухабами. Зажигание устраивало забастовки в холодную погоду.
Завести Днепр зимним утром — достижение, достойное спортивного разряда. Но те, кто прошёл это испытание, до сих пор вспоминают юность с улыбкой.
Восход 3М
Семидесятые-восьмидесятые, доступный и простой. Таким его задумывали создатели.
Простым он оказался только на словах. Карбюратор глох при переключении скоростей. Тормоза работали через раз.
На поворотах мотоцикл норовил лечь на бок. Водителю требовались не только навыки, но и крепкая вера в высшие силы, - говорится в Источнике.
Автор рекомендует
Если захотите купить себе такой экземпляр для коллекции или покатушек, закладывайте в бюджет не саму цену мотоцикла, а двойную сумму на запчасти и ремонт. Слабое место ИЖа и Днепра — электрика: меняйте проводку сразу, не надейтесь «доездить до зимы». У «Восхода» первым делом перебирайте тормоза — штатные не держат даже сухую дорогу. И главное правило: никогда не выезжайте на таком мотоцикле одни. Вторая пара рук для толкания — не роскошь, а необходимость. И да, возьмите с собой запасной трос сцепления. На Урале и Яве он рвётся с завидной регулярностью.
Ранее мы писали: Зачем люди покупают в "Фикс Прайсе" по 100 штук красных одноразовых сумок: хитрый лайфхак экономит тысячи рублей
Выбор читателей: