Когда в 2015 году компания представила второе поколение MINI Clubman, по стану фанатов марки пробежал холодок. Автомобиль растянулся почти на четыре с четвертью метра, отрастил четыре полноценные двери и переехал на платформу, разработанную с оглядкой на BMW X1. Многие тогда решили, что дух оригинального Mini окончательно растворился в практичности и маркетинговых таблицах. Но прошло совсем немного времени, и этот универсал с двумя задними распашными створками начал собирать вокруг себя совсем другую, куда более многочисленную аудиторию. Сегодня, когда модель с индексом F54 уже покинула конвейер, самое время трезво взглянуть на неё с высоты вторичного рынка. Оказалось, что именно этот автомобиль дал многим водителям то, чего они давно ждали — возможность ездить на ярком и харизматичном автомобиле, не принося в жертву удобство близких.
Прощание с купе-универсалом: дизайн и философия второго поколения
Первое, что бросалось в глаза при взгляде на Clubman второго поколения, — это его разительное отличие от предшественника. Если более ранняя машина была двухдверной с причудливой маленькой дверцей справа и глухой стенкой слева, то новинка стала честным пятидверным автомобилем. Инженеры взяли модульную переднеприводную архитектуру UKL2 и вытянули колёсную базу до 2670 миллиметров, а общую длину — до 4253 миллиметров. Это сделало Clubman самым крупным представителем классической линейки MINI тех лет, и по размерам он вплотную приблизился к автомобилям гольф-класса. Позже, в одном из интервью, обозреватель журнала «Мотор» очень точно заметил: «Новый Clubman перестал быть автомобилем одного человека. Теперь это машина, в которую можно сажать друзей и детей, не извиняясь за тесноту».
Внешность дизайнерам удалось растянуть так, что пропорции остались узнаваемыми даже с другого конца парковки. Спереди по-прежнему доминируют круглые фары и шестиугольная решётка, у версии Cooper S украшенная красной поперечиной и сотовой структурой. Вытянутый профиль не выглядит грузным благодаря плавающей крыше и мускулистым колёсным аркам, которые могут принять диски диаметром до 19 дюймов. На корме — та самая фишка: две распашные дверцы, открывающиеся по ходу движения, а не против, как у предшественника. Ближе к рестайлингу появились задние светодиодные фонари в виде британского флага Union Jack, мгновенно ставшие опознавательным знаком модели в потоке. Журнал «За рулём» в своём тесте подчеркнул этот драматический переход: «Если первый Clubman был гадким утёнком, то второй — это лебедь, который не стесняется своих габаритов».
Практичность из второстепенного качества превратилась в главный козырь, и в этом нет никакого преувеличения. Удлинённая колёсная база полностью ушла в пространство для ног задних пассажиров, а дверные проёмы сзади стали полноценными — теперь туда без труда забираются даже рослые взрослые. Распашные задние створки оказались идеальным решением для тесных парковок: им требуется минимум свободного места, чтобы открыть багажник, и не нужно отходить далеко от машины с тяжёлыми сумками. За доплату можно было получить электропривод, позволяющий открывать двери бесконтактно, проводя ногой под бампером. Такая комбинация образа и функциональности сломала стереотип о том, что MINI — это исключительно имиджевая покупка для одиночек. Инженеры BMW Group сумели скрестить британский дизайн с немецким прагматизмом, и результат оказался гораздо убедительнее, чем можно было предположить.
Трансформация характера: моторы и шасси без иллюзий
Самый острый вопрос, который мучил приверженцев марки, касался управляемости. На смену задней многорычажке и уникальной компоновке пришла платформа с поперечным расположением двигателя и передним приводом в базе, а подвеска конструктивно упростилась. Базовый MINI Cooper Clubman получил трёхцилиндровый турбомотор 1.5 мощностью 136 лошадиных сил, который поражает своим рокочущим голосом, совершенно непохожим на тарахтение малолитражки. В паре с шестиступенчатой механикой или гидроавтоматом этот двигатель обеспечивает разгон до сотни за 9,1 секунды, но для активной езды его нужно постоянно держать в тонусе. Гораздо убедительнее выглядит версия Cooper S с двухлитровым четырёхцилиндровым агрегатом на 192 силы. Именно она даёт почувствовать настоящий характер: руль наливается приятной тяжестью, подвеска плотно собирает кузов, а передняя ось цепко держится за асфальт в скоростных поворотах. Однако вместе с этим пришёл и заметный крен в виражах, о котором обозреватель «Авторевю» написал так: «Управляемость осталась озорной, но крены кузова в поворотах стали больше, чем ожидаешь от машины с шильдиком MINI. Clubman повзрослел».
Дизельные модификации, которые у нас встречаются реже, заслуживают отдельного упоминания, потому что именно они раскрывают дальнобойный характер этого универсала. Младший Cooper D со 116 силами удивлял паспортным расходом около четырёх литров на трассе и запасом хода, близким к тысяче километров. Старший Cooper SD со 190-сильным двухлитровым двигателем и полным приводом ALL4 был уже совсем другой историей. Полный привод здесь реализован через муфту Haldex пятого поколения, которая подключает заднюю ось превентивно, ещё до пробуксовки, делая поведение автомобиля почти нейтральным даже на скользком покрытии. Восьмиступенчатый автомат Aisin, пришедший на смену старым коробкам, работает мягко и предсказуемо, не раздражает задумчивостью в пробках и не дёргает при переключениях. Тяжёлые дизельные версии, правда, откровенно намекают водителю на возросшую снаряжённую массу, перевалившую за полторы тонны, и адаптивные амортизаторы лишь отчасти сглаживают эту солидность.
Главный вопрос о надёжности, который неизбежно встаёт перед покупателем подержанной машины, в случае с Clubman не вызывает паники. Двигатели модульного семейства B38 и B48, равно как и их дизельные собратья, оказались на удивление живучими, а цепной привод ГРМ при регулярной замене масла спокойно перешагивает планку в 200 тысяч километров. Рулевое управление с переменным передаточным отношением радует отменной обратной связью и отсутствием откровенной синтетики, хотя полностью замаскировать переднеприводные повадки под тягой оно не в силах. Тормоза сохраняют эффективность даже после череды интенсивных замедлений, а подвеска перестала вытрясать душу на каждой ямке. Портал «Авто Mail.ru», подводя итоги многолетней эксплуатации, констатировал: «Рядные трёх- и четырёхцилиндровые двигатели модульного семейства B38 и B48 оказались на удивление живучими, особенно при своевременной замене масла». Это как раз тот случай, когда инженерный расчёт подарил модели крепкое здоровье, а владельцам — относительное спокойствие.
Быт, технологии и практичность: что скрывается внутри
Салон Clubman второго поколения встречает водителя удивительной смесью ретро-деталей и современных технологий, которую не спутаешь ни с одним другим брендом. Переднюю панель венчает огромная круглая шайба мультимедийной системы с яркой светодиодной окантовкой, меняющей цвет в зависимости от выбранного режима вождения или просто под настроение. Материалы на голову выше, чем у предшественника: торпедо обшито мягким пластиком, руль обтянут приятной перфорированной кожей, а вокруг разбросаны тумблеры, стилизованные под авиационные переключатели. Клавиши стеклоподъёмников из немецкой логики перекочевали на центральную консоль, что поначалу кажется неудобным, но быстро воспринимаешь как часть своеобразного шарма. Трёхспицевый руль с пухлым ободом буквально ложится в ладони, а перед глазами либо классические аналоговые циферблаты, либо проекционный дисплей, выдвигающийся над козырьком. Журнал Top Gear Russia, известный своей требовательностью, всё же не удержался от комплимента: «Это самый удобный MINI для жизни, не потерявший ни капли фирменного шарма».
Задним пассажирам наконец-то перестало казаться, что они оказались в машине случайно. Диван имеет удобный профиль и отформован под двоих, зато с хорошим запасом по ширине, а центральный тоннель мешает только третьему седоку. Места для коленей теперь с лихвой, и даже рослые люди ростом под метр девяносто не упираются в спинки передних кресел. Багажник со своими 360 литрами под шторкой легко проглатывает крупную детскую коляску или набор чемоданов, а со сложенными спинками, которые делятся в удобной пропорции 40:20:40, получаются ровные 1250 литров. Под фальшполом прячутся органайзер и докатка, а петли распашных дверей рассчитаны на установку фирменного велокрепления. Отдельно радует продуманная мелочь: если сзади вплотную припаркована машина или стена, автоматика просто не даст створке распахнуться в препятствие.
Оснащение даже по современным меркам не выглядит бедным, хотя возраст ощущается в скорости работы мультимедиа. Двухзонный климат-контроль, Bluetooth и датчики давления в шинах входили в базовое оснащение, а более дорогие комплектации добавляли навигацию, камеру заднего вида, бесключевой доступ и аудиосистему Harman Kardon, звучащую очень достойно. Фирменная система MINI Connected позволяла дублировать приложения смартфона на центральный дисплей, что в середине 2010-х было прогрессивным решением. Конечно, сегодня графика кажется чуть зернистой, а отклик меню — неспешным, но к качеству сборки и износостойкости материалов вопросов нет. Кожаные кресла с развитой боковой поддержкой не протираются даже к ста тысячам пробега, а пластик салона не начинает назойливо поскрипывать на неровностях. Этот автомобиль честно выполняет свою работу, оставаясь одновременно модным аксессуаром и надёжным повседневным инструментом, не требующим скидок на пресловутую «британскую капризность». Именно эта двойственность и сделала Clubman II желанным лотом на вторичном рынке в то время, когда многие уже смотрят в сторону электрокаров.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.