С 1975 года BMW 3 Series задает стандарты в классе компактных премиум-седанов. Семь поколений, культовые модели M3, миллионы фанатов по всему миру. Рассказываем, почему «тройка» стала самой успешной моделью BMW и что делает её особенной.
Начало легенды
В середине 70-х годов BMW искала замену устаревшей «двойке» (серия 02). Компания хотела создать автомобиль, который сочетал бы спортивный характер с повседневной практичностью. Так в 1975 году появилась BMW 3 Series (E21) — автомобиль, который определил, каким должен быть настоящий спортивный седан.
Первое поколение было доступно только в кузове седан и с двухдверным кузовом. Когда E21 только вышла, она произвела впечатление. Автомобиль предлагался с четырехцилиндровыми двигателями объемом от 1.6 до 2.0 литра мощностью от 90 до 125 лошадиных сил. Но настоящая звезда появилась позже: в 1978 году BMW представила 323i с рядной «шестеркой» 2.3 литра мощностью 143 л.с. Это был первый намек на спортивную ДНК модели. За 8 лет было продано более 1,3 миллиона машин, и стало ясно — BMW создала что-то особенное.
Поколение, ставшее культом
В 1982 году BMW представила E30 — поколение, которое сделало 3 Series культовой. Это поколение считается одним из самых красивых и желанных среди фанатов BMW. Впервые появился универсал Touring в 1987 году и кабриолет. Но главное — в 1986 году родилась M3.
BMW M3 E30 стала легендой автоспорта. Она получила двигатель S14 объемом 2.3 литра мощностью 200 л.с., а эволюции доходили до 238 л.с. Разгон до сотни занимал 6.7 секунды. Всего было выпущено 17 970 экземпляров, и сегодня это одна из самых коллекционируемых BMW.
Двигательная гамма E30 включала четырехцилиндровые моторы объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра, а также шестицилиндровые объемом от 2.0 до 2.7 литра. В 1987 году появился первый дизель объемом 2.4 литра. E30 до сих пор остается одной из самых коллекционируемых BMW, а фанаты готовы платить большие деньги за ухоженные экземпляры.
Доступность без потери характера
В 1990 году BMW представила E36 — автомобиль, который стал более доступным, но не потерял спортивного характера. Впервые появился кузов купе в 1992 году, кабриолет в 1993-м и даже компакт — трехдверный хэтчбек в 1994 году. Автомобиль получил отличную аэродинамику с коэффициентом сопротивления воздуха 0.29.
M3 E36 выпускалась с 1992 по 1999 год и получила двигатели S50/S52 — рядную шестерку мощностью от 286 до 321 л.с. в европейской версии. Американская версия была менее мощной — 240 л.с. Это была первая M3 с опциональной автоматической коробкой передач.
E36 стала более комфортной и повседневной, но некоторые фанаты критиковали её за «смягчение» характера. Тем не менее, продажи были отличными, и автомобиль нашел свою армию поклонников.
Лучшая 3 Series всех времен
E46 вернула BMW к корням: спортивность плюс качество. Это поколение многие считают лучшей 3 Series всех времен. Автомобиль получил идеальную развесовку 50:50, отличную управляемость, качественный салон и надежные двигатели.
M3 E46 выпускалась с 2000 по 2006 год и получила легендарный двигатель S54 — рядную шестерку объемом 3.2 литра мощностью 343 л.с. Разгон до сотни занимал 5.1 секунды, максимальная скорость была ограничена 250 км/ч. Но главное — это был легендарный звук двигателя, который до сих пор вспоминают с ностальгией.
Двигательная гамма включала бензиновые версии 316i, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i и 330i. Впервые появились мощные дизели: 318d, 320d и 330d — первый дизель с турбонаддувом. Интересно, что 330d с дизелем 3.0 разгонялся до 100 км/ч за 6.5 секунд — быстрее многих бензиновых версий!
Технологичность и споры
В 2005 году BMW представила E90 — более технологичную, но спорную по дизайну модель. Автомобиль предлагался в четырех кузовах: седан E90, универсал Touring E91, купе E92 и кабриолет E93 с жесткой складной крышей.
M3 E90/E92/E93 выпускалась с 2007 по 2013 год и впервые получила V8! Двигатель S65 объемом 4.0 литра развивал 420 л.с. и крутился до 8400 об/мин. Разгон до сотни занимал 4.6 секунды. Покупатель мог выбрать 6-ступенчатую механику или 7-ступенчатый робот DCT. Но у этого двигателя была серьезная проблема — он страдал от проблем с вкладышами коленвала.
Двигательная гамма включала бензиновые версии от 316i до 335i и дизели от 316d до 335d. Особой популярностью пользовался 335i с двигателем N54/N55 — рядной шестеркой с турбонаддувом мощностью 306 л.с. Этот двигатель оказался отличным для тюнинга и мог выдать гораздо больше мощности при минимальных доработках.
Эра турбонаддува
В 2012 году BMW совершила революцию — добавила турбонаддув ко всем двигателям и впервые предложила передний привод в версии Gran Turismo. Поколение F30/F31/F34 включало седан, универсал Touring и лифтбек Gran Turismo.
Все двигатели стали турбированными: 316i, 318i, 320i получили 3- и 4-цилиндровые турбомоторы, 328i и 330i — двухлитровые турбо, а 335i и 340i — трехлитровые турбо. В 2016 году появилась 330e — plug-in гибрид с комбинацией двухлитрового турбомотора и электромотора общей мощностью 252 л.с.
M3 F80 выпускалась с 2014 по 2018 год и получила двигатель S55 — рядную шестерку с двумя турбинами мощностью 431 л.с. Разгон до сотни занимал всего 4.1 секунды. Интересно, что купе и кабриолет выделили в отдельную 4 Series, поэтому M3 осталась только в кузове седан.
F30 стала более экономичной, с меньшими выбросами CO2, но получила больше электроники и спорный дизайн, особенно фары.
Современная технологичность
Последнее на сегодня поколение G20/G21 выпускается с 2019 года и стало самым технологичным и самым большим. Автомобиль вырос во всех измерениях: длина увеличилась на 76 мм, ширина на 16 мм, а колесная база на 41 мм.
G20 получил цифровую приборную панель, голографический дисплей в качестве опции, автопилот второго уровня и даже парковку через смартфон. Двигательная гамма включает двухлитровые турбомоторы мощностью от 156 до 258 л.с. в версиях 318i, 320i и 330i, дизели от 190 до 340 л.с., трехлитровый турбо M340i мощностью 374 л.с. и гибрид 330e мощностью 292 л.с.
M3 G80 появилась в 2020 году и вызвала споры из-за огромной решетки радиатора. Она получила двигатель S58 — рядную шестерку с двумя турбинами мощностью 480 л.с. в стандартной версии и 510 л.с. в версии Competition. Разгон до сотни занимает 4.2 секунды для стандартной версии и 3.9 секунды для Competition. Впервые предложили полный привод M xDrive в качестве опции. Интересно, что M3 Competition разгоняется до 100 км/ч быстрее, чем суперкары 10-летней давности!
Почему 3 Series стала легендой
BMW всегда ставила управляемость на первое место. Идеальная развесовка 50:50, задний привод на большинстве версий, отзывчивое рулевое управление и сбалансированная подвеска — вот что делает 3 Series особенной.
Рядные шестицилиндровые двигатели BMW стали эталоном. Они отличаются плавной работой, отличной отзывчивостью, потенциалом для тюнинга и легендарным звуком. M3 стала иконой благодаря спортивным достижениям в автоспорте, сочетанию уличной легальности с трековыми возможностями и высокой коллекционной ценности.
3 Series подходит для ежедневной езды, спортивной езды, семейных поездок на универсале и даже для бизнеса. Миллионы фанатов по всему миру создали клубы владельцев, тюнинг-сообщество и продолжают поддерживать модель в автоспорте.
Против конкурентов
Главные соперники 3 Series — Audi A4, Mercedes-Benz C-класса, Lexus IS и Alfa Romeo Giulia. Преимущества BMW включают лучшую управляемость в классе, отличные двигатели (особенно рядные шестерки), задний привод на большинстве версий, M-версии как эталон спортивных седанов и имидж с престижем.
Но есть и недостатки: BMW дороже в обслуживании, чем Audi, в салоне меньше места, чем в A4, подвеска на спортивных версиях жестче, а сложная электроника может доставлять проблемы.
Владельцы хвалят отличную управляемость, динамику разгона, качество салона (особенно в новых поколениях), надежность дизелей (особенно 320d и 330d) и удовольствие от вождения. К минусам относят дорогое ТО, проблемы с цепями ГРМ на двигателях N47 и N20, расход масла на некоторых бензиновых двигателях, сложную подвеску с дорогим ремонтом и глючащую электронику.
Культовые версии
M3 E30 1986-1991 годов — самая коллекционная версия. Всего выпущено 17 970 штук, и сегодня цены начинаются от 100 000 долларов. M3 E46 2000-2006 годов считается обладателем лучшего звука двигателя и идеального баланса. Цены на неё начинаются от 40 000 долларов.
335i E90/E92 2006-2013 годов предлагает отличный тюнинг-потенциал и доступную мощность. Двигатель N54 стал легендой тюнинга.
Интересные факты
3 Series выигрывала множество наград, включая World Car of the Year 2006 за E90 и European Car of the Year 1999 за E46. Модель одержала множество побед в DTM, WTCC и BTCC. M3 доминировала в гонках, одержав более 20 побед в различных чемпионатах, и стала самой успешной гоночной моделью BMW.
С 1975 по 2024 год продано более 16 миллионов BMW 3 Series! Производство расположено в Германии (Мюнхен и Регенсбург), Мексике (Сан-Луис-Потоси), Китае, Индии и Таиланде. 3 Series снималась в сотнях фильмов, включая «Матрицу» с E36 и «Джона Уика» с F80 M3.
Будущее модели
BMW не планирует снимать 3 Series с производства, но электрификация неизбежна. Уже есть гибридная 330e, и к 2025 году все двигатели будут гибридными. Полностью электрическая версия i4 уже существует.
i4 — электрическая альтернатива с запасом хода до 590 км, мощностью до 544 л.с. в версии M50 и разгоном до сотни за 3.9 секунды. Но это не совсем 3 Series. Прогноз таков: 3 Series останется с ДВС минимум до 2030 года, но постепенно будет электрифицироваться.
Стоит ли покупать сегодня?
На вторичном рынке E46 1998-2006 годов — отличная покупка для фаната, если найдете живой экземпляр. E90/E92 2005-2013 годов предлагают хороший баланс цены и качества. F30 2012-2019 годов — современный, надежный и экономичный выбор. G20 2019 года и новее — лучший выбор, если бюджет позволяет.
E36 1990-2000 годов подходит только для коллекционеров и реставраторов, а E21 1975-1983 годов — только для настоящих фанатов.
При покупке стоит обратить внимание на состояние цепи ГРМ (двигатели N47, N20), расход масла (двигатели N52, N54), состояние подвески, историю обслуживания и коррозию на старых моделях.
Лучшими двигателями для покупки считаются 320d и 330d (дизели) за надежность и экономичность, 335i с двигателем N55 за мощность и тюнинг-потенциал, а также 330i с двигателем B48 как современный и надежный выбор.
Итог
BMW 3 Series — это автомобиль, который прошел путь от простого спортивного седана до иконы. Он задал стандарты управляемости в классе, подарил миру легендарную M3 и остался верен своим корням: удовольствие от вождения превыше всего.
Да, она дороже в обслуживании, чем конкуренты. Да, она не самая практичная. Но она дарит эмоции, которые не купишь ни за какие деньги.
А у вас была BMW 3 Series? Какое поколение понравилось больше? Делитесь опытом в комментариях! 👇