Доброго времени суток, уважаемые друзья! В сегодняшней статье я хочу рассказать о своем путешествии на УЖД Пищальского торфопредприятия, что в поселке Мирный Кировской области и о том, как сегодня живет эта узкоколейка.
Итак, мое путешествие начинается ранним утром на станции Котельнич-1.
Я жду на платформе электричку, следующую из Шахуньи в Киров. На ЭД9М-0168 мне предстоит недолгая поездка, длиною всего в один перегон. Через 20 минут я уже прибываю на станцию Марадыковский.
Меня встретило небольшое каменное одноэтажное здание вокзала.
От станции иду пешком по асфальтированной дороге вглубь поселка. Через несколько минут я дохожу до своеобразных ворот или арки, на которых на вывеске красуется надпись: «Поселок Мирный, Пищальское торфопредприятие».
После этой вывески я сворачиваю направо, прохожу несколько метров по небольшой дороге и сразу попадаю в депо Пищальского торфопредприятия.
В тупике стоят два тепловоза: ТУ4-2129 и ТУ6А-2172. За ними платформа и несколько уже нерабочих цистерн.
С другой стороны через дорогу стоит Пожарный поезд, представляющий собой цистерну и крытый вагон.
Вместе с ним был вцеплен уже нерабочий тепловоз ТУ4-2273.
А чуть подальше я обнаружил вот такой интересный агрегат: Пожарная МотоДрезина ПМД3-252, созданная на базе грузовика ГАЗ.
От депо пути вели дальше, в глубь поселка, куда я и отправился дальше изведывать новые места.
Пищальское торфопредприятие было создано в 1963 году, когда в Оричевском районе Кировской области была начата добыча торфа. Узкоколейная железная дорога строилась для вывозки торфа и перевозки пассажиров, для подвоза рабочих к торфяникам. Пищальское торфопредприятие сумело пережить тяжелые времена и сохраниться. Узкоколейная железная дорога действует по сей день, перспективы работы есть. В осеннее и весеннее время, когда автовывозка становится невозможной, начинается вывоз торфа по УЖД и перегрузка на широкую колею станции Марадыковский. Далее торф по широкой колее доставляют в Киров и Шарью на ТЭЦ. На сегодняшний день эксплуатируется около 26 км путей.
Проходя дальше по Железнодорожной улице, я заметил в конце улицы Гагарина Храм Георгия Победоносца.
Я шел дальше по улице параллельно узкоколейке, пока не вышел на станцию Центральный поселок.
На станции не было никакого движения, лишь одиноко стоял снегоочиститель С2-750, законсервированный на летний период.
Сама станция состояла из трех путей с несколькими тупиковыми ответвлениями.
На тупиковом пути стояли платформы, на одной из которых были уложены колесные пары.
А вот и здание дежурного по станции. Но оно было закрыто. На всех дверях висел амбарный замок.
Я прошел станцию и направился дальше, в сторону станции Перегрузочная.
Чуть подальше сохранились рельсы, служащие напоминанием, что когда-то здесь был еще один путь. Но его разобрали, а стрелку ликвидировали.
Прохожу переезд через Лесозаводскую улицу.
Дальше кривая, пути уходят вправо.
Рядом с узкоколейкой располагается вот такая водонапорная башня.
Дальше узкоколейка идет вдоль огородов.
Один небольшой участок пути не так давно ремонтировали. Видно, что шпалы достаточно новые.
Накат на путях был хороший, видно, что здесь постоянно есть движение.
Наконец, огороды кончились, и я вышел к станции Перегрузочная. Вдалеке стояли составы из вагонов-торфовозов.
От основной линии шла ветка на вагоноопрокидыватель – место перегрузки вагонов-торфовозов.
А на тупиковом пути на станции Перегрузочная стояло три старых заброшенных пассажирских вагона. Когда-то эти вагоны возили рабочих «торфянников» к местам их работы.
В них уже не было стекол, местные графитчики разрисовали их, а двери во всех вагонах были открыты, что позволило мне беспрепятственно забраться внутрь и посмотреть салоны.
Далее на этом же пути располагалась канава для осмотра и ремонта тепловозов.
Я не рискнул идти прямо по путям на станции, а решил обойти ее по проселочной дороге рядом. Назвать это дорогой, конечно, было сложно. То и дело на пути вставали непроходимые препятствия в виде обрывов, огромных луж и колеи от колес лесовозов, которые скорее всего одни здесь и ездят.
Спустя несколько минут я вышел к переезду в горловине станции Перегрузочная
С переезда открывался вид на станцию Перегрузочная. Но, как и на станции Центральный поселок здесь тоже не было никакого движения. Стояла такая тишина, какая бывает в безлюдных местах только глухою осенью и в самом начале весны.
Рядом с переездом находилось заброшенное каменное двухэтажное здание с необычными приспособлениями. В прошлом – это пробник торфа.
Входной светофор на станцию конечно же уже не работал последние лет 20 точно.
Наконец я вышел на перегон. Вокруг не было ни души. Только я наедине с узкоколейной железной дорогой.
Впереди была длинная прямая, которая затем уходила дальше в лес.
Я прошел половину пути, как вдруг вдалеке увидел движение: мне навстречу ехал тепловоз! Я моментально настроил аппаратуру и начал запись видео. Первым в объектив моей камеры попал тепловоз ТУ4-2620. Ехал он без вагонов, резервом, медленно покачиваясь из стороны в сторону.
Как только тепловоз скрылся вдалеке за деревьями, я закончил запись, повернул штатив на другую сторону и увидел, как снова вдалеке что-то едет! Еще один тепловоз ТУ4. Также неспеша резервом он проехал по удалению за своим собратом.
Довольный таким уловом, я решил поменять точку съемки. Прошел вперед еще несколько метров. Вдруг вдалеке я увидел женщину, идущую со стороны станции Перегрузочная в мою сторону. Куда она могла идти? – подумал я. Ведь дальше ни садов, ни огородов нет. А для грибов еще рано, май все-таки на дворе. Как оказалось позже, это была обходчик. Спустя некоторое время показался тот же тепловоз ТУ4, что я снял ранее. Он остановился возле этой женщины, подобрал ее, провез в конец прямой, высадил ее там и поехал обратно. И снова я снял этот тепловоз на видео.
Затем я решил поменять точку съемки и вернуться назад. И снова через небольшой промежуток времени этот же тепловоз ТУ4 вновь поехал в лес, на этот раз уже с платформой, на которой была цистерна с надписью «огнеопасно».
После этого образовалась большая пауза. Я все надеялся снять грузовой, но грузового почему-то никак не было.
Я нашел новую точку для съемок и расположился там на обед. Пока обедал – увидел, что рельсы на стыке провисают над шпалой. Такое можно увидеть только на узкоколейных железных дорогах.
К тому времени уже во всю вышло солнце и стало очень жарко.
А вот еще одна интересная особенность: из-за нехватки рельса собрали вот такой двойной стык с очень большим зазаором.
Причем такую картину я видел не в одном месте. Вот, например, еще такой стык я обнаружил:
Спустя некоторое время ТУ4 с платформой вернулся обратно. Я снял его уже в пятый раз.
Далее образовалось затишье. Пока не было никаких поездов, я решил пройти до конца прямой и посмотреть, что же там, за поворотом. Как раз, к тому времени, когда я уже подходил к повороту, началась гроза и закапал небольшой дождик. Было немного страшно одному идти посреди глухого леса. Я боялся, что ко мне мог выйти дикий зверь, но кроме зайцев в том лесу я никого не встретил. Пока я шел – спугнул двух больших зайцев. Как позже оказалось, это были родители, мама и папа, которые сидели в ямке прямо возле железной дороги и согревали двух своих зайчат. Увидев меня, взрослые зайцы испугались и убежали, оставив своих детенышей. А я, пользуясь моментом запечатлел их на видео – двух совсем крошечных зайчат, один из которых, почувствовав свободу тут же начал изучать мир вокруг. А второй был менее активным, сидел, сжавшись в клубок и дрожал. К сожалению, третий зайчонок погиб. При каких обстоятельствах – неизвестно.
Вскоре гроза закончилась, выглянуло солнце, и я обнаружил за поворотом целый разъезд посреди леса! Помимо главного пути, был еще боковой для скрещения двух поездов. Названия данного разъезда я, к сожалению, не знаю. Пусть будет «Заячий», раз совсем рядом со стрелкой находилась заячья нора.
Я еще некоторое время поснимал зайчиков, сфотографировал их и попытался покормить тем, что у меня было с собой: я достал кусочки морковки из шаурмы, отломил им кусочек банана, но они не стали есть мою еду.
Большие зайцы все время, пока я занимался фотосессией зайчат – бегали неподалеку.
Я отправился обратно в сторону станции. По пути рядом с железной дорогой обнаружил вот такую фару, вероятно отпавшую на ходу от тепловоза.
Поездов больше не было. Нужно было возвращаться обратно. До моей электрички обратно оставалось чуть больше часа. Вскоре я вернулся на станцию Перегрузочная.
На станции стояло несколько составов с вагонами-торфовозами, но не было абсолютно никакого движения.
А затем я увидел вот такую явно уже не эксплуатирующуюся мотрису ЭСУ2А-786. Окна у нее были заварены листами металла, путеочистителя или метельника уже не было, а кузов был довольно ржавый. Стояла она на тупиковом пути, позади нее стояла старая цистерна.
Затем я услышал разговор и увидел тепловоз, который я снял сегодня уже 5 раз, стоящем на канаве. Машинист внизу ремонтировал его.
Два состава вагонов, полностью загруженных торфом стояли на подъездных путях. Их привезли к вагоноопрокидывателю. Позже торф из узкоколейных вагонов перегрузят в вагоны широкой колеи для доставки его потребителю.
Я успел дойти в поселок до грозы. Недалеко от узкоколейки увидел автобус ПАЗ. Регион на гос. номере указывал на Чеченскую республику. Интересно, каким же ветром его занесло в Кировскую область?
Грозу я переждал в магазине, а затем отправился на станцию Центральный поселок, где обнаружил два тепловоза стоящими в сплотке, оба из которых я сегодня снял.
Рядом на платформе стояли машинисты и курили. Я подошел и поинтересовался у них, почему не было грузовых поездов? На что один из машинистов ответил мне: «Не зима же!» Оказывается, торф грузят только в зимнее время, а сейчас, в летний период дорогу только обслуживают, ремонтируют пути. Я спросил: часто ли приезжают к вам туристы? Работники УЖД ответили, что очень редко. Посоветовали мне зайти в депо, там пофотографировать, на что я ответил, что был там утром и уже все сфоткал. Поблагодарив их за разговор, я отправился на железнодорожную станцию Марадыковский.
Спустя несколько минут я вышел на станцию Марадыковский.
После грозы ярко светило солнце. На станции Марадыковский 5 путей. Но судя по отсутствию наката первые два боковых пути давно уже не эксплуатируются. Электричку приняли на главный путь. Пришла она немного с опозданием. Так как этот съемочный день в Котельниче у меня был последним, завтра у меня уже поезд домой, я решил не ехать сразу в гостиницу, а выйти на о.п. Васёвка и поснимать еще там поезда уже на широкой колее. Но об этом я расскажу в следующей статье.
Наконец-то моя мечта побывать на УЖД Пищальского торфопредприятия и снять тепловозы ТУ4 сбылась. Я давно хотел посетить именно эту узкоколейку, так как в наше время довольно сложно найти такие места, где еще можно застать в работе живые ТУ4. Те два тепловоза, которые мне посчастливилось сегодня снять 1970 и 1971 года выпусков. То есть они работают уже больше полувека! Настоящие ветераны, труженики узкой колеи!
У меня остались очень приятные впечатления об этой узкоколейной железной дороге. Особенно встреча с зайчатами запомнится надолго. И самое главное, я очень рад, что дорога живет, пусть основная работа идет зимой, но и летом движение не прекращается – что очень важно! Как же здорово, что есть еще такие места, которые притягивают своей самобытностью, которые продолжают существовать несмотря ни на что, вопреки всему!