Сборы упали до 11 млрд руб. – впервые с 2022 года. Причина: поставки из Дубая просели на фоне конфликта США, Израиля и Ирана. Более половины страховщиков ждут снижения еще на 5–10% по итогам года
В первом квартале 2026 года российский рынок страхования грузов впервые за четыре года показал резкое падение – сборы сократились почти на 20%, до 11 млрд руб., на фоне снижения международных перевозок и экономии клиентов.
История вопроса:
По данным ЦБ, по итогам первого квартала 2026 года объем премий в сегменте страхования грузов составил 11 млрд руб., что на 20% меньше показателя аналогичного периода 2025 года. Падение произошло впервые за четыре года именно в первом квартале, на который традиционно приходится основная масса перезаключений страховых договоров.
Для сравнения: в первом квартале 2023 года сборы страховщиков по этому направлению выросли на 42% в годовом выражении, а в первые кварталы 2024 и 2025 годов прирост составлял 24–26% соответственно. Рынок активно развивался с 2022 по 2025 год включительно.
Участники рынка связывают предыдущий рост с локализацией бизнеса после ухода иностранных страховых компаний. Директор по маркетингу и коммуникациям страхового брокера Remind Армен Гюлумян поясняет, что страхование грузоперевозок в Россию стало возможным только у российских страховщиков на всем пути следования, включая зарубежные участки. При этом в ряде случаев увеличилась и протяженность маршрутов поставок.
Начальник отдела страхования грузов «РЕСО-Гарантии» Андрей Анохин уточняет, что повышенный спрос на страхование в предыдущие годы особенно затронул нефтегазовый сектор, а также перевозки металлов и зерна.
Резкое снижение сборов в первом квартале 2026 года страховщики объясняют прежде всего сокращением объемов международных перевозок. В страховой компании «Пари» оценивают падение международных поставок за этот период в 20%.
Одним из ключевых факторов в «Пари» называют конфликт с участием США, Израиля и Ирана, из-за которого сильно просели поставки из Дубая. Компании сокращают грузооборот и количество рейсов в этом регионе, а также принимают дополнительные меры безопасности и выбирают альтернативные маршруты.
Глава дирекции андеррайтинга специальных видов страхования СОГАЗа Наталья Волкова отмечает, что при необходимости захода судна в зону повышенной напряженности страховщики рассматривают каждый случай отдельно: оценивают критичность риска, обоснованность перевозки и только потом принимают решение о возможности предоставления страховой защиты.
По оценке Армена Гюлумяна, объем перевозок по ряду направлений сократился в несколько раз, что напрямую привело к падению страховой премии. Финансовый эксперт Андрей Бархота уточняет, что речь идет прежде всего о минеральных ресурсах и зерне.
Снижение перевозок фиксируется и внутри России. В компании «Пари» указывают, что многие склады по-прежнему заполнены товарами, завезенными еще в новогодний период, и поставщики отказываются от новых закупок. Там же добавляют, что на ситуацию с импортом повлияло и снижение покупательского спроса внутри страны.
Одновременно страховщики фиксируют стремление клиентов экономить на страховании. Совладелица страхового брокера Mains Екатерина Юмашева сообщает, что многие компании оптимизируют свои грузовые программы, исключая некоторые направления из числа застрахованных. Директор по корпоративному страхованию «Зетта Страхования» Андрей Тверский добавляет, что отдельные клиенты начинают применять франшизы, а в редких случаях полностью отказываются от страхования грузов.
По итогам 2026 года страховщики не ждут восстановления сегмента. Согласно опросу страхового брокера Mains, более половины участников рынка прогнозируют дальнейшее снижение сборов на 5–10%. Андрей Бархота уверен, что негативное влияние в первую очередь окажет неразрешающаяся уже несколько месяцев ситуация на Ближнем Востоке. По его оценке, грузооборот со странами этого региона может снизиться на 15-25%.
Напомним, в 2026 году виновники ДТП с ущербом от 3 млн рублей предпочитают мгновенное банкротство, а не выплаты, перекладывая риски на экспедиторов и их страховщиков. LR