Индустрия, кажется, окончательно договорилась: превратить китайский премиум в русский офф-роуд — задача номер один. Пока скептики спорят о происхождении «настоящего железа», Great Wall и российские инженеры действуют на опережение. В июне 2026 года новостная лента взорвалась двумя громкими заявлениями.
Сначала марка Tank официально подтвердила: внедорожник 300 встал на конвейер в Калининграде. А затем отечественное ателье Arctic Trucks сообщило о получении «Одобрения типа транспортного средства» (ОТТС) на экстремальные версии этой модели.
Теперь это не просто импорт, а сборка с прицелом на массовый рынок, и не гаражный тюнинг, а легальный заводской «монстр» с гарантией. Разбираемся, почему эти две новости превращают Tank 300 из просто модного «кубика» в потенциального короля российских направлений.
Калининградский «Автотор»: дефорсировка и улучшенный антикор
Разговоры о локализации ходили давно, но теперь это «медицинский факт». Пресс-служба российского представительства Tank официально сообщила: в мае 2026 года на мощностях калининградского завода «Автотор» стартовала промышленная сборка модели Tank 300.
Производство запущено по классической для нашего рынка схеме — CKD (крупноузловая сборка). Проще говоря, в Калининград приходят уже сваренные и окрашенные кузова, на которые здесь, под присмотром отечественных инженеров, навешивают агрегаты.
Но в компании уже намекнули, что это только начало. Планы по расширению количества производственных операций уже существуют, и глубина локализации будет расти.
Что касается начинки, ставка сделана на проверенный тандем. Под капотом калининградских «трёхсотых» прописался 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 218 л.с. с крутящим моментом 380 Н*м. Пару ему составляет классический 8-ступенчатый автомат и, что критически важно для офф-роуда, система полного привода с жесткой «понижайкой».
Почему 218, а не привычные «китайские» 220 «лошадей»? деталей официальный импортер не раскрывает. Отмечено лишь, что с новым двигателем динамика разгона и другие контрольные параметры остались прежними.
Однако ключевой бонус именно российской сборки не в моторе, а в адаптации. Мы помним, как «китайцы» десятилетней давности ржавели, едва увидев первый снег. Tank 300 калининградской прописки обещает быть максимально живучим в условиях реагентов и сурового климата.
В официальном релизе упор сделан на две вещи: полный пакет обогревов (все, что только можно нагреть, будет греть) и, что гораздо важнее, усиленная антикоррозийная обработка кузова. Это заявка на долгожительство.
Когда ждать в салонах и что по деньгам?
А вот здесь марка взяла театральную паузу. Дата начала продаж «локализованных» машин и их финальная цена пока не озвучены. Сейчас прайс-лист на импортный Tank 300 2026 модельного года варьируется в диапазоне от 4,5 до 5,25 млн рублей.
Логично предположить, что сборка на «Автоторе» если и не обрушит ценник (чудес не бывает), то как минимум зафиксирует его, убрав часть логистических рисков и курсовых качелей. Хотя, зная наш рынок, дилеры наверняка скажут, что «усиленный антикор» стоит дополнительных сотен тысяч.
Легализация «злых» колес и большого клиренса: Arctic Trucks получил ОТТС на «Танк»
Параллельно с новостями о заводской сборке Tank 300 в России на сцену вышел тяжеловес из мира хардкорного офф-роуда. Российское ателье Arctic Trucks (те самые спецы, что превращают Hilux в арктические вездеходы) объявило о получении собственного ОТТС на модифицированный Tank 300. И это настоящая революция для любителей «пожестче».
Раньше владелец, решивший поставить на свой внедорожник колеса побольше и лифт повыше, автоматически становился «головной болью» для ГИБДД и терял гарантию. Теперь Arctic Trucks сертифицировал три версии: AT31, AT33 и AT35 (цифра — внешний диаметр грязевых шин в дюймах). Это означает, что изменения в конструкции внесены в паспорт машины на заводском уровне. Никаких проблем с регистрацией, плюс сохранение официальной гарантии и выдача ЭПТС.
Честно говоря, AT31 и AT33 — это просто разминка. Главный герой, безусловно, версия Tank 300 AT35. Инженеры ателье полностью перекроили ходовую часть.
Благодаря 75 уникальным компонентам подвески и кузова, клиренс с «жалких» заводских 224 мм (которые часто меряют без нагрузки) вырос до честных 272 мм. Но дело не только в расстоянии до земли. Расширение колеи на 132 мм и установка 35-дюймовых колес на 17-х дисках радикально изменили геометрию проходимости.
Цифры говорят сами за себя: угол въезда Tank 300 вырос с 33 до 40 градусов, а угол съезда — с 34 до 42. Теперь это не просто рамный внедорожник, а настоящий геологоразведочный «проходимец» . Для тех, кто боится «колхозинга» внешности, добавлены расширители колесных арок в цвет кузова. Выглядит монолитно, будто так и было задумано заводом Грейт Волл, просто они постеснялись.
В список «сложных» технических решений Tank 300 AT35 также вошли:
- калибровка спидометра под увеличенный диаметр колеса
- перенос кронштейна запаски
- улучшенная защита днища.
К слову, проект реализован при живой поддержке российского офиса Great Wall. То есть сам производитель заинтересован в этом «злом» облике. В ателье заявили, что к моменту получения ОТТС они уже доработали около сотни машин, но теперь намерены масштабироваться и штамповать более 300 таких внедорожников в год.
Бюджет «вседозволенности»
Прейскурант на такой тюнинг-пакет «под ключ» начинается от 1,2 миллиона рублей сверху к цене донора. Базовый Tank 300 AT35 обойдется минимум в 5,3 млн рублей. Дорого? А теперь вспомните, сколько стоит попытка построить аналогичного «проходимца» из нового УАЗа или, прости господи, из «Рэнглера», и сохранить при этом возможность выезжать на дороги общего пользования без страха снятия номеров.
Стратегический захват бездорожья: почему это важно
Синергия двух новостей рисует четкую картину. Great Wall Motor методично вытесняет с российского рынка не только ушедшие американские и японские бренды, но и выбивает почву из-под ног у вторички и гаражных тюнинг-ателье.
- «Свой среди своих». Статус локальной сборки на «Автоторе» решает вопрос госзакупок и корпоративных парков. Для бизнеса, которому нужны вездеходы для геологоразведки, МЧС или просто суровых региональных начальников, Tank 300 становится еще ближе.
- Гарантия вместо риска. Arctic Trucks убирает главный страх экстремального тюнера: конфликт с законом. Одно дело — поймать протокол за «внесение изменений в конструкцию» и пытаться легализовать пороги и лифт через коррумпированные лаборатории. Другое — приехать из салона с уже готовым ОТТС на 35-х колесах.
- Удар по параллельному импорту. Пока перекупщики везут непонятные комплектации без гарантии, официальный завод дает «теплые опции», антикор и легальный офф-роуд пакет. Это рыночный нокаут.
Единственная ложка дегтя, которую подметили эксперты — это исчезновение версии Tank 300 с жестко подключаемым полным приводом в официальных прайс-листах 2026 года. Хотя, справедливости ради, такие машины пока еще встречаются в продаже у дилеров со старых складов.
Но тренд на упрощение управления бездорожьем налицо. Возможно, марка считает, что умная электроника справится лучше среднего водителя, а если нет — добро пожаловать в Arctic Trucks, где тебе за 1,2 млн вернут контроль над геометрией, оставив «мозги» автомата в покое.
Очевидно одно: союз китайского прагматизма и русской инженерной смекалки начинает выдавать на-гора очень интересные продукты. Tank 300 в версии AT35 больше не выглядит диковинкой из инстаграма суровых рыбаков. Это серийная реальность с заводской гарантией, способная загнать в ступор владельцев подготовленных «котлет» из девяностых. И собирают это теперь у нас.
Дополнительная информация о серийной версии внедорожника 2026 модельного года:
Эволюция брутальности: большой тест-драйв обновленного Tank 300.