Каждому российскому автовладельцу знакома эта смесь восхищения и недоумения, когда на дороге появляется этот гигант. Chrysler 300C первого поколения, который выпускали с 2004 по 2011 год, всегда был фигурой громкой и неоднозначной. В народе его прозвали «Бентли для бедных», и это сравнение точно попадает в самую суть: роскошный образ при цене, которая была значительно ниже, чем у европейских конкурентов. Его массивная решетка радиатора и рубленые формы моментально выделяли его из потока обтекаемых одноклассников. Но вся прелесть этой истории даже не во внешности. Главная интрига — как американский «бунтарь» умудрился на удивление органично вписаться в наши реалии.
С немецкой душой и американскими мышцами
Вы будете удивлены, но первый 300C — это вовсе не чистопородный «янки», а настоящий интернациональный конструктор. Дело в том, что концерн DaimlerChrysler щедро поделился с американцами своими наработками. Автомобиль построен на платформе Mercedes-Benz Е-класса (W210). Давайте вдумаемся: от немцев сюда перекочевали и передняя двухрычажная подвеска (почти как у S-класса), и задняя многорычажка, и даже некоторые электронные блоки с проводкой. Конечно, запчасти ставили свои: там, где у Mercedes рычаги были алюминиевые, у Chrysler они стали стальными, но общий «немецкий» ген чувствуется очень сильно. Даже пятиступенчатый «автомат» — дело рук инженеров из Штутгарта, что добавляло машине надежности, которой так не хватало предшественнику 300M.
Салон в дорестайлинговых версиях иногда критикуют за излишнюю простоту материалов отделки, но после обновления 2007 года интерьер стал заметно элегантнее. Атмосферу внутри дополняет та самая «индюшачья» неповоротливость по габаритам: длина почти 5 метров и колесная база в 3048 мм дарили задним пассажирам поистине представительский простор. Сиденья были явно не для шоссейных гонок — мягкие, как в старых американских креслах-диванах, и шумоизоляция отменная. Как пишут владельцы на Drive2, «машина будто не едет, а плывет, проглатывая все стыки и ямы». Немецкие технологии отлично подружились с американским комфортом, создав уникальное ощущение безразмерной капсулы.
Кстати, кроме седана существовала и редкая версия Touring — универсал, который с забавной неуклюжестью тащил на себе тот же самый брутальный образ. А для желающих покорять заснеженные дворы предлагали систему полного привода 4Matic, распределяющую момент в соотношении 38:62. В России эти версии ценятся особенно высоко, ведь классический заднеприводный «американец» с мощным мотором зимой требует от водителя навыков и осторожности. Однако многие готовы платить эту цену за тот самый характер, который просыпается при нажатии на педаль газа.
От «чайника» до бешеного SRT-8: что прячется под капотом
Самое интересное в 300C — это, конечно, моторы. И тут линейка разбита на два абсолютно разных мира. Первый — мир экономии и компромиссов, представленный 2.7-литровой «шестеркой» мощностью 190 лошадей. Сразу скажу честно: этот двигатель для 300C — как оперный певец без голоса. По отзывам владельцев на Drom.ru, его 190 сил тяжелому седану катастрофически мало. Машина с таким мотором теряет всю свою маскулинность и становится вялой. Неслучайно владельцы советуют обходить такие варианты стороной на вторичке. Есть еще промежуточный 3.5-литровый V6 на 253 л.с., который уже бодрее, но это все равно не то, ради чего создавали эту модель.
Сердцем всей линейки, безусловно, является легендарный 5.7-литровый V8 HEMI. «Хеми» — это не просто буквы на наклейке. Полусферическая камера сгорания позволяет мотору мощно «дышать» на низах. Отдача — 340 лошадей и невероятные 540 Нм крутящего момента. Владельцы на форумах с восторгом пишут: «тяга паровозная, что с людьми, что без». Но самое забавное — при всей своей прожорливости (расход в городе легко может перевалить за 20 литров) на трассе этот монстр умеет экономить. Благодаря системе MDS, которая отключает половину цилиндров при движении накатом, на трассе при спокойной езде до 130 км/ч можно уложиться в 10-11 литров. Конечно, как отмечает один из владельцев на Drive2, в смешанном цикле реальные цифры редко опускаются ниже 15 литров. И все же, когда вы вдавливаете педаль, рев мотора напоминает о том, что вы сидите в настоящей машине с характером, а не в бесстрастном электрокаре.
Ну и для самых отчаянных существовала версия SRT-8. Представьте себе: 6.1 литра рабочего объема, мощностью 425 (а по некоторым данным — 431) лошадиных сил. Разгон до «сотни» занимает меньше 5 секунд. Эта машина не едет — она срывается с места. Владельцы шутят, что на ней невозможно ездить спокойно: «машина сама просит дать ей под сраку». При этом буквально сразу приходится мириться с расходом в 23 литра по городу. Отдельно для Европы делали дизельную версию — 3-литровый турбодизель OM642 от Mercedes. Этот мотор ценится за свою надежность и меньший аппетит. Но стоит помнить: найти такой экземпляр на российских просторах сложно, да и магия «американца» с дизелем воспринимается так же странно, как ковбой в туфлях.
Проверка временем: насколько боится старости брутальный американец
Купить сейчас 300C на вторичном рынке — это как взять билет в лотерею. Машина эта не для пенсионеров, а значит, многие экземпляры имеют «уставший» вид. Тем не менее, отзывы владельцев удивительно единодушны: если автомобиль был в хороших руках, это настоящий долгожитель. К примеру, на Avito один из счастливчих пишет, что владеет такой машиной уже 12 лет и до сих пор не нарадуется. Машина комфортная, с высокой плавностью хода, и запчасти для нее достать не проблема: за 3-5 дней привозят практически любую деталь.
Какие же болячки подстерегают будущего владельца? Прежде всего, ходовая, которая любит Mercedes, но с поправкой на бюджет. Владельцы советуют внимательно слушать подвеску на предмет стуков. АКПП при пробеге за 130-140 тысяч километров может потребовать замены блока соленоидов, но в целом она считается очень живучей. Моторы V8 радуют ресурсом, главное — не экономить на масле и заливать нормальный 95-й бензин. Многие жалуются на низкий клиренс: заднеприводная махина с длинной базой норовит зацепиться бампером за бордюр или глубокий снег. А еще есть нюанс с налогами: владельцу 5.7 HEMI в столицах приходится выкладывать приличные суммы, кто-то даже ставит машину на учет в других регионах, чтобы сэкономить.
В целом же, Chrysler 300C первого поколения — это выбор сердца, а не кошелька. Сегодня за дорестайлинговый экземпляр с мотором 2.7 просят от 400 000 рублей, но лучше поискать хорошо ухоженную версию с 3.5 или HEMI за 650 000+. Рестайлинг 2007 года принес улучшенный салон и адаптивный круиз-контроль, что делает такие экземпляры предпочтительнее. Просто будьте готовы заправлять его почаще и всегда находить в себе силы обернуться на парковке — он этого точно заслуживает.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
