25 сентября Lada Vesta исполнилось десять лет. Для автомобильной модели это уже серьёзный возраст. За это время машина успела пройти путь от главной надежды АВТОВАЗа до привычного участника городского потока: седаны, универсалы, Cross-версии, такси, служебные парки, частные семейные автомобили - сегодня Весту можно встретить везде.
В 2015 году это была не просто новая модель. Для АВТОВАЗа она стала попыткой вырваться из старой логики, где очередную машину часто воспринимали как глубокую модернизацию прежних решений.
Vesta должна была доказать, что российский завод способен сделать современный автомобиль: с новой платформой, нормальной безопасностью, приличным дизайном, понятной эргономикой и оснащением, за которое не стыдно на фоне бюджетных иномарок.
И пусть получилось не идеально, но получилось точно заметно.
Факт №1. Веста началась не с чистого листа
История Весты началась задолго до её выхода на рынок. Ещё в начале 2000-х в Тольятти понимали, что бесконечно развивать старую вазовскую платформу уже нельзя. Нужна новая основа для автомобиля более высокого класса.
Так появился «Проект С». Его первым публичным отражением стал макет ВАЗ-2116 «Силуэт», показанный на Московском автосалоне в 2004 году. Тогда он выглядел почти как обещание будущего: крупнее, солиднее, современнее привычных Лад.
Но дальше всё пошло сложнее. В 2008 году АВТОВАЗ вошёл в альянс Renault-АВТОВАЗ, и прежняя самостоятельная траектория развития изменилась. «Проект С» в первоначальном виде так и не стал серийной машиной.
Однако наработки не исчезли.
Когда завод вернулся к идее нового семейства, стало понятно, что очередная модель на старой «восьмёрочной» платформе Гамма уже не нужна. Требовалась принципиально другая конструкция. При этом в рамках сотрудничества с Renault-Nissan нужно было обеспечить совместимость части компонентов с автомобилями альянса.
Отсюда и одно из ключевых отличий Весты - передний подрамник. Для прежних массовых вазовских моделей это было важным шагом вперёд. В конструкции появились нижние штампованные L-образные рычаги, другая задняя балка, электроусилитель руля, новые элементы климатической установки, электрика и ряд импортных компонентов.
В итоге Веста стала своего рода инженерным компромиссом: часть решений была разработана заново, часть пришла от альянса Renault-Nissan, часть выросла из собственных вазовских наработок.
Но главное - эта смесь не выглядела случайной. Автомобиль действительно воспринимался как новая Лада, а не как очередной кузов поверх старой технической базы.
На разработку модели ушло около 6,5 млрд рублей.
Для российского автопрома это был очень серьёзный проект. Изначально, кстати, планировали не только седан, но и хэтчбек. До серии он не дошёл: вместо него в 2017 году появились универсал SW и его приподнятая версия SW Cross. И, как показало время, это решение оказалось куда удачнее.
Факт №2. За дизайн отвечал Стив Маттин
С Вестой случилась редкая для АВТОВАЗа вещь: её начали обсуждать не только из-за цены, мотора или происхождения, но и из-за внешности.
- До этого у Лады были удачные решения, были спорные, были машины, к которым владельцы привыкали годами. Но Vesta сразу выглядела иначе.
Здесь важную роль сыграл Стив Маттин. До прихода на АВТОВАЗ он успел поработать в Mercedes-Benz и Volvo, а в его профессиональной биографии были S-Class, M-Class, SL, SLK, SLR McLaren, Maybach и первый Mercedes-Benz A-Class. То есть человек пришёл в Тольятти не из мира бюджетных компромиссов, а из большой международной школы автомобильного дизайна.
Именно он принёс в Lada так называемый X-дизайн. На Весте эта идея смотрелась органично: выштамповки на боковинах, характерная передняя часть, более уверенная посадка на колёсах. Машина не пыталась быть «почти иномаркой». Она впервые за долгое время выглядела как самостоятельный продукт.
Вместе с машиной появился и обновлённый логотип Lada. На фоне прежней эмблемы он выглядел современнее и дороже. Мелочь? Возможно. Но из таких деталей и складывается ощущение, что бренд наконец-то пытается говорить с покупателем на другом языке.
Факт №3. Радость новизны и детские болезни
Первые владельцы получили автомобиль, который приятно удивлял посадкой, простором, управляемостью и оснащением. Но вместе с этим получили и все особенности ранних партий.
Роботизированная коробка АМТ стала, пожалуй, одним из самых спорных решений. Формально она позволяла предложить «автоматизированную» трансмиссию без дорогого классического автомата. На практике же её логика работы нравилась далеко не всем. Медленные переключения, задумчивость при разгоне, рывки в отдельных режимах — всё это быстро стало предметом обсуждения.
Были вопросы к мультимедийной системе, к отдельным элементам салона, к скрипам, к настройкам мелочей. Но важно другое: даже с этими недостатками Vesta не воспринималась провалом. Скорее наоборот — было ощущение, что автомобиль получился удачным, просто немного сырым.
И это типичная история для новой модели, особенно когда она становится первым большим шагом производителя в новую техническую эпоху.
Факт №4. Веста впервые перешагнула миллион
Сегодня автомобиль за миллион рублей звучит почти как воспоминание из прошлого. Но в 2019 году, когда вышла Lada Vesta Sport, преодоление этой отметки стало важным психологическим моментом.
Спортивная Веста стоила от 1 009 000 рублей. Для Лады это был рубеж.
Машина получила 1,8-литровый двигатель, форсированный до 145 л.с., увеличенный до 182 Нм крутящий момент, пятиступенчатую механику Renault, изменённую подвеску, другие тормоза и более агрессивный внешний вид.
По цифрам она не превращалась в горячий седан: разгон до 100 км/ч занимал 9,6 секунды, максимальная скорость составляла 193 км/ч. Но смысл Vesta Sport был не только в динамике.
В стандартном оснащении были система стабилизации, круиз-контроль, климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики дождя и света, аудиосистема. За пакет Multimedia с навигацией, камерой заднего вида и подогревом лобового стекла нужно было доплатить.
На фоне обычной Весты за 614 900 рублей это была совсем другая территория. И сам факт, что такая машина появилась, хорошо показывает, насколько далеко модель ушла от привычного образа «просто доступной Лады».
Факт №5. Веста впервые перестала быть догоняющей
АВТОВАЗ хорошо понимал, что новая модель будет конкурировать не с абстрактными «отечественными автомобилями», а с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Значит, продавать машину с голым салоном и минимальным набором опций уже нельзя.
Даже в начальных версиях Vesta предлагала подушки безопасности, ABS, крепления Isofix. Позже в зависимости от исполнения появлялись система стабилизации, антипробуксовочная система, помощь при торможении, кондиционер, охлаждаемый бардачок, кожаная отделка руля, климат-контроль, легкосплавные диски, мультимедийная система с сенсорным экраном.
По современным меркам часть этого выглядит привычно. Но для 2015 года и для автомобиля российского производства такой набор был серьёзным аргументом.
Веста перестала просить скидку на происхождение. Её уже можно было сравнивать с конкурентами по оснащению, пространству, безопасности и внешности. И это был важный перелом в восприятии марки.
Факт №6. В 2018 более дорогая "Веста" обогнала "Гранту"
Первый серьёзный коммерческий успех пришёл быстро. Уже в ноябре 2015 года Vesta попала в список 25 самых продаваемых автомобилей российского рынка, хотя на тот момент доступны были только средние и дорогие версии.
А в 2018 году произошло символическое событие: Vesta обогнала Granta и стала самой популярной моделью среди отечественных автомобилей по итогам первого полугодия. Было продано почти 50 тысяч машин, что на 43,5% больше результата годом ранее.
Важно, что это происходило не в изолированном рынке. Тогда в России ещё активно продавались автомобили европейских, корейских и японских брендов. Покупатель мог выбрать Solaris, Rio, Polo, Logan, Rapid — и всё равно многие выбирали Весту.
Для АВТОВАЗа это была не просто хорошая статистика. Это означало, что завод создал машину, которую покупают не только из-за цены или привычки, а потому что она действительно подходит большому числу людей.
Факт №7: краш-тест многих удивил
Одним из самых сильных имиджевых моментов стал независимый краш-тест ARCAP в 2016 году.
Испытания проводились на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием о деформируемый барьер. В тесте участвовала Vesta в комплектации Comfort с двумя подушками безопасности.
Результат оказался очень сильным: 14,1 балла и максимальные четыре звезды ARCAP.
Для сравнения: Ford Focus ранее получил 11,6 балла, Hyundai Solaris - 8,5 балла, а Volkswagen Polo оказался впереди всего на символические 0,2 балла, набрав 14,3.
После удара у Весты осталось целым лобовое стекло. А система ЭРА-ГЛОНАСС сработала так, как должна была сработать в реальной аварии, и связалась с оператором. Испытателям пришлось объяснять, что это не ДТП, а краш-тест с манекенами.
Факт №8. Веста прошла два миллиона километров до старта
Перед запуском Vesta прошла большой цикл испытаний. Более 300 опытных автомобилей суммарно накатали около двух миллионов километров. Проверяли кузов, подвеску, электронику, климатические системы, поведение машины на разных дорогах и в разных погодных условиях.
Для АВТОВАЗа это был нетипично масштабный подход. Многие производители ограничивались меньшим объёмом испытаний, но Весту действительно долго доводили.
Факт №9. Веста добралась до Европы
В феврале 2017 года Vesta с мотором, соответствующим нормам Евро-6, отправилась в Германию. Базовая версия стоила 12 490 евро, более дорогая - 13 490 евро.
Да, нельзя сказать, что Веста покорила Европу. Но сам факт официальных продаж в Германии был значимым. В стране, где покупатель избалован Volkswagen, Opel, Ford, Skoda и Dacia, российская модель всё же получила место в прайс-листах.
Поставки шли и в Венгрию. Там Vesta стоила от 2 999 000 до 4 149 000 форинтов. Позже партии автомобилей отправлялись и на другие рынки, включая Кубу, куда в 2018 году ушли Vesta и Largus Cross.
Для российского автопрома экспорт всегда был не только вопросом продаж, но и вопросом репутации. И Веста в этом смысле стала одной из немногих современных моделей Lada, которую действительно можно было показывать за пределами страны без неловкости.
"Веста" - частый гость в нашей услуге "подбор под ключ". Мы находим адекватные варианты за вменяемые деньги, предоставляя нашим покупателем сразу 3 вида гарантий:
- гарантию на все основные узлы и агрегаты (ДВС, КПП, ходовая часть);
- гарантию юридической чистоты (отсутствие залогов, запретов на РД, банкротств и прочего);
- гарантию достоверности всех проведенных диагностик
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими отчетами по выбору автомобилей. Советуем подписаться, чтобы понимать реальное положение цен на рынке (за сколько можно купить тот или иной "живой" автомобиль).
А чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) - переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.