Под именем Viva скрывался Opel Astra второго поколения, тот самый Astra G, который немцы выпускали с 1998 года. К 2004 году в Европе его уже сменила новая Astra H, а прежнюю модель отправили доживать век в Польшу и Южную Америку. Оттуда, из Польши, в Тольятти и везли машинокомплекты, на месте кузов только сваривали, красили и навешивали детали.
В Британии эту же Astra знали под маркой Vauxhall, и оттуда же, от старой модели Vauxhall 60-х годов, взяли имя Viva. В России на машину повесили значок Chevrolet, и под ним поехал седан, в Европе уже снятый с продажи.
От немецкой Astra его отличали по мелочам. Свой рисунок решётки, хром на зеркалах, диски российской марки K&K и крупный катафот между задними фонарями, который смотрелся откровенно лишним. Внутри сидел всё тот же Opel.
Российского в машине было около 10%, свои делали диски, решётку, катафот и обивку сидений, всё остальное приезжало готовым из-за границы. Под наши дороги добавили пакет для плохих дорог, приподняли кузов и прикрыли двигатель снизу.
Один мотор и ни одного автомата
Выбора у покупателя почти не было. Мотор предлагался единственный, бензиновый Opel объёмом 1,8 л на 125 л.с. Коробка только механическая. Автомат не ставили вообще, ни за какие деньги.
До сотни седан разгонялся за 9,4 секунды и ехал до 200 км/ч, так что в резвости его упрекнуть было сложно. Мотор оказался живучим, владельцы хвалят его и сегодня.
Комплектаций было две:
- Простая L без подушек безопасности, без электростеклоподъёмников, без магнитолы, на её месте стояла пустая заглушка
- Дорогая GLS с кондиционером, подушками, подогревом сидений и стеклоподъёмниками
По меркам середины 2000-х ничего особенного.
Цена
Сначала ценник выглядел адекватно. Базовая L шла по 330 тыс. руб., GLS дороже на 100 тыс. Рядом в салоне стоял новенький Ford Focus за 325 тыс. руб., а ВАЗ-2110 и вовсе за 225. Viva спокойно вписывалась в рынок.
Едва пошли первые продажи, как GLS подорожала до 480 тыс. руб. GM и Волжский завод не сумели договориться о своём моторном заводе, наладить выпуск деталей на месте так и не вышло. Раз почти всё везут из-за рубежа, дешёвой машина быть не могла.
За прошлое поколение, за старую Astra G, просили почти столько же, сколько стоила новая Astra H. А эту самую Astra H концерн в то же время привозил в Россию под маркой Opel.
Покупатель видел в одном ряду и свежую модель, и предыдущую под чужим значком по схожей цене. Стоял рядом ещё и Focus, новее и дешевле.
Цифры
На 2005 год планировали 7500 машин, к 2006-му хотели выйти на полную мощность в 17500 шт. в год. За весь 2004 год собрали 456 автомобилей. В 2005-м продали 2090, в 2006-м всего 876, в 2007-м 984. Конвейер 4 года работал почти вхолостую.
Совместное предприятие GM-АвтоВАЗ вообще создавали в 2001 году под один автомобиль, внедорожник Chevrolet Niva, и вложили в проект около 340 млн долларов. Седан Viva добавили вторым номером уже позже.
Из 75 тыс. машин в год, что планировал завод, основной объём шёл на Niva, седану отводили лишь 10%. Отсюда и путаница в народе, Niva и Viva, два почти одинаковых слова с одной заводской проходной, и одно помнят все, а второе мало кто.
В марте 2008 года выпуск Viva свернули, всего с конвейера сошло 4426 машин. Та же самая Astra G в это время спокойно собиралась на Украине под именем Opel Astra Classic до конца 2008 года, а в Латинской Америке её продавали как Chevrolet Astra аж до 2011-го.