Как себя чувствует «возрастной» Volkswagen Polo с пробегом 260 000 км? Честный обзор «немца» 2011 года с двигателем 1,6: реальный расход, надежность автомата и список типичных поломок. Разбираемся, как бюджетно содержать легендарный седан и к чему готовиться владельцу спустя 13 лет эксплуатации.
Можно ли искренне любить машину, в которой постоянно перегорают лампочки, нет круиз-контроля, а багажник открывается только из салона? Ольга уверена, что да.
Семь лет ожидания и меховой руль: как Polo стал «боевым товарищем»
– Volkswagen Polo – моя первая машина, но в ее выборе я не участвовала – это был подарок. История интересная: папа когда-то купил ее для мамы, но она за руль так и не села – побаивается плотного городского потока. В итоге машина большую часть времени стояла, но мы ездили на ней всей семьей в дальние поездки. А в 2020-м, когда я сдала на права, она перешла ко мне «по наследству».
Машина 2011 года выпуска. Купили ее в 2012-м в Беларуси у фирмы, которая распродавала свое имущество. На тот момент автомобиль был практически новеньким, а сейчас это уже опытный боец. На одометре около 262 тыс. км. Когда машина попала в нашу семью, пробег был меньше 100 тысяч, так что основную часть пути мы проехали вместе. По технике всё классически: двигатель 1,6, передний привод. Коробка – автомат, но с возможностью ручного переключения передач.
И это забавно, потому что во время учебы в автошколе я мечтала именно о «полике», только на механике. Да, я из тех, кому нравится дергать рычаг и полностью чувствовать процесс. Но мне подарили автомат, а дареному коню в зубы не смотрят.
По дизайну это был классический строгий «немец» – просто черный кузов, сдержанный салон. Но я же девочка! Мне захотелось добавить характера, поэтому в интерьере появились яркие акценты. Например, красные обводочки на панели. Правда, у них есть минус: на солнце они со временем выгорают, сейчас они уже больше оранжевые, хотя изначально были прямо огненно-красными.
Но моя главная гордость – это сезонные аксессуары. Летом я «типичная девочка»: руль в стразах, всё сверкает. А зимой надеваю на руль пушистый красный чехол. Причем это целый комплект: и на руль, и на ручку коробки передач, и на ручник. Видели бы вы реакцию мужчин на сервисах! Каждый второй просит: «А можно мы сфоткаем ваш руль?» Смеются, конечно, но равнодушным этот меховой салон не оставляет никого.
Рай для дюймовочки и «фарш» из 2012-го: удобства и опции Volkswagen Polo
– Что касается удобства в салоне, то тут всё зависит от вашего роста. С моими 155 сантиметрами мне в Polo просто шикарно: места хватает и спереди, и сзади, я могу даже спокойно лечь поспать – мне будет комфортно. Но вот высоким мужчинам в этой машине приходится несладко. Если за руль или на пассажирское садится кто-то рослый, колени сразу упираются в панель. Чтобы человеку стало хоть чуть-чуть удобнее, приходится максимально отодвигать кресло назад, но даже это не всегда спасает – всё-таки машина компактная.
Багажник для меня просторный, но ровно половина объема всегда занята «базовым набором». Там стоят два кожаных органайзера, внутри которых есть вообще всё. Помимо стандартных вещей вроде масла, антифриза, запаса лампочек и тряпок для мойки, там лежит купальник (а вдруг озеро?), лапша быстрого приготовления, огромная литровая железная кружка, газовая горелка с баллоном, блокнот, нож и мой любимый экспонат – портативная пила, которая надевается на два пальца. Я ее купила после одной поездки с друзьями на рыбалку. Ребята забыли уголь и пытались рубить деревья обычным ножом. Глядя на эти мучения, я поняла: в моей машине должна быть пила. С тех пор мой Polo готов к любой ситуации.
Если говорить об оснащении, то на момент покупки в 2012 году это был «полный фарш». Сейчас, конечно, запросы у водителей выросли, но для меня здесь есть всё необходимое. Самая крутая опция, которая спасает в наши зимы, – это подогрев передних сидений. Он раздельный для водителя и пассажира и имеет два режима мощности. Для старых Polo это, кстати, не самая частая история, так что мне повезло. В остальном же всё по-спартански – просто и надежно. Никакого круиз-контроля или умного климата здесь нет. Мой «климат» работает по старинке: покрутила ручку кондиционера или просто открыла окошко. Собственно, на этом излишества заканчиваются.
«Сама меняю масло и фильтры»: как бюджетно содержать «немца» с пробегом 260 тысяч
– По управляемости это старая немецкая школа – все четко и понятно. Одно время я даже всерьез подумывала о чип-тюнинге, потому что любила погонять с друзьями. Но потом поняла, что выигрыш в пару миллисекунд мне ничего не даст. Да и машинка и так молодец. На трассе ведет себя достойно. Шумоизоляция, на удивление, хорошая – внешние звуки блокирует прилично. Единственный нюанс: на открытых участках при сильном боковом ветре ее может немного «парусить», приходится крепче держать руль.
Расход здесь экономичный: в городском цикле выходит около 8 литров, на трассе – до 6. Пробеги у меня очень нелинейные. Я работаю удаленно, так что иногда машина может неделю стоять без дела. А потом начинаются бешеные марафоны: пара поездок в Брест и обратно – и вот на одометре появились лишние тысячи километров. В среднем же могу накатать около 10 тысяч км всего за пару месяцев.
Несмотря на возраст и дальние поездки, за все шесть лет, что я за рулем, Polo ни разу не подвел. Если не считать расходников, самой серьезной и дорогой проблемой стала дроссельная заслонка. Машина просто потеряла тягу. Замена и работы обошлись в 420 рублей. Еще был случай, когда пришлось отдать около 460 рублей за замену масла в коробке и сальника полуоси. Но я не считаю это поломкой – при таком пробеге это просто естественный износ.
Что касается обслуживания, то у меня всё выходит бюджетно, потому что делаю всё сама. Масло, масляный и воздушный фильтры обходятся в 130 рублей. Раньше я меняла масло раз в 10 тысяч километров, потом перешла на 8 тыс. км, а сейчас сократила интервал до 5 тысяч. Еще надо бы заделать «жучков», но пока руки не доходят.
Плюсы, минусы и мечты о высоком: честный вердикт после 6 лет владения Volkswagen Polo
– Если резюмировать ощущения от авто, то главный плюс Polo – это потрясающая простота и экономичность. Поэтому для девушки такая машина – просто находка. Здесь не нужно вникать в миллион сложных настроек, нет кучи лишних кнопок и перегруженной электроники. А значит, ломаться особо нечему. Если даже что-то и случится, ремонт не превратится в разорение, как это бывает с навороченными современными авто. Сейчас на дорогах огромное количество таких машин, особенно в такси, а значит, проблем с запчастями тоже нет.
Конечно, простота – это и главный минус. Машине 2011 года не хватает современных «плюшек». Например, здесь не было даже выхода AUX, не говоря уже о Bluetooth. Но я решила эту проблему сама: папа научил меня паять еще в детстве. В итоге сама впаяла AUX и подключила адаптер – теперь в салоне можно включать музыку с телефона.
Есть у «поликов» и одна общая «болезнь» – это свет. В фарах стоят лампочки H4, которые отвечают и за ближний, и за дальний свет. И ближний перегорает с какой-то феноменальной регулярностью. Дальний при этом может работать, но толку от него в городе мало, так что запасная коробочка с лампами всегда лежит в моем органайзере в багажнике.
А лично моя «главная боль» – шиномонтаж. Ребята в мастерской рядом с домом знают меня в лицо и уже здороваются как с родной. Пару лет назад у меня был просто удивительный период: я приезжала к ним четыре недели подряд! Каждую неделю – новое пробитое колесо. Причем ловила гвозди в обычном городском потоке. Мы с друзьями даже начали строить теории заговора, что кто-то меня ненавидит и специально подкладывает «сюрпризы» под колеса именно на моем маршруте.
Несмотря на все плюсы машины, спустя 6 лет мысль о смене периодически мелькает. Но планирую ли я покупку прямо сейчас? Нет. Рынок стал неоправданно дорогим, и мой верный Polo на этом фоне выглядит еще более ценным активом. Если включить режим «идеальной ситуации» и представить, на что бы я пересела, то это однозначно был бы внедорожник. Люблю большие машины, когда сидишь высоко и видишь всё далеко впереди. Но пока остаюсь при своем: мой Polo экономичный, надежный и полностью предсказуемый. А мечты о большом внедорожнике подождут более подходящего момента.
Фото автора
Автомобили, проходные на РФ, здесь