Haval H5 — самый длинный рамный внедорожник Haval и один из самых необычных автомобилей на российском рынке. Длина 5190 мм, колёсная база 3140 мм, неразрезной мост сзади, Part-time 4WD с понижающей передачей и багажник, в котором буквально можно ночевать. При этом — не Tank 500 и не Land Cruiser, а вполне доступный рамник с двумя двигателями на выбор. В этом обзоре разбираем Haval H5 второго поколения: что это за машина, чем бензин отличается от дизеля, зачем его поднимают лифтом и кому он подходит.
Что такое Haval H5 и как он появился
Haval H5 — полноразмерный рамный внедорожник Great Wall Motor, выпускаемый в России под брендом Haval. История модели уходит корнями в Hover H5 — утилитарный рамник Great Wall, который хорошо знаком российскому рынку ещё с 2000-х годов. Прежде чем стать H5, машина несколько раз меняла имена и кузов, но оставалась верна рамной концепции.
Второе поколение Haval H5 вышло в России в 2024 году. Это принципиально новая машина: другая платформа, другие двигатели, переработанный кузов и салон. Важный факт — H5 унифицирован с пикапом Great Wall Poer KingKong: те же рама, двигатели, подвеска и колёсная база 3140 мм. Пикап в первом квартале 2024 года продался в количестве 1925 единиц — сильный результат для нишевого сегмента.
Интересный факт
Haval H5 прекрасно подготовлен к преодолению водных преград: воздухозаборник двигателя расположен сбоку и уходит вверх, а не в крыло. По сути, это уже почти штатная подготовка под шноркель. Для любителей экспедиций — важная деталь.
Двигатели Haval H5: бензин 2.0T и дизель 2.0
Оба двигателя H5 — турбированные, оба объёмом 2.0 литра. Это может вводить в заблуждение: кажется, что они похожи. На самом деле — принципиально разные агрегаты с разным характером.
Бензиновый 2.0T: 200 л.с.
Бензиновый мотор — 2.0-литровый турбированный, 200 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Тот же агрегат, что знаком по Haval H9 первого поколения, — это важный сигнал о надёжности. Коробка — 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Разгон до 100 км/ч — 10.8 секунды. Расход в смешанном цикле по официальным данным — 9.8 л/100 км.
Бензин подходит любой — включая АИ-92. Это весомый аргумент для тех, кто выезжает в регионы: не нужно искать специальное топливо. Снаряжённая масса бензинового H5 — примерно на 70 кг меньше, чем у дизельного. Аккумулятор — стандартный Varta 70 Ач.
Дизельный 2.0: 150 л.с. и 400 Нм
Дизельный мотор — 2.0-литровый турбодизель, 150 л.с. и 400 Нм. Разгон до 100 км/ч — 12.8 секунды, на две секунды медленнее бензина. Расход в смешанном цикле — 7.9 л/100 км. На трассе при спокойной езде реально 7–7.5 л. Аккумулятор увеличенной ёмкости — Varta 92 Ач.
Важное техническое замечание от владельцев: дизельный мотор предыдущего поколения H5 был проблемным именно из-за неправильной эксплуатации — люди раскручивали его выше 3000–4000 об/мин, как бензиновый. Дизель так не любит. При правильной эксплуатации в разумном диапазоне оборотов — надёжен.
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
Дизель или бензин для H5: честный ответ
Autonews, испытавший обе версии, дал прямой ответ: у дизельного варианта практически нет преимуществ перед бензиновым в этой машине. Бензиновый H5 легче на 70 кг, принимает АИ-92, дешевле в обслуживании, разгоняется на две секунды быстрее. По крутящему моменту проигрывает всего 20 Нм — в пределах погрешности. Плюс дизель стоит дороже на 300 000 рублей.
Дизель оправдан для тех, кто очень много ездит по трассе (более 30 000 км/год) и хочет минимальный расход. В остальных случаях бензин — логичнее.
Привод, трансмиссия и рамная конструкция
Haval H5 — рамный внедорожник. Это не маркетинговое слово, а инженерная реальность: под кузовом — лестничная рама, та же что и под пикапом KingKong. Привод — Part-time 4WD с понижающей передачей. Базовый режим — задний привод. Передний мост подключается вручную на скоростях до 80 км/ч.
Задняя подвеска — зависимая, с неразрезным мостом. Передняя — независимая, на двойных поперечных рычагах. Для рамного внедорожника это правильная конструкция: неразрезной мост сзади выдерживает серьёзные нагрузки и не боится бездорожья. Клиренс — 200 мм в стандарте.
Допустимая масса прицепа — 3000 кг. Фаркоп доступен опционально.
Лифт подвески Haval H5: зачем и сколько
Лифт подвески — один из самых популярных запросов по H5, и это говорит об аудитории: люди покупают эту машину для реального использования за пределами асфальта. Стандартный клиренс 200 мм — нормальный показатель, но хочется больше.
Лифт на H5 второго поколения доступен двумя путями: лифт кузова (спейсеры под пружины спереди и проставки сзади) или более серьёзный лифт подвески с заменой пружин и амортизаторов. Стандартные комплекты дают +50 мм клиренса — итоговый просвет 250 мм. Более серьёзные решения дают до 75–100 мм.
После лифта требуется замена колёс на более крупные — минимум 265/70 R17 или 265/65 R18 вместо штатных. Это открывает возможности для установки внедорожных шин типа AT или MT и превращает H5 в серьёзный экспедиционный автомобиль.
H5 как экспедиционная платформа
Длинная база 3140 мм, рамная конструкция, подготовка под шноркель, огромный багажник, лёгкий лифт подвески — H5 идеально подходит как база для экспедиционного автомобиля. Активное сообщество владельцев строит на нём туристические «экспедишники» с палаточными крышными тентами, внешними кронштейнами, канистрами и дополнительным светом.
Кузов, размеры и габариты
Haval H5 — один из самых длинных автомобилей в своём классе. Длина 5190 мм ставит его в один ряд с Tank 500 и Land Cruiser. При этом это не семиместный люкс, а утилитарный пятиместный внедорожник с акцентом на практичность и проходимость.
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
Задняя дверь — открывается вбок, запасное колесо крепится снаружи. Стандарт для рамных внедорожников. Диски — R17 или R18 в зависимости от комплектации. Разболтовка — 6×139.7, та же что у большинства пикапов и рамников GWM — большой выбор колёс на вторичном рынке.
Багажник: главный козырь H5
Объём багажника Haval H5 — один из его главных аргументов. Длинная база 3140 мм и отсутствие третьего ряда сидений дают огромное пространство. Объём при поднятых спинках — около 700 литров, при сложенных — около 1800 л. На практике это означает: можно разложить кровать и ночевать прямо в машине. Autonews на тест-драйве проверил — действительно можно.
Пол ровный при сложенных сиденьях, погрузочная высота приемлемая. Задняя дверь открывается вбок — в тесных местах нужно пространство сбоку.
Салон Haval H5
Интерьер второго поколения заметно лучше предшественника. Центральный экран 12.3 дюйма, цифровая приборная панель, климат-контроль, подогрев передних сидений — стандартное оснащение. Материалы — добротные, без претензии на премиум, но и без откровенного дешёвого пластика.
Физические кнопки управления важными функциями сохранились — это ценят те, кто ездит в перчатках или при тряске на бездорожье. Руль — с мультифункциональными кнопками. Посадка высокая, обзорность хорошая — одно из практических преимуществ рамного внедорожника.
Пять мест — и только пять. В отличие от H9, третьего ряда нет. Зато это прямо влияет на объём багажника.
Расход топлива Haval H5
Официальный расход — 9.8 л (бензин) и 7.9 л (дизель) в смешанном цикле. Реальный расход:
- Бензин в городе — 13–15 л/100 км
- Бензин на трассе — 9–10 л/100 км
- Дизель в городе — 10–12 л/100 км
- Дизель на трассе — 7–7.5 л/100 км
- Бездорожье — 15–20 л в зависимости от условий
С баком около 80 литров запас хода на трассе составляет 750–900 км для бензиновой версии и 1000–1100 км для дизеля — достойный показатель для экспедиционных поездок.
Комплектации Haval H5
Второе поколение предлагается в нескольких комплектациях:
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
Haval H5 против конкурентов
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
H5 занимает уникальную нишу среди конкурентов: самый длинный рамник с дизелем и самым большим багажником в этом ценовом диапазоне. Если нужно максимальное пространство в рамном внедорожнике — H5 без конкурентов. H9 выбирают, если нужно 7 мест.
Плюсы и минусы Haval H5
Плюсы
- Огромный багажник — можно ночевать в машине
- Рамная конструкция с неразрезным задним мостом
- Part-time 4WD с понижающей передачей
- Дизельный вариант с расходом 7.9 л и прицепом 3000 кг
- Бензин принимает АИ-92
- Воздухозаборник подготовлен под шноркель
- Лифт подвески делается легко — активное сообщество и готовые комплекты
- Разболтовка 6×139.7 — большой выбор колёс
Минусы
- Всего 5 мест — нет третьего ряда
- Задняя дверь вбок — неудобно в тесных местах
- На трассе при 120+ км/ч расход заметно растёт — аэродинамика большого кузова
- Дизель дороже бензина на 300 000 рублей при спорных преимуществах
- Масса 2300+ кг — при манёврах ощущается
- Не самая впечатляющая динамика — 10.8 сек до 100 км/ч
Мнение автора
Haval H5 — это машина с чёткой аудиторией. Она не для всех, но те, кому она нужна, знают это точно. Рамник с огромным багажником, понижайкой и подготовкой под шноркель — для экспедиций, охоты, рыбалки, людей с большим прицепом и тех, кому нужно спать в машине на маршруте.
Большой вопрос перед покупкой — бензин или дизель. Autonews дал чёткий ответ, и я с ним согласен: бензин. Он легче, дешевле, принимает 92-й, разгоняется быстрее и выигрывает по моменту всего 20 Нм. Переплата в 300 000 рублей за дизель окупится только при огромных пробегах.
Лифт подвески — не вопрос «а зачем», а вопрос «когда». Большинство владельцев H5 рано или поздно его делают. Это открывает машину по-настоящему: внедорожные шины, больше просвета, другой характер на бездорожье. Активное сообщество помогает с готовыми решениями и проверенными комплектами.
Часто задаваемые вопросы
Haval H5 рамный или нет?
Да, рамный. H5 второго поколения строится на лестничной раме, унифицированной с пикапом Great Wall Poer KingKong. Это принципиальное отличие от кроссоверов Haval (F7, Jolion) с несущим кузовом.
Дизель или бензин для Haval H5?
По совокупности параметров — бензин. Он дешевле на 300 000 рублей, легче на 70 кг, принимает АИ-92, разгоняется быстрее на 2 секунды и проигрывает дизелю по моменту всего 20 Нм. Дизель оправдан только при очень больших пробегах (30 000+ км/год) с акцентом на трассовые поездки.
Зачем лифт подвески Haval H5?
Стандартный клиренс 200 мм достаточен для большинства задач, но популярный лифт на 50 мм (+5 см просвета) открывает возможность установки внедорожных шин большего диаметра и улучшает геометрическую проходимость. Это превращает H5 в серьёзный экспедиционный автомобиль. Готовые комплекты лифта активно разрабатывает сообщество владельцев.
Сколько мест в Haval H5?
Пять мест. В отличие от Haval H9, третьего ряда нет. Зато именно это обеспечивает огромный багажник — длинная колёсная база 3140 мм и отсутствие третьего ряда дают максимальный объём грузового отсека.
Haval H5 или Haval H9 — что выбрать?
Зависит от приоритетов. H5 — длиннее, с огромным багажником, идеален как экспедиционная или рабочая машина. H9 — 7 мест, более городской характер, более богатый выбор комплектаций. Оба рамные, оба предлагают дизель. Если нужно место для людей — H9. Если нужно место для груза и максимальная полевая приспособленность — H5.
Итог
Haval H5 — это рабочий конь с потенциалом экспедиционного автомобиля. Рамная конструкция, неразрезной мост, Part-time 4WD, огромный багажник, дизельная опция и подготовка под шноркель делают его уникальным предложением на российском рынке. Не самый комфортный автомобиль для ежедневных городских поездок, но именно то, что нужно тем, кто знает куда едет и что везёт.
🚗 Больше обзоров, сравнений и советов по выбору авто → automotoportal.ru
📌 Подписывайтесь на канал — разборы всех новинок.