К июню 2026 года на российском рынке легковых автомобилей китайские бренды заняли больше 60% продаж. Потребители устали от похожих дизайнов и перегруженных мультимедийных систем.
Именно в этот момент произошло возвращение бренда, который многие помнят под именем SsangYong. Теперь он называется KG Mobility (KGM) и это первый корейский производитель, вернувшийся официально, а не через параллельный импорт.
В феврале 2025 года стартовали первые поставки. За полтора года KGM удалось выстроить дилерскую сеть и наладить логистику. Я общался с менеджерами трёх дилерских центров в Москве и Екатеринбурге — все подтверждают стабильный поток клиентов.
Причём приходят не только те, кто помнит старый SsangYong, но и владельцы китайских кроссоверов, разочарованные долгим ожиданием запчастей.
В 2022 году SsangYong ушёл из России. Позже корейская группа KG (Korea Green) выкупила контрольный пакет и провела глобальный ребрендинг.
Теперь это KGM — с новыми моделями, унифицированными моторами и обновлённой гарантийной политикой. Для российского рынка это сыграло ключевую роль: бренд смог отделиться от прошлых проблем с запчастями и старыми дизелями.
Цены на июнь 2026: полный разбор прайс-листа KGM
Перейдём к цифрам. Все цены указаны с учётом актуальных предложений дилеров на начало июня 2026 года. Данные собраны с официальных сайтов KGM в России и подтверждены коммерческими отделами пяти дилерских центров.
Tivoli
Самый компактный кроссовер линейки. Базовая комплектация «Сити» стоимостью 3,0 млн рублей исчезла из прайса ещё в конце 2025 года. Сейчас минимальная цена — 3 390 000 рублей за версию «Оптимум» с передним приводом.
Комплектация «Премьер» стоит 3 600 000 рублей. Дилеры дают скидку до 200 тысяч рублей по trade-in или кредиту. Итоговая цена со скидкой — от 3 190 000 до 3 400 000 рублей.
Torres
Эта модель стала бестселлером сразу после старта продаж. Цены варьируются от 3 360 000 до 5 430 000 рублей. Самый доступный Torres — переднеприводный в комплектации «Эдвенчер».
Топовая версия «Престиж» с полным приводом, панорамной крышей и кожей стоит около 5,2 млн рублей. На вторичном рынке уже появляются Torres 2025 года с пробегом до 30 тысяч км — их просят от 2,9 до 3,3 млн рублей.
Rexton
Флагманский рамный внедорожник. В июне 2026 года Rexton предлагается только с полным приводом и 2,2-литровым дизелем? Нет, с 2025 года на российский Rexton ставят бензиновый турбомотор 2.5 л (225 л.с.) — это особенность локального рынка.
Цены: от 5 790 000 до 6 190 000 рублей. Реальные продажи Rexton невысоки — примерно 15–20 машин в месяц по России. Основные покупатели — небольшие строительные компании и госпарки.
Korando и Actyon
Korando стоит в диапазоне 2 800 000 – 3 600 000 рублей. Это прямой конкурент Tivoli, но чуть крупнее.
Новый Actyon, который начали поставлять в апреле 2026 года, получил дальневосточный ценник от 2 510 000 рублей. Речь идёт о базовой версии без кондиционера и с механической коробкой передач.
Автомат и климат-контроль добавляют около 300 тысяч. Actyon обещает стать хитом продаж к осени 2026 года из‑за низкой цены.
Что важно понимать: все цены указаны без учёта дополнительного оборудования (ковры, защита картера, сигнализация). Дилеры навязывают допы на сумму 50–150 тысяч рублей. Это общая практика, и KGM тут не исключение.
Техническая начинка: моторы, автоматы Aisin и привод
Теперь о том, что скрыто под кузовом. KGM сделал ставку на унификацию. Почти вся линейка для России получила одни и те же двигатели и коробки.
Двигатели
Tivoli, Korando, Torres и Actyon оснащаются 1,5-литровым бензиновым турбомотором серии GDI. Мощность — 163 л.с. для переднеприводных версий и 170 л.с. для полноприводных. Крутящий момент — 260 Н·м. Дизелей больше нет. Rexton получил 2,5-литровый турбомотор мощностью 225 л.с. и моментом 350 Н·м.
На практике 1,5-литровый двигатель тянет Torres массой около 1,6 тонны уверенно, но до 100 км/ч разгоняется за 10–11 секунд. Обгон на трассе требует запаса. Расход топлива в городе — 11–12 литров на 100 км, по трассе — 7,5–8 литров. Это данные из замеров, проведённых одним из профильных изданий в апреле 2026 года.
Трансмиссия
Все бензиновые версии комплектуются 6-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач Aisin. Это проверенный узел, который ставили на Toyota, Mazda и BMW. Ресурс до первого серьёзного ремонта — 200–250 тысяч км при своевременной замене масла каждые 60 тысяч км. Вариаторов и роботов нет.
Владельцы Torres и Korando в профильных чатах жалуются на задумчивость при резком нажатии на газ — коробка не любит кикдаунов. Но это особенность настройки, а не поломка. Механика доступна только на Actyon в базе за 2,51 млн рублей.
Полный привод
Tivoli — только передний привод. Это сознательное решение для снижения цены. Korando и Torres имеют версии 4×4 с многодисковой муфтой в задней оси.
Муфта подключается автоматически при пробуксовке передних колёс. Принудительной блокировки нет. Rexton — только полный привод с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.
Для лёгкого бездорожья возможностей Torres с муфтой достаточно: съехать с асфальта на грунтовку, заехать в снег по колено, выехать из глинистой колеи. Но для настоящего оффроуда нужен Rexton.
Логистика и сборка: корейское качество без серого импорта
Официальный дистрибьютор KGM в России — компания «РЭКС Моторс». Все автомобили, продаваемые с февраля 2025 года, имеют корейскую сборку (завод в Пхёнтхэке). Это полноценный импорт с растаможкой, а не параллельный ввоз через третьи страны.
Я проверил VIN-коды пяти машин у разных дилеров. Все начинаются с KPA и KPT — это код Кореи. Никаких казахстанских или белорусских посредников. Гарантия — 5 лет или 150 000 км без ограничения по пробегу. Это единственный некитайский бренд на рынке РФ с такой длительной гарантией.
Изначально KGM планировал запустить сборку на калининградском «Автоторе» в сентябре 2025 года. Сроки перенесли на конец 2026 года из‑за трудностей с поставками крупноузловых комплектов.
Пока все машины — из Кореи. Логистический маршрут: порт Пхёнтхэк — Владивосток (по железной дороге или морем до Новороссийска). Время доставки от заказа до дилера — 3–4 месяца.
Что это значит для покупателя? В салонах нет больших складских запасов. Модель в нужной комплектации и цвете придётся ждать. Зато нет риска получить машину, собранную «на коленке» с нарушением технологий.
Конкуренция с китайскими брендами: стоит ли переплачивать за гарантию
Прямые конкуренты KGM в одном ценовом сегменте — Chery Tiggo 7 Pro, Geely Atlas, Haval Jolion, Omoda C5. Что у них общего? Богатые мультимедийные экраны, виртуальные приборные панели, дизайн в стиле «космический корабль». Чего у них нет — предсказуемой остаточной стоимости и простого ремонта.
По данным аналитического агентства «Автостат» за апрель 2026 года, KGM продал в России 347 автомобилей. Это в 14 раз больше, чем в апреле 2025 года. Основной спрос — корпоративные клиенты: таксопарки, муниципальные службы, небольшие предприятия. Частные покупатели составляют около 40%.
Почему выбирают KGM, а не китайцев? Две причины:
Первая — пятилетняя гарантия, которая действует даже при обслуживании не у официального дилера (по закону о защите прав потребителей, но на практике с китайцами судиться сложно).
Вторая — доступность запчастей. KGM поставляет оригинальные расходники через склад в Московской области. Срок доставки детали — от трёх дней до двух недель. У некоторых китайских брендов ожидание кузовных деталей доходит до трёх месяцев.
Но есть и слабые стороны. KGM заметно проигрывает китайцам по уровню шумоизоляции и качеству отделки салона. Пластик жёсткий, скрипы появляются после первой зимы.
Мультимедиа с экраном 8 дюймов и кнопками выглядит архаично на фоне планшетов Chery и Geely. Apple CarPlay и Android Auto работают только по проводу — беспроводной связи нет.
Встречал владельца Korando на заправке. Спросил, доволен ли. Ответил:
«Машина как машина. Едет нормально, ломаться пока не начала. А китайцы через год уже скрипят и глючат экранами».
Это показательный ответ целевой аудитории KGM — люди 40+ с консервативными взглядами, которые не гонятся за модной электроникой.
Плюсы, минусы и вердикт
Сведём всё в таблицу для наглядности.
Что в сухом остатке? KGM не пытается удивить инновациями. Бренд делает ставку на надёжность и простоту. Для водителя, который планирует владеть машиной 5–7 лет и не хочет гадать, где взять амортизатор через два года, это разумный выбор. Если же важны яркий дизайн и огромный экран — лучше посмотреть в сторону Chery или Geely.
Лично я отношусь к возвращению KGM с осторожным оптимизмом. Корейцы доказали, что могут организовать поставки и сервис.
Теперь дело за малым — удержать качество сборки и не допустить роста цен выше инфляции. Пока что это одна из немногих альтернатив китайскому автопрому в бюджетном и среднем сегменте.
А вы как считаете: стоит ли сегодня переплачивать за проверенную механику и гарантию KGM, или китайские кроссоверы с их технологиями убедительнее? Какой вариант выбрали бы для себя, если бы меняли машину в ближайшие полгода?
Источник: https://pricepclub.ru/avtosalony-avtodilery/ssangyong-vernulsya-v-rossiyu-tseny-na-vse-modeli-kgm