Пенсионер 17 лет ездил на старом Probox — и внезапно решился на автомобиль, который вызывает улыбку у всех
Иногда самые интересные автомобили приходят в жизнь совершенно неожиданно. И ещё неожиданнее оказываются люди, которые их покупают.
С нами связался собственник, который рассказал историю своего владения Suzuki Xbee — и, честно говоря, этот рассказ оказался куда интереснее, чем обычной отзыв о японской машине. Потому что здесь есть всё: многолетняя верность старому автомобилю, сомнения перед покупкой, путешествие через всю страну и очень неожиданное открытие. Оказывается, компактный японский кроссовер способен дать эмоций больше, чем многие «взрослые» машины за куда большие деньги.
И вот что особенно удивительно — главным героем этой истории стал человек, который 17 лет ездил на Toyota Probox 2003 года.
Да-да, тот самый Probox в максимально простой комплектации. Передний привод, мотор 1.3, никаких изысков, минимум комфорта. Машина, которая обычно ассоциируется исключительно с работой, дачей и перевозкой мешков картошки. Но годы идут, человек выходит на пенсию, и однажды приходит мысль: а почему бы наконец не поездить на хорошем автомобиле?
Именно с таким запросом к нам и обратился клиент.
«Хочу просто нормальную машину для жизни»
Запрос был максимально понятным и человеческим.
Бюджет — до 1,5 миллиона рублей. Нужно было уложиться не только в покупку автомобиля, но и сразу приобрести комплект расходников, вторые колёса на дисках и подготовить машину «под себя». Без кредитов, без переплат, без желания кому-то что-то доказать.
Просто комфортный, надёжный и современный автомобиль.
И вот тут начинается самое интересное.
Обычно люди в таком бюджете начинают смотреть на максимально очевидные варианты. Кто-то идёт в сторону свежих «корейцев», кто-то смотрит на праворульные Toyota, кто-то вообще приходит к мысли: «Да зачем эти сложности, возьму новую Гранту и буду ездить спокойно».
Но в этот раз всё пошло иначе.
Практически сразу было предложено то, о чём многие даже не слышали — Suzuki Xbee.
Тот самый странный маленький кроссовер, который выглядит одновременно как игрушка, городской хэтчбек и миниатюрный внедорожник. Автомобиль, мимо которого невозможно пройти без эмоций. Одни смеются над внешностью, другие моментально влюбляются.
И самое удивительное — возрастной клиент практически сразу загорелся этой идеей.
Почему выбор пал именно на Suzuki Xbee
На первый взгляд Xbee кажется очень странной машиной.
Маленький. Правый руль. Литровый мотор.
Да ещё и внешность будто нарисовали японские дизайнеры после очень весёлого корпоратива.
Но стоит чуть глубже разобраться в машине — и начинаешь понимать, почему у неё уже сформировалась настоящая армия поклонников.
Во-первых, это не просто городской хэтчбек.
Suzuki Xbee — это полноценный компактный кроссовер с приличным клиренсом, короткими свесами и очень достойной системой полного привода. Построен автомобиль на платформе Ignis и Solio, а значит внутри места неожиданно много.
Именно это часто становится главным шоком для людей, которые впервые садятся в Xbee.
Снаружи машина выглядит маленькой. Очень маленькой. Но внутри внезапно обнаруживается просторный салон, высокая посадка, огромное количество ниш, подстаканников и ощущение, будто сидишь в автомобиле классом выше.
А ещё у Suzuki есть одна фирменная черта, за которую их либо любят, либо не понимают: они умеют делать максимально функциональные машины при минимальных размерах.
И Xbee — идеальное воплощение этой философии.
Покупка на аукционе: как нашли почти идеальный вариант
Рассматривалась только одна комплектация — 1.0 Hybrid MZ 4WD.
Почему именно она?
Потому что если уж брать подобную машину, то брать максимально оснащённую. Именно в этой версии Xbee раскрывается полностью.
- Полный привод.
- Гибридная система.
- Турбомотор.
- Режимы Snow и Sport.
- Ассистенты движения.
- Подогревы.
- Круиз-контроль.
- Камеры.
- Ксенон.
- Система предотвращения столкновений.
И всё это — в компактном японском автомобиле.
В течение нескольких дней на аукционе был найден отличный вариант: бежево-белый Suzuki Xbee 2018 года с высокой оценкой и пробегом около 65 тысяч километров.
Машина обошлась примерно в 1 490 000 йен по CIF.
После покупки клиент настоял на одном условии: автомобиль нужно было получить лично во Владивостоке, проверить, закупить расходники и комплект колёс.
Что ж, сказано — сделано.
Первое знакомство с Xbee: «Неужели литровый мотор может ехать?»
Самый большой страх людей перед этой машиной — двигатель.
Всего один литр объёма.
Для многих в России это автоматически означает:
«Не едет». «Умрёт быстро». «На трассе будет мучение».
Но реальность оказывается совершенно другой.
Под капотом установлен турбированный двигатель K10C мощностью 99 лошадиных сил. Дополнительно помогает мягкая гибридная система, которая даёт ещё немного тяги на разгоне.
И самое главное — работает всё это в связке с классическим 6-ступенчатым автоматом.
Не вариатор. Не робот. А обычный автомат.
Именно это сильно меняет ощущения от машины.
Да, Xbee не превращается в спорткар. Но автомобиль неожиданно бодро ускоряется, уверенно держится в потоке и совершенно не ощущается «овощным».
Особенно приятно едет машина в режиме Sport или при ручном переключении передач лепестками.
А ведь снаряжённая масса автомобиля — всего около 1080 килограммов.
Путешествие через всю страну — лучший тест для любого автомобиля
После получения машины началось самое интересное.
Впереди был путь длиной более 6000 километров — от Владивостока до Барнаула.
И вот именно такие поездки лучше всего показывают настоящий характер автомобиля.
В городе почти любая современная машина кажется удобной. Но когда ты проводишь за рулём несколько дней подряд, начинаются настоящие проверки:
- удобство посадки,
- шумоизоляция,
- расход топлива,
- подвеска,
- усталость за рулём,
- поведение на трассе,
- работа полного привода,
- эргономика салона.
И здесь Xbee неожиданно оказался очень зрелым автомобилем.
Да, он компактный. Да, колёсная база небольшая. Но машина не вызывает ощущения дешёвой городской табуретки.
На скорости около 95–105 км/ч расход составлял примерно 5,5 литра на 100 километров. Для полноприводного кроссовера это очень достойный показатель.
Правда, стоит начать активно обгонять — и маленький турбомотор начинает просить топливо заметно охотнее.
Даже появилась шутка: «Каждый обгон — это стакан бензина».
В горных участках Забайкалья расход поднимался до 7,5 литров.
Но здесь важно понимать: речь идёт о полном приводе, автомате и постоянной трассовой нагрузке.
Маленький бак — единственный серьёзный минус
Есть у полноприводного Xbee одна особенность, которая сначала удивляет.
Бак всего 30 литров.
У переднеприводных версий — 36 литров, но в 4WD большой бак просто физически некуда поставить.
Поэтому дальность хода получается примерно от 350 до 500 километров в зависимости от режима езды.
Для города этого хватает полностью. Но на трассе приходится чаще думать о заправках.
Хотя многие владельцы быстро привыкают к этой особенности.
Почему Suzuki Xbee называют королём компактных кроссоверов
Самое интересное начинается тогда, когда автомобиль съезжает с асфальта.
Потому что Xbee — это не просто «приподнятый хэтчбек для красоты».
У машины действительно есть внедорожный потенциал.
Полный привод здесь реализован через вискомуфту, плюс работают электронные помощники:
- имитация блокировок,
- режим Snow,
- система помощи при спуске,
- трекшн-контроль.
Конечно, в серьёзное бездорожье на такой машине никто в здравом уме не полезет. Но лесные дороги, песок, грязь, снежная каша и разбитые просёлки Xbee проходит очень уверенно.
Именно это особенно впечатлило будущего владельца.
После старого переднеприводного Probox ощущения были примерно как пересесть из старого кнопочного телефона в современный смартфон.
А что у конкурентов?
И вот здесь становится особенно интересно.
Потому что прямых конкурентов у Suzuki Xbee фактически нет.
Toyota Raize?
Вариатор, меньше внедорожных возможностей, менее интересная компоновка.
Nissan Juke?
Тесный задний ряд и спорная практичность.
Toyota C-HR?
Красивый, но внутри значительно менее удобный.
Hyundai Creta?
Крупнее, дороже и зачастую беднее по оснащению.
Ford EcoSport?
Полный привод только с дизелем и механикой.
Fiat Panda 4x4?
Очень нишевая история.
А Xbee каким-то образом умудряется сочетать:
- компактность,
- полный привод,
- экономичность,
- просторный салон,
- богатое оснащение,
- автомат,
- хорошую обзорность
- и очень необычный дизайн.
И всё это за вполне разумные деньги.
Самое главное — эмоции владельца
Но если отбросить цифры, характеристики и технические детали, остаётся главное.
Эмоции.
Пожалуй, именно они и делают такие автомобили особенными.
Потому что одно дело — купить просто средство передвижения. И совсем другое — машину, которая действительно нравится.
Которая вызывает улыбку.
Которую хочется обернуться посмотреть после парковки.
В которой приятно ехать даже без особой причины.
И именно это произошло с владельцем.
После выдачи автомобиля человек буквально светился от радости.
И, наверное, именно ради таких моментов люди вообще занимаются автомобилями.
Стоит ли Suzuki Xbee своих денег?
Вот здесь каждый должен ответить себе сам.
Можно купить новую бюджетную машину на механике, с минимальным оснащением и ощущением «ну просто автомобиль».
А можно за примерно те же деньги получить компактный японский кроссовер с полным приводом, автоматом, гибридной системой, богатой комплектацией и характером.
Да, правый руль подходит не всем. Да, машина необычная. Да, кто-то скажет, что это «игрушка».
Но достаточно один раз проехать на Xbee — и отношение начинает резко меняться.
Потому что Suzuki снова сделали именно то, что умеют лучше всего:
максимум автомобиля в минимальном размере.
И, похоже, именно за это их машины до сих пор так любят.