Стильный кузов, огромный экран и почти 200 лошадиных сил – на первый взгляд Jetour Dashing выглядит как автомобиль будущего.
Но за эффектной оболочкой скрываются странные сбои электроники, проблемы с мотором и управляемостью, из-за которых машину начинает бросать по дороге.
Чем закончился тест-драйв автомобиля? Об этом рассказали в программе "Минтранс" с ведущим Вячеславом Субботиным на РЕН ТВ.
"Не машина, а сплошной глюк": Jetour Dashing 2024-го работает очень странно
По словам ведущего программы Вячеслава Субботина, машина на дороге ведет себя дергано. Постоянно приходится резко ускоряться, чтобы не терять темп. Впрочем, это не единственный минус, который можно отметить.
"И это не машина, а сплошной глюк. К примеру, когда я сел в автомобиль, зеркала перестали опускаться. Нужно было припарковаться и я подумал: "Зеркало опущу, так удобнее будет". Но оно не опустилось. Чтобы перенастроить, нужно залезть в экран машины, потому что все регулируется только там", – посетовал Субботин.
Однако не меньше странностей и в работе климат-контроля, особенно в автоматическом режиме. Как отметил ведущий, порой температура начинает внезапно опускаться и по автосалону гуляет холодный воздух.
"Или проблема с подогревом сидений. Думаешь: "Сейчас у тебя и спина будет греться, и пятая точка". Но ничего подобного. Пятая точка греется, спина не греется или наоборот. И та же странность: то жарко, то холодно", – обратил внимание Субботин.
Внутри авто оказалось ржавым
В автомобиле установлен мотор на 190 лошадиных сил. Коробка передач – семиступенчатый преселективный робот. Ведущий решил проверить машину изнутри с помощью специальной камеры и ужаснулся.
"Заглянул я на поясок в камере сгорания – то место, куда не доходят поршневые кольца – и оказалось, что он ржавый. Колодец, где стоит форсунка впрыска, в нагаре", – поделился Субботин.
Головка блока цилиндров изнутри также оказалась в нагаре. При этом он был прямым, как сталактиты. Это одна из самых больших проблем двигателя.
"Я полагаю, что хоть компания AVL и доводила этот двигатель, что-то они намудрили с рабочим процессом. Тут и неполное сгорание топлива, и огромный расход", – заметил Субботин.
Ведущий посоветовал использовать топливо с чистящими компонентами – тогда форсунки будут работать нормально.
"Откуда взялась ржавчина на стенках цилиндров, в камере сгорания – это понятно, машина долго стояла. Но тут от этого долгого стояния еще возникла одна проблема: подсел аккумулятор и перестали нормально работать системы управления автомобилем. Точнее, мультимедиа. А на этой мультимедиа завязано все. Машина вроде работает, заводится, а экран не горит, не работает, ты ничего включить не можешь. Автомобиль превращается, условно говоря, в кирпич", – сообщил Субботин.
И хотя у машины 190 лошадиных сил, ускорение отсутствует. Но о чем это говорит?
"Внешне скоростная характеристика одна, там прямо полка крутящего момента, но на самом деле ее нет. Семиступенчатый аппарат не справляется. Он перещелкивает передачи, чтобы удержать в пике крутящего момента и также в пике мощности. Какой будет ресурс у этого мотора, если его постоянно накручивать? А как его не накручивать, если тут турбина? Не будешь крутить – турбина не будет дуть", – подчеркнул ведущий.
Автомобиль на скорости вынесет с дороги
Салон у Dashing, безусловно, стильный и даже кое-где удобный: огромный планшет, щиток приборов маленький и современный, как у электромобиля.
"Консоль удобная, с подстаканниками, и в удобном месте лежит телефон с индуктивной подзарядкой – все под руками. И, главное, в отличие от других китайских машин, открыта ниша внизу. Это то, что нужно в любом современном автомобиле. Причем место на два телефона", – подметил Субботин.
Однако не все так радостно. По словам ведущего, управляемость у автомобиля оставляет желать лучшего. Машина на скорости 135 км/ч начинает постепенно раскачиваться на полосе.
"Но сначала незаметно. Начинаешь прибавлять скорость и понимаешь, что около 140 км/ч машина дергается. Я внимательно посмотрел на устройство задней подвески и сразу понял, почему машина козлит и почему она так управляется", – подчеркнул Субботин.
Задняя подвеска, пусть и независимая, но короткоходная, вследствие чего кинематика ужасна. Также у автомобиля короткий рычаг, что увеличивает смещение.
Пыль в глаза: итог тест-драйва
Сервис, по мнению ведущего, в машине отсутствует. Он отметил два воздуховода и одну розетку USB. Субботин также обратил внимание на тормоза и они его приятно порадовали, однако и тут не обошлось без минусов.
"Вроде и тормозные диски передние большого диаметра, и тормозные машинки. Все должно хорошо работать по колодкам, усилие большое развивать. Но посмотрел на площадь тормозных дисков и подивился. Ну почему площадь 3,5 сантиметра? А если машину осаживать с высокой скорости да несколько раз, поплывут эти тормоза", – подчеркнул ведущий.
Но у автомобиля есть один безусловный плюс – вместительный и удобный багажник. В этом отношении китайские инженеры постарались.
"Если страсть как хочется пустить пыль в глаза окружающим, да и самому себе, то Jetour Dashing – тот самый вариант. Задранный капот, огромная внушительная решетка радиатора, складные пропорции. Машина смотрится на дороге, да и внутри тоже все как надо, сиденья со спортивными нотками – все сделано предельно аккуратно. Но этот воздушный замок рассыпается, как только ты садишься в автомобиль, даже никуда не трогаясь. Машина на скорости так сама по себе и норовит уйти с дороги. И так многое в этом автомобиле – это яркая китайская обертка, а внутри пустота", – заключил Субботин.
Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Эксперт" мессенджера "МАКС"