Введение
Когда на рынке появляется обновлённая версия уже знакомой модели, многие относятся к этому с недоверием: мол, перекрасили бамперы и выкатили за новые деньги. Но с Ниссан Мурано второго поколения после 2011 года вышло иначе. Этот кроссовер настолько удачно пережил второй по счёту рестайлинг, что его до сих пор расхватывают на вторичке быстрее, чем более новые машины. Я сам долго не понимал этой любви, пока не поездил на таком экземпляре неделю. Оказалось, дело не только в дизайне, а в том, как инженеры исправили почти все старые болячки, оставив главное — характер. Давайте по косточкам разберём, за что эту машину ценят, где она может разочаровать и стоит ли вообще связываться с десятилетним автомобилем.
Обновление, которое заметили все
Первое, что бросается в глаза после дорестайлинговой версии, — передок стал злее и аккуратнее одновременно. Старую решётку радиатора, похожую на растянутую улыбку, заменили на более строгую, с горизонтальными планками. Фары теперь всегда с линзами, и даже в базовой версии светят прилично, не говоря уже про опциональный ксенон. Знаете, есть автомобили, которые стареют быстро, а этот — наоборот. Противоречивый кузов Z51 вдруг обрёл цельность, особенно если машина тёмного цвета. Задние фонари стали полностью светодиодными — это видно даже днём, и по вечерам Murano не спутаешь ни с кем.
Но самый вау-эффект — это панорамная крыша. Она появилась именно при этом обновлении. Огромное стекло почти на всю крышу, которое можно сдвинуть или просто поднять на микролифте для вентиляции. Летом в пробке открываешь шторку, и салон наполняется воздухом и светом, а зимой, если снег не чистил — просто кайф смотреть, как падают хлопья. Многие владельцы рассказывают, что пассажиры на заднем диване первым делом тянут голову вверх: «О, а это открывается?» Да, открывается. И это не просто игрушка, а реальный шаг вперёд по сравнению с дорестайлом, где крыша была обычной стальной.
Заодно японцы перетряхнули внутреннее убранство. Центральная консоль стала другой — кнопки климат-контроля теперь расположены логичнее, а старый оранжевый подсвет приборов сменился белым, строгим. Отделка мягким пластиком появилась там, где раньше была жёсткая дешёвка. Кожа на сиденьях стала толще, и она не лоснится через три года, как на некоторых одноклассниках. Ну и система Bose с сабвуфером в багажнике — это отдельная песня. Причём звук настроили так, что он не дребезжит даже на полной громкости, что редкость для кроссоверов того времени. В общем, садишься в такой Мурано и чувствуешь: тут хотели сделать машину для людей, которые ценят комфорт больше, чем громкие названия брендов.
Техническая начинка: сердце V6 и капризный вариатор
Под капотом у этой версии стоит легендарный двигатель VQ35DE. Объём 3.5 литра, мощность — ровно 249 лошадей. Почему не 250? Потому что в России тогда был налог, и маркетологи специально «задушили» мотор, чтобы владельцы платили меньше. Но на деле разницы между 249 и 280 лошадьми вы не почувствуете, если не гонять на треке. Мотор тянет мощно и ровно, без провалов. Нажимаешь газ на трассе — он с рыком, но без истерики толкает в спину, и уже через пару секунд стрелка спидометра переваливает за сотню. Эксперты журнала «За рулём» не раз писали, что при своевременной замене масла каждые 7-8 тысяч километров этот двигатель запросто проходит 400-500 тысяч без капиталки. Главное — не лить в него дешёвое топливо, иначе засоряются форсунки.
Главная же головная боль — вариатор. Да, это тот самый узел, который пугает всех, кто хочет купить старый Ниссан. До 2014 года стояла модель Jatco JF010E, а после — JF017E. У каждого свои тайминги жизни. Как говорят мастера на профильных форумах, при спокойной езде первый вариатор может отходить тысяч 250, второй — около 200. Но проблема в другом. Вариатор категорически не любит резких стартов с места, пробуксовок и буксировки прицепов. А владельцы Мурано — народ темпераментный, многие любят нажать посильнее на светофоре. И вот тогда масло в коробке перегревается, и если его не менять, то гидроблок забивается стружкой.
Именно поэтому при выборе машины нужно смотреть не только на пробег, но и на то, как часто меняли масло в вариаторе. В идеале — раз в 50-60 тысяч километров, а не раз в 100, как советуют дилеры. Один мой знакомый владелец такого Мурано рассказывал: «Я меняю масло в варике каждые 40 тысяч, потому что дешевле заплатить 10 тысяч рублей за масло и фильтр, чем потом 150 тысяч за ремонт коробки». И это чистая правда. Хорошая новость в том, что сам двигатель очень живуч и не требует ничего экзотического. Свечи, ремни, ролики — всё есть в любом магазине, и стоят разумно.
Подводные камни: на что обратить внимание при осмотре
Даже самый ухоженный Мурано после 10 лет жизни в России набирается своих болячек. Первое, что вы услышите при пробной поездке по разбитой дороге — гул спереди. Это, скорее всего, подшипники ступиц. На форумах владельцы жалуются, что они сдаются уже к 90-100 тысячам километров. Гул может появляться и от колёс, если резина изношена неравномерно. Но если меняли подшипник, то обязательно нужно делать развал-схождение всех четырёх колёс. Пропустите этот шаг — и новую резину съест за один сезон.
Лакокрасочное покрытие у машин японской сборки тонковато. Особенно страдает капот — после поездок по трассе он покрывается мелкими сколами, как после дробовика. Хромированные детали на дверях и вокруг окон начинают слезать пузырями через три-четыре зимы. Это не критично, но неприятно, когда смотришь на машину сбоку. Также частенько закисают тормозные суппорты, особенно задние. Автомобиль стоит на стоянке неделю — и диск уже прихватывает ржавчиной, а суппорт клинит. Решается чисткой и смазкой направляющих, но делать это надо раз в два года.
Ну и про расход топлива забывать не стоит. По паспорту город — 13.1 литра на сотню. По факту, в пробках Москвы или Питера, да ещё зимой с прогревами, выходит все 17-18. А если вы любитель активного газа, то можете смело умножать паспортные цифры на полтора. Однако те, кто покупает Мурано с мотором 3.5, обычно понимают, на что идут. Это не экономичная малолитражка, а огромный, мягкий и очень удобный крейсер для дальних поездок. На трассе при скорости 110-120 км/ч он ест около 9-10 литров, что для такого веса и объёма более чем достойно. В общем, если готовы мириться с капризами вариатора и регулярно заглядывать под капот, Murano Z51 после рестайлинга подарит вам уровень комфорта, который многие современные кроссоверы за миллион с лишним даже не снились.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
